虽然Formula E的比赛没有F1赛事那么“声音”澎湃，但相比速度与操控这些需要产品技术和驾驶技术支撑的方面来说，电动方程式锦标赛绝对能与F1赛事在过程中一较高下，并且也能令现场和线上的车迷足够的激动和紧张。

　　2024 Formula E比赛在本月的25、26日结束了上海站的比赛，这也是时隔五年后重返中国的首次比赛，有来自全球11支车队的22辆赛车进行了本赛季第11、12轮的角逐。

　　保时捷、捷豹车队成为两天赛事中的最大赢家，不仅包揽了冠亚军，在车队积分上有很大的体现，其中综合两场比赛，捷豹与保时捷的分差再度拉大了19分。捷豹车队积分已达到299分，拉开保时捷73分之多，后面之还有四轮比赛，赛季冠军基本已经失去悬念，捷豹车队可以提前庆祝了。

　　两个车队所采用的赛车都是今年全新推出的第三代Formula E赛车，也就是FE GEN3 EVO 赛车，空气动力套件，以及硬件方面，根据组委会规定，都要使用相同的整车规格和电驱系统。

　　单说这些Formula E赛车的性能就是极端的电动怪兽，特别是今年的Formula E赛车，性能和效率更加恐怖，全新的FE GEN3 EVO 赛车突破了很多纯电车的极限，重量更轻、功率更大、能量回收率更高、速度更快。第三代赛车最小重量比上一代减少了44kg，最大功率达到350kW（470 匹制动马力），零百加速时间最快能到1.86秒，平均时间都在2秒左右，比当前F1赛车快30%，极速不仅达到320km/h，而且动能回收功率高达600kW，并且采用四轮驱动系统，这就对赛车手的操控有着极高的挑战，甚至缩小了容错率。

　　在补能方面，Gen3电池容量缩减为38.5kWh，支持600kW的超高速快充，可在30秒进站后补能4-5kWh，真的太激进了。

　　几乎相同的动力参数，以及进站策略，使得很多人认为这项超高效率的赛车比赛，拼的更多的是赛车手和车队，其实除了这两大最重要的因素外，赛车轮胎的要求也是比赛是否能取得好名字的关键。

　　上过赛道以及玩车的朋友们一定知道，赛车轮胎的抓地力以及耐久性是非常重要的，而且电动赛车不仅动力更猛，重量却也更大，F1赛车的普遍裸车重量为600kg，而GEN3赛车的平均裸车重为856kg，在高速弯道、刹车中，车重给予轮胎的压力是成倍的增长，再加上本就要面对持久的赛程，轮胎温度的提升会降低轮胎的耐久性。

　　虽然F1轮胎也要面对持久性和高速弯道和刹车的考验，但重量的不同，所需要承载的挑战也是不同的。但F1比赛是准许进站换胎的，而电动方程式在比赛过程中不能更换轮胎，赛车必须以一套轮胎跑完全场，这对轮胎的耐用性提出了更高的要求。

　　这是规则上的不同，在轮胎本质上的不同，可以从燃油与纯电家用车轮胎做比较，实际上就是3个方面的差异化，生产成本上新能源汽车轮胎锁使用的橡胶会多一些，这是因为纯电车型或者插混车型的整车自重会大于燃油车，所以在制造成本上需要一款更加耐磨的轮胎，用料就会多。第二，需要在轮胎技术上抵消掉胎噪，让新能源车更静谧。第三，新能源车加速更快，需要一款加速和转向响应更直接的轮胎；新能源车的续航很重要，需要一款可以带来更长续航里程的低滚阻+轻量化轮胎。

　　综合来说，新能源轮胎的技术指标会更高，而在Formula E比赛中，虽然不需要提高静谧性，但低滚阻+轻量化轮胎以及更耐用，是车队选择轮胎的标准。

　　可以看到在本届Formula E比赛中，看到了很多车队在使用韩泰iON轮胎，能够成为GEN3赛车的轮胎供应商，实际上很不容易，不仅要有足够多的赛事装备经验，更要有针对不同车队轮胎使用上的技术支撑。

　　韩泰iON赛车轮胎已经在过去的两届Formula E比赛中的车队采用，今年韩泰专门为第三代赛车量身打造了“战靴”，采用了多项加强设计，近两个赛季的实战考验已证明了其坚固耐用的特性。

　　特别是在2023第九赛季伦敦收官战比赛之前的测试中，车手杰克·休斯（Jake Hughes）驾驶由韩泰和SABIC等公司改装的GENBETA第三代赛车，开出了218.71公里/小时的极速，打破了“室内最快速度”的吉尼斯世界纪录。这个速度比此前的世界纪录高出了约50公里/小时，可见电动方程式第三代赛车以及iON赛车轮胎的性能之强。

　　而韩泰iON赛车新轮胎使用了约30%的可持续材料，在不影响赛车性能的前提下，充分满足电动方程式对于可持续性的要求。在每一个比赛结束后，韩泰将会完全回收每一套轮胎，以确保电动方程式锦标赛尽可能环保可持续。

　　韩泰轮胎早在多年前就大举投入新能源汽车专用轮胎的开发，Ventus S1 evo3 EV在新能源汽车普及初期曾是非常受欢迎的新能源轮胎产品。2022年，韩泰轮胎推出了全新的iON新能源轮胎系列。2023年5月，韩泰iON新能源轮胎正式进入中国市场，不仅包括享誉全球的iON evo高性能新能源轮胎，还针对中国市场需求量身开发了iON ST AS舒适型新能源轮胎，全方位满足新能源汽车用户的轮胎需求。

　　iON新能源轮胎凭借先进的富硅配方、优秀的均匀硫化技术、创新的花纹和沟槽设计、优化的多节距排列、抓地力增强技术、芳纶材料补强带等创新技术，实现了低噪音、高舒适性、低滚动阻力、高强度高耐磨、高抓地力的综合优势。

　　韩泰iON新能源轮胎一经面世就收获了不少专业赞誉。2022年，iON evo轮胎一推出就在欧盟轮胎标签认证中获得了A/A/A评级，代表轮胎在滚动阻力、湿地抓地力和轮胎噪音方面都达到了优秀水平。2023年，iON evo轮胎在欧洲著名汽车媒体《Auto Bild》开展的新能源轮胎测试中获得测试成绩第一名，2024年4月，iON evo SUV轮胎获得《Auto Bild》“典范”评级。除此之外，iON evo还先后荣获“iF产品设计奖”和“红点奖产品设计类大奖”，从设计理念到性能表现都得到行业肯定。

　　目前，韩泰iON新能源轮胎丰富的产品线已经能够覆盖全球92%以上的新能源汽车，正在为全球十几个新能源汽车品牌提供或者开发配套版本。随着iON赛车轮胎陪伴第三代赛车在电动方程式上大放异彩，相信韩泰iON将会成为越来越多新能源车厂商和消费者的轮胎选择。

　　韩泰已再全球范围内推出了259个规格的iON产品，能够覆盖全球92%以上的新能源汽车，正在为保时捷、特斯拉、零跑、比亚迪、奥迪、宝马、大众等多个品牌的16个新能源车型供应或者正在开发配套轮胎。2023年5月，韩泰iON新能源轮胎已投入到中国市场，包括iON evo高性能新能源轮胎，还针对中国市场需求量身开发了iON ST AS舒适型新能源轮胎，全方位满足新能源汽车用户的轮胎需求。

　　总结来说，世界上任何一种赛车比赛的目的，都是为了见证最好的技术诞生，并将这项技术普及到民用车上，用极端的考验，来为生活中的安全兜底，这就是赛车运动对社会安全最大的权益，所以，当一款新能源轮胎能够保证一场高强度的纯电赛车完赛，并取得更好的成绩时，其实在我们选择新能源汽车轮胎上，也完全看到了产品力，目前中国汽车市场新能源汽车的占有率不断刷新，当您在更换轮胎，不知道选什么的时候，可以去看看Formula E比赛中赛车都用的什么品牌的轮胎，韩泰iON新能源轮胎也可以是您的备选品牌产品之一。