1月4日，奔驰正式发布了Vision EQXX概念车，风阻仅cd0.17，百公里电耗不到10kWh，续航超过1000公里。这辆车也代表着奔驰对于未来纯电动车的憧憬和发展方向，但就是这样一辆代表未来的概念车，为何却采用过时的风冷电池组的技术呢？

　　在动力电池领域，高性能意味着很多事情。无论是令人难以置信的续航里程，还是超快的充电速度，抑或只是坚固耐用以承受无尽的充电循环，所有这些都非常依赖于电池温度管理。如果天气太冷，续航里程就会受到限制。如果温度过高，电池接受电流的能力也会受到限制。换句话说，导致电池失效的大部分原因是由于高温和低温造成的退化。那么，梅赛德斯-奔驰Vision EQXX概念车如何通过使用空气来冷却电池来避免这些麻烦呢？

　　设计和制造不会过热到危险程度的动力电池以及电池组是一个巨大的挑战，而如何冷却三电系统也是个棘手的问题，甚至连冷却充电电缆的设计都在竞赛中。目前大多数的电动车，其内部的电芯都采用了液体冷却（加温）的热管理方案。液冷的效果非常好，但这意味着车上有大量的液体，这会增加汽车的重量，而且还需要一个泵和管道循环系统，这会增加更多的重量，还会从宝贵的电池中汲取能量。然而，在EQXX概念车中，奔驰提出了一个不同的解决方案。

　　在生产EQXX时，奔驰知道必须尽可能地减重，以避免能量损失，并将标准尺寸的电动汽车电池压榨出1000公里的续航里程。所以如果能量被浪费在冷却电池上，就不能达到这个目标。相反，EQXX采用了“被动”冷却技术，结合了汽车电池周围的气流和电池底部的散热板，散热板可以吸走电池包的温度。同时，电池组本身有一个小通风口，当温度升高时，它会打开来吸进更多的空气。

　　另外一点，EQXX之所以敢采用被动风冷技术，是因为奔驰对EQXX没有追求非常高的性能，为了节能和更长的续航里程，它只采用了150kW的后单电机，这意味着没给电池带来过多的压力。从百公里不到10kWh的电耗也能看出，电池不需要提供大量的能量，所以实际上也不会产生太多的热量。正式因为采用被动风冷电池技术，EQXX可以将电池中95%电能转换为车辆的动能，而剩下的5%的电能以热的形式浪费掉了。

　　奔驰能够通过不要求电池的峰值性能而获得最平衡的性能，因此电池不会过热，但这并不能解决所有问题。在采用900V直流快充中，电池会产生大量的热，而解决办法就是给它加个风扇，在充电时冷却电池组。

　　所有事情都有两面性，依靠100kWh的电池组就能提供超过1000公里续航，看上去数据非常不错，但背后却是奔驰工程师对于如何节能做出巨大的努力。cd0.17的低风阻车身，整车1750kg的低重量再加上看似落后却非常适合EQXX的被动风冷电池组技术，才能让这辆前瞻性的电动概念车具有最平衡的性能。