为何敢叫头等舱？揭秘五菱凯捷座椅的秘密

　　在别克GL8 Avenir艾维亚、大众威然、再往上奔驰V级、丰田埃尔法等这些车型中，我们经常能听到一个词——头等舱，这是对这些豪华商务MPV车型提供给第二排乘客足够豪华乘坐体验的褒奖。不过能称之为头等舱，售价自然不菲。今天给大家说的这款车，售价8.58-11.68万元的它竟然也自称为头等舱。是噱头还是真有本领，今天咱们来好好看看。

　　首先，五菱凯捷是五菱银标下的首款车型。其实目前不管是国内的荣威还是国外的大众、宝马都进行了换标动作，有的是突显品牌年轻化，有的是突显品牌变得更加高端豪华，而五菱银标自然是后者。这款车采用全新的“翼动美学”设计理念，多边形的进气格栅采用镀铬装饰，与品牌Logo相呼应。其次，它还采用了时下流行的分体式大灯，细长的LED日间行车灯时尚感十足。动力方面，其采用1.5T发动机，搭配CVT无级变速箱或6速手动变速箱，最大功率为108kW，最大扭矩250N·m。

　　五菱凯捷的车身尺寸为4875x1880x1690mm，轴距达到2800mm。座椅采用2+2+2的6座布局，第二排座椅配备了磁浮式四向滑轨，前后滑动距离达560mm，并可配合左右滑动进行多功能组合变换。第三排双座椅可独立隐藏式放倒，并完全收纳至与地板齐平，整体容积达1514L、长度达1420mm。

　　内饰方面，深浅双色的内饰看上去更有高级感，7英寸的全液晶仪表+10.25英寸的中控屏幕，强调了内饰的科技感。多媒体系统支持手机互联，高配车型还带有360°全景影像。采用两辐的多功能方向盘，搭配电子挡把，在细节上的质感表现出色。

　　安全性方面该车配备ADAS驾驶辅助系统，包括防碰撞预警（带行人识别）、预碰撞自动刹车（带行人识别）、车道保持辅助以及车道偏离预警、0-150km/h全速域自适应巡航等。其它方面，该车还搭载博世ESP 9.3系统以及6个安全气囊和侧气帘。除此之外，整车的高强度钢占比更多，强化整体刚性与安全结构。

　　为了让每一位乘客都能享受到最佳的驾乘体验，上汽通用五菱与全球最大的汽车座椅供应商延锋安道拓深度合作，对五菱凯捷的座椅方案进行联合设计。

　　安道拓成立于1997年，是目前中国最大的汽车座椅零部件供应商，市场占有率超过31%。延锋安道拓专注于汽车座椅的研发，拥有从汽车座椅零部件到整椅的各部分的生产制造能力，涵盖整个汽车座椅产业链，包括头枕、发泡材料、骨架、滑道、面套、调节器、调角器以及锁止系统等。

　　双密度发泡工艺

　　凯捷的所有座椅都采用技术领先的双密度设计，侧翼、靠背、坐垫采用不同的发泡密度，能够在人体不同的部位接触时呈现不同的软硬度，不同路况下提供舒适的乘坐体验和足够的支撑性。

　　三排翻折骨架

　　凯捷的三排座椅为国内首创双座椅可独立隐藏式放倒结构，四锁联动座椅结构：四把锁同时锁止、同时解锁，安全可靠，两个座椅独立折叠，创造更多使用场景，折叠后与地板齐平，为用户带来超大的储物空间。

　　长滑轨

　　五菱凯捷为满足家用车的多功能，配备560mm滑轨行程。滑轨采用高强度航空级铝材，经过高精度加工，保证座椅滑动的顺畅并将噪音降到最低。

　　凯捷的头等舱座椅历经了系统、零部件、材料三大类共256项试验，包括鞭打试验、行李厢冲击试验、安全带固定试验等。通过多维度试验，提供一套最适合中国家庭的座椅设计方案。

　　鞭打试验

　　针对挥鞭伤风险的座椅性能评估试验称为：鞭打试验。挥鞭伤（whiplash injury）是指在车辆低速碰撞中，伴随乘员头颈部运动发生的轻度颈部软组织损伤，这种损伤特别容易在车辆受到后方碰撞（追尾）的情况下发生。按照C-NCAP 2018评分规定，得分率超过85%为5星级，得分率超过95%为5+星级，五菱凯捷座椅鞭打得分率为92.06%。

　　行李厢冲击试验

　　发生车祸或紧急刹车时，由于惯性作用，行李厢中的行李会继续前移与中/后座椅发生碰撞，如果座椅靠背/头枕及其固定点强度不够，会对乘员造成严重伤害。行李厢冲击试验正是用标准加载块模拟行李对座椅进行动态冲击，用来验证座椅及其固定点的强度能否保护乘员生命安全。五菱凯捷中排乘员座椅、座椅头枕及靠背在试验过程中均未超过法规前移界限。座椅锁止标记未错位，试验中及试验后均锁止在原位。

　　腿托低温耐久试验

　　在极端环境下，座椅的制造装配误差被放大，且润滑脂的润滑效果降低，造成座椅操作极为困难且异响。五菱凯捷的座椅在严苛的低温环境下依旧能够正常操作，无异响，且能经受多种可靠性验证。

　　安全带固定点试验

　　座椅安全带固定点强度试验主要考核座椅主体骨架、滑轨及与车体连接点的结构强度，凯捷座椅结构设计在高于国家法规GB14167规定的载荷要求20%以上，仍能确保结构的完整性，可以有效的保护成人、儿童的乘坐安全。

　　体压分布试验

　　通过布满压力传感器的感应垫记录人体坐在座椅上各部位的压力值，分析人体与座椅接触的面积和各区域压力的分布，来评价座椅对于人体各部位（肩部、背部、腰部、臀部、大腿等）的包裹性和承托效果，接触面积越大、压力分布越分散、无压力集中区域，为座椅优异的表现。凯捷前排靠背接触面积表现出色，坐垫接触长度较好，对大腿支撑良好；腿托接触面积较大，承压合理无异常压力点，对人体各部位都有很好的包裹和承托。

　　总结：确实，售价几十万MPV的第二排座椅能够称之为头等舱，是因为其在空间、配置、乘坐舒适度、乘坐安全性上有着足够豪华且出色的表现。而如果让我们把视线锁定在10万区间的MPV，虽然不能达到那么豪华的配置水准，但是它同样可以做到出色的乘坐体验与安全性。通过今天的工厂探秘，五菱凯捷的座椅经过了多道安全与舒适性的测试，并且根据实际乘坐体感来看，确实还不错，在这个级别还真没有几家能做到这个水准。这么来看，头等舱也并不是只有几十万的MPV才能叫。