很多主机厂都宣传自家车的变速箱、后差速器、正时链条都是终身免维护的，那么它们真的是终身免维护的么？如果轻信主机厂的宣传，很可能修车大几万。
别管什么类型的变速箱（MT、AT、双离合、CVT等等），只要有齿轮存在的地方都需要润滑。而起到润滑作用的润滑油其基本分子结构就是长长的碳链，在长时间的高温、极压摩擦中，难免会导致碳链被扯断、油膜厚度降低、油膜不稳固甚至撕裂，同时，起到减磨作用的添加剂也会随着时间和工作时长而慢慢失效，最终导致润滑油失去润滑作用。另外，润滑油内的分散剂也会慢慢失效，导致润滑油的清洁性下降，油泥和杂质无法再被分散到油液中，导致油泥和杂质析出。
润滑油分子为长碳链可以这么说，再高级的润滑油，在变速箱里不可能一直保持良好的工作状态，终身免维护变速箱的宣传千万别信。以AT变速箱为例，3-4年或6万公里就要更换一次变速箱油，重力换油还是循环机换油根据车辆说明书来判断，实在拿不准就去4S店更换。与其变速箱坏掉花好几万去修去更换，不如按照规定时间花大几百换个油，哪个更省钱？变速箱油最好选择有主机厂认证的专用油，尽量别自己买油，因为你不好判断真假，最省事最稳妥的办法就是去4S店更换。即便你的车出了质保期，发动机保养都可以在外面做，但是变速箱的保养建议去4S店或者有资质的维修厂做，变速箱比发动机较贵的多得多。
变速箱阀体
变速箱内细小的润滑油管路一般老车第一次更换变速箱油不建议使用循环机更换，因为循环机的压力高，很可能将油泥冲洗到变速箱阀体和管路中造成堵塞，润滑油流不过去就会造成磨损。综上，世界上根本没有终身免维护的变速箱，再举个更简单的例子，即便是纯电动车的减速箱，都需要按时换油保养，更不说结构复杂百倍的燃油车变速箱了。
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后差速器很多后驱豪华车、四驱车型的后差速器，很多主机厂也宣传为终身免维护。后差速器的工作状态其实比变速箱还要恶劣，齿轮间的极压更高，润滑油油量少（一般不到2L），同时因为通风口的存在，虽然是单向阀但也难免进尘进水。
很多主机厂的系统后台中甚至没有后差速器保养条目，想去4S店保养都保养不了。但是，后差速器的保养其实并不难，只需要拧两颗螺丝更换油液即可，可以去比较大的修理厂做后差速器的换油保养。
更换变速箱油需要主机厂认证，而后差速器油则没有严格要求，有主机厂认证的当然好，如果没有的话就选择GL-5标准的粘度为75W-90的后差速器油即可，1L装的150元左右，一般更换量为1.5L。可以放掉旧油后，将放油螺丝拧紧，灌进去0.5L的新油，然后怠速挂挡，然后后轮空转1分钟洗掉旧油，然后放掉这0.5L后，再灌入1.5L新油。
后驱车与四驱车的后差速器，一般更换周期是3-4年或5-6万公里，当你更换变速箱时将后差速器油一起更换即可。那么前驱车用不用更换差速器油呢？前驱车的差速器已经集成在了变速箱中，通过变速箱油润滑，所以更换变速箱油即可。
已经被拉长的正时链条正式链条可以说是最接近“终身免维护”的重要零件，但也是有条件的——机油的选择。如果保养时加了假机油或者是不符合原厂认证标准的机油，很可能几千公里正时链条就会磨损被“拉长”了。正时链条拉长、跳齿会导致气门开闭时间不对，轻则动力不足、排放不达标，重则活塞上行时撞击未关闭的气门，导致发动机大修甚至直接击穿缸体报废。
API SP 相比 API SN+ 的优势也正是因为正时链条的润滑包含在发动机润滑系统中，所以美国的API推出了新的SP标准机油，欧洲的ACEA也推出了新了A7/B7标准机油，其中有一项就是对正式链条的磨损进行了台架实验。符合API SP 以及ACEA A7/B7标准的机油，都能更好的保护正时链条，让它成为真正的终身免维护零件，与发动机同寿命。
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终身免维护的宣传听听就好，千万不能真的不去管它，如果你5万公里内就换新车，那这两车对于你来说确实是“终身免维护”，如果你想让爱车陪伴你更长的时间，那么6万公里就是一个坎，变速箱油、后差速器油（后驱/四驱车）都要更换一次。另外，所有润滑油都是需要按时更换的，这是自然法则。
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