平台架构是当下车企主流使用的技术理念，相比以往，平台架构能够提升产品品质的同时，还能大幅降低研发成本和研发时间，让产品的研发周期更短。

　　吉利汽车从2016年开始引入CMA架构，到2020年，已经涵盖了CMA、BMA、SPA以及SEA四种架构，车型包括了小型车、中大型SUV以及纯电车型。

　　随着电气化的加速，2022年吉利又推出了e-CMA智能电混架构。而对于新能源车型来说，电池安全是整车安全性的重要组成。

　　在吉利全新新能源序列——吉利银河的首款车型银河L7上，就配备了自研的“神盾电池安全系统”，该电池安全系统顺利通过了针刺试验，并在海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧、整车正向刮底、整车后向刮底、整车负坎冲击、整车托底等试验中均完成测试。

　　对于吉利来说，电池针刺只是神盾电池安全的入门标准，整车安全才是真安全。所以，本次我们来到了位于天津的中汽研新能源新能源汽车检测中心，感受拆解之后，银河L7的内在品质。

　　银河L7前防撞梁采用航天级的7系(配置|询价)铝合金材料，横截面是行业首创的“日”字型吸能盒，主体材料厚度达到5mm，横向宽度占到车宽的70%。碰撞吸能比率比一般的钢材多了近70%，在正面碰撞事故的时候以大幅减少周围零部件的损失，提升安全性的同时还能降低维修成本。

　　银河L7采用全框式前副车架，提升正面碰撞时的抗撞性能。同时，纵梁部分还采用了三叶草理念的泄力结构，通过“两主一辅”的三条传递结构路径，在碰撞时，能够将碰撞能力通过设计路径吸收化解，提升碰撞安全性。

　　车身部分还采用了一体式热成型硼钢门环，其采用1.4mm厚度的热成型钢板，使得整车扭转刚度达到了23000Nm，具备更强的刚性，在连续颠簸路面整体感更强，并且在侧向碰撞时，也能提供更好的防护。

　　银河L7还采用了行业首创的四纵四横地板结构，通过车内1.8mm厚双层钢板框架，让电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”，分散碰撞压力，有效保护乘员舱以及电池包安全。

　　同时，在车内B柱附近，还配备了CBS加强块，该加强块采用尼龙玻纤骨架、环氧树脂结构膨胀粘胶，拥有质量轻以及强度高等特点，在侧面发生碰撞时，能有效吸收撞击能量。

　　后防撞梁配备980MPa的高强钢，截面采用B字型设计，吸能盒长度也达到了126mm，承载和安全防护能力提升30%以上。

　　底盘和电池包防护方面，在电池包前方配备了2mm厚U型设计，高度低于电池包10mm，在发生托底碰撞时，能够化解碰撞能量，让电池包多一道防护。

　　而电池包采用潜艇式的田字形框架，拥有17个固定点，让电池与车身成为一体。田字结构中横梁采用“目”型铝合金截面，四个安装点与车身座椅横梁相连，采用M10螺栓（行业内大多采用M8螺栓），抗剪切能力由23.6kN提升至37.4kN，能够有效提升车身扭转刚性。

　　电池包底部配有1.5mm厚度的1180DP高强度钢板，并喷有1mm厚度的PVC涂层，抗拉强度是普通钢板的两倍，能够降低托底带来的损伤，同时还可以提升电池的隔热能力。

　　此外，燃油管、制动管、冷却管等关键部件还采用了居中布局，对于四周的碰撞，有充足的缓冲空间，降低油液泄露的风险。

　　值得一提的是，银河L7还全系标配高压油箱，不让汽油蒸汽直接排放至大气，避免污染环境。

　　对于新能源车型来说，高压线路是必要的部分，但是车型将高压线路预埋在乘员舱内，也就导致了消费者对于高压安全的担忧。而吉利汽车充分考虑到了消费者的顾虑，在后悬架设计了专门的ODP集成式车载管理系统，环抱式的集成布局能够更好保护ODP的同时，还能解决消费者对于高压安全的担忧。

　　此外，银河L7门板内、立柱内、侧围饰板内、轮罩护板内所配备的吸音棉均采用了阻燃、无味的环保材料。此外，像是座椅皮质、备胎盖板等也均采用了更环保的材质，保证车内的环境安全。

　　通过整车拆解来看，“神盾电池安全系统”并非一个孤立的项目，电芯安全只是基础，针刺实验也只是入门标准。基于车身架构、整车安全层级、云端的安全防护系统的安全才是真安全。相信通过神盾电池安全系统给市场打样，会让行业的安全标准达到新的高度。