丰田汽车一直以来都比较低调，一款产品或技术不到90%的研发完成度，是不会对外宣布的。但是，在暗地里，丰田汽车更像是一位学霸，不鸣则已一鸣惊人。近日，丰田公布了多项次世代汽车黑科技，包括固态电池、压铸车身、外形设计、氢燃料电池、异形储氢罐，以及电动车发展计划。

　　今年5月，丰田成立了一个专门攻坚纯电动（BEV）技术的组织——BEV Factory。在技术简报会上，BEV Factory总裁加藤武郎则对丰田现有的和正在研发的电动车技术进行了阐述。BEV Factory 将在2026年投放次世代纯电动汽车，并且在2030年年销售350万辆纯电动车中，有170万辆为次世代电动车。

全固态电池

双极电池结构

普及版与性能版两种电池性能

　　电池技术方面，丰田的固态电池已经研究成熟，并找到了最新的材料以提升电池的耐用性，并解决了固态电池反复膨胀压缩导致龟裂的现象。丰田将在2027-2028年量产搭载固态电池的电动车，充电10分钟以内就可行驶约1200公里，2028年之后，还会推出超级性能的固态电池，充电20分钟内就可以续航超过1450公里。

　　另外，丰田低成本的磷酸铁锂电池，将于2026或2027年量产，其目标是比bZ4X上的电池续航增加20%，成本降低40%。

　　丰田采用压铸车身来打造次世代电动车，这将有助于该公司在2026年上市的基于全新架构的全电动汽车上实现更低的制造成本。丰田压铸车身分为前、中、后三个部分，前后为压铸车身，中央为电池包。前部压铸车身将之前90个金属焊接部件化繁为一，后压铸车身将85个金属焊接部件化繁为一。通过采用压铸车身技术，以简化生产，最终降低成本，提高利润率。

　　次世代氢燃料电池预计2026年实现商业化，其维护间隔提升2.5倍，燃料电池堆成本降低一半，续航里程提升20%，功率密度提升30%。另外，目前的储氢罐都是碳纤维桶型，会占用车辆内部空间，丰田新研发的异形储氢罐将会是马鞍形、平板形，让整车空间利用率更高。

制氢工艺

　　电池性能提升的同时，低风阻的外观设计会进一步提升续航里程。丰田正在与火箭设计师合作，以改善电动汽车的空气动力学，可以让车身风阻系数低于0.2Cd。