随着纯电动车续航能力的提升以及充电桩的普及，纯电动车上路的比例越来越高。但距离替代传统能源，还有很漫长的路要走，新能源并不能阻碍燃油车技术的发展。2020年上半年，依旧出现了很多基于传统燃油车的新技术。
不可否认，电气化是所有车企的发展目标，新能源将会逐步代替传统能源。目前，随着纯电动车续航能力的提升以及充电桩的普及，纯电动车上路的比例已经越来越高。但是距离替代传统能源，还有很漫长的路要走，新能源并不能阻碍燃油车技术的发展，在2020年上半年，依旧出现了很多基于传统燃油车的新技术。
自主品牌开始发力造车到现在已经将近30年了，随着发展，外观内饰设计、豪华感的营造以及配置的丰富程度可以说已经超过了合资品牌车型。但是，在底盘、转向以及动力系统这最重要的三大件儿上，相比于那些拥有百年历史的品牌来说，还有一定的差距。
在自主品牌发展初期，受限于技术以及研发成本，发动机大部分都是采用其它品牌成熟的发动机，其中最主流的就是来自三菱的4G1、4G6、4G9三大系列发动机，相信这些是自主品牌发展的必经之路。
随着技术的积累，已经有不少自主品牌开始使用自主研发的发动机了，不少品牌已经研发出了1.5T、2.0T发动机。例如哈弗品牌，从哈弗H8/H9开始，就开始搭载自主研发的代号GW4C20A的2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达245马力，最大扭矩为350牛米。动力参数已经与合资品牌车型相同。
而在去年上市的2020款 哈弗H9上，对这台2.0T进行重新调校，满足国六排放标准，其最大功率224马力，峰值扭矩为385牛·米，峰值扭矩输出区间由老款的1800-4500rpm缩减到现款的1800-3600rpm。这也意味着在更低的转速区间就有着更强劲的动力输出，同时从95号汽油降为92号汽油，无论经济性还是性能表现都有了进一步提升。
另外，哈弗H9作为20-30万元区间内少有的硬派越野车，配备了前、中、后三把锁，同级独有。除此之外，还配备了博格华纳双速TOD智能四驱系统，可以在沙地、泥地、运动、自动、雪地等驾驶模式中来回切换，针对不同的道路情况对扭矩进行不同的智能配比。同时，H9还具备低速四驱挡，在极端环境下扭矩可以放大2.48倍，对越野帮助较大。最主要的是，由于峰值扭矩更低，在极限越野这种需要精确控制动力输出的情况下，就会变的更加容易，不会因为动力猛然输出或者给油不走降低极限状态的通过能力。另外，其也凭借超过5米的车身尺寸以及丰富的配置，让它在同价位以途达、撼路者、帕杰罗这类越野车；以及汉兰达、冠道这类的城市SUV结合，综合产品力优秀。
而在今年上半年，长城汽车又注册了一批可变压缩比发动机的相关专利，可以说哈弗将是继日产2.0T可变压缩比发动机后，又一个搭载可变压缩比技术的品牌，同时也将成为自主品牌首个拥有可变压缩比技术的品牌
从长城的技术专利显示，设计结构与日产可变压缩比发动机结构相似，同样是在连杆与曲轴之间增加了一个“中间杠杆”，从而通过中间杠杆的调节实现压缩比的动态调整。相比于日产的发动机，哈弗的最新发动机是通过一个偏心轮与两段可活动的调节杆进行控制，能实现不同的燃烧模式，在HCCI均质充气压燃模式和阿特金森循环模式中切换，对于动力性和经济性的平衡有着更大的优势。
参考日产2.0T可变压缩比发动机，它的压缩比可以在8：1到14：1之间调整，能够迸发更强动力的同时，还可以降低油耗。如果长城的这台全新的可变压缩比能够最终落地，实现量产，那么很可能会搭载到哈弗H9或者WEY VV7等旗舰型的车型上。对于公路行驶的性能以及燃油经济性，会有较大的提升。同时对于硬派越野车来说，更强的动力在爬坡这种需要大扭矩输出的时候，也会有更大的帮助。
韩系车在中国的定位比较尴尬，在二十一世纪初期，韩系车凭借着比日系、欧系车更有优势的定价以及更丰富的配置，获得了不错的市场表现。随着自主品牌的发力，以及一些不可抗力的因素，让韩系车这两年的日子过得并不好。整体的产品有所下降。
但是，经过短暂的低迷后，对技术进行了全新的升级。在将上市的全新起亚K5凯酷以及现代第十代索纳塔上，将会基于第三代i-GMP平台打造，并搭载全球首创第四代CVVD技术。
第三代i-GMP平台，全称“innovative - Global Modular Platform”，融合了现代起亚汽车集团最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，在轻量化、安全性、驾驶性、设计以及空间等方面有显著提升，在同类模块化平台中具有领先优势。
在模块化技术的加持下，全面升级的第三代i-GMP平台赋予了全新K5凯酷以及第十代索纳塔更轻量化的车身；更优化的车身结构，有效提升了行驶性能和乘坐体验。此外，它还将车头车尾处较重的部分移至了车体中心位置，并将安装位置向下移动，从而实现了车身重量配置的优化，减少车辆转弯时头尾处的惯性，提高了车辆运动性能。
基于第三代i-GMP平台打造的车身主要位置采用超高强度钢材，车身平均强度提高10%以上。同时，多重骨架结构发动机舱可以有效分散撞击冲击力，车辆安全性达到领先水平。
动力系统方面，全新起亚K5凯酷以及第十代索纳塔还将搭载全新1.5T涡轮增压发动机，搭载全球首创第四代CVVD技术，高涡流燃烧系统（HTCS）、低阻力运动系统（FOMS）、智能热管理系统（ITMS）和废气再循环（HIE EGR）等先进技术。
其中以CVVD技术是“连续可变气门持续期”。由可控制气门开闭时机的DVVT进排气双可变气门正时技术，与可控制进气持续时间达到最优的CVVD连续可变气门持续期两大核心技术组成，可根据定速、加速等不同行驶条件，合理控制气门开启持续时间。可将发动机压缩比在4：1至10.5：1内进行灵活调整，实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环状态下的自由切换保证动力的同时，还可以降低排放。数据方面，这台1.5T发动机可实现最大功率170Ps，最大扭矩253N·m，百公里综合工况油耗低至5.7L。
总的来说，就是现代起亚集团全新的技术能够让车的驾驶乐趣更高、动力更强、更省油。而这两款新车也将在不久后正式上市，凭借更强的产品力，上市后的表现值得期待。
相信有不少车迷的梦想之车是一辆AMG，6.2L V8自然吸气发动机的咆哮以及排气管发出的“呜噜呜噜”的专属声浪，能够让耳朵瞬间达到高潮。但是随着涡轮增压技术的普及，排量也随着减少。
以最经典的C63为例，代号为W204的AMG C63成为了大排量自然吸气发动机的绝唱。从W205这一代的AMG C63开始，旗下AMG车型就开始大量采用4.0T V8发动机了，虽然排量小了，但起码还是八缸机。
全新一代C63路试谍照
但是，从全新一代AMG C63的消息公布后，不少AMG车迷都已经开始骂街了。为什么呢？因为奔驰宣布，为了迎合市场需求，下一代C 63将不会继续使用现款V8双涡轮增压发动机，采用2.0T直列四缸发动机的混合动力系统。官方表示，虽然排量以及缸数减少了，但是性能并没有妥协，通过混动技术的加持，下一代C63的最大马力依旧会超过500匹。而相比现款的M177 V8发动机，全新的2.0T直列四缸发动机+轻混系统的重量要更低，理论上说更轻的重量与更低的重心会给车辆的操控稳定性带来积极的影响，也就是说，全新C63将会成为有史以来操控表现最强的AMG C63。
对于汽车来说，涡轮增压可是个好东西，在有限的排量内，不仅可以压榨出更强的性能，而且在日常的低负载工况下，还能有效降低排放，一举两得。但是，小排量的涡轮增压也会带来一些缺点，那就是涡轮迟滞。我们以老款奔驰AMG A45为例，在一个四缸的2.0T发动机上，可以压榨出381匹的马力，拥有强悍的加速表现。但是由于涡轮惯性大在日常工况下，低转速的涡轮迟滞是比较明显的，踩下油门后的延迟感非常明显，这种架势感受相比大排量车型来说，简直就灾难。
随着48V轻混系统在欧洲车上逐渐普及，能够一定程度上缓解这种延迟，但光靠轻混系统还远远不够。奔驰官方确认，梅赛德斯-AMG下一代高性能车型的发动机将引入eTurbo电动辅助涡轮增压技术。eTurbo技术直接来自于梅赛德斯-AMG一级方程式赛车车队，除了涡轮增压器比目前使用的涡轮增压器更大之外，还将配备一台涡轮安装式电动机，以提高响应速度。
eTurbo包括一个大型压缩机、一个控制单元和一个排气侧涡轮与新鲜空气侧压缩机叶轮之间连接的直径约4 mm电动机构成，小型电动机由车载48伏系统供电。当感应到发动机负载增加时，控制单元指令电动机驱动压缩机叶轮以高达170，000 rpm的速度转动，让废气流过使涡轮运动产生增压压力，从而改善了怠速转速以及整个发动机转速范围下的瞬时响应，换句话说，消除了涡轮增压的迟滞现象。此外，涡轮增压器电动化还会在低发动机转速下产生更高的扭矩，提升静止状态加速能力。
根据奔驰官方消息来看，全新一代奔驰AMG C63将于2022年与我们见面。届时，它将为AMG开创全新的篇章，这台首款搭载2.0T轻混系统+电子涡轮的高性能房车，到底有怎样的表现，我们拭目以待吧。
众所周知，全球多个国家政府和车企在早些年就纷纷制定了禁售燃油车的时间表，例如，荷兰2025年禁售燃油车、德国2030年后禁售燃油车、英国2040年后禁售燃油车等。而工信部副部长辛国斌在2019年表示，我国也已启动传统能源车停产停售时间表研究。不过，对于我的理解来看，这些禁售燃油车算是个伪命题，因为禁止销售的是纯燃油车，而48V轻混、插电式混动以及增程式混动这类的混合动力车型并不包含在内。
随着电动技术的不断向前发展，电气化是必然的发展方向，以奥迪、奔驰、宝马以及沃尔沃为首的欧洲厂商们，逐渐将48V电动轻混系统成为现阶段最经济的解决方案，48V系统最为普遍的应用就是在发动机前端或者后端集成的大功率启动/发电一体电机（BSG/ISG）组成一套轻混系统。在汽车不需要发动机动力的时候，让发动机进行短暂的休息，避免不必要的燃油浪费。
根据奥迪的规划，4缸发动机的车型配备的是12V轻混系统，新款A4L以及全新奥迪A6L的2.0T车型全系标配了12V轻混系统。而6缸或者8缸的车型配备的则是48V轻混系统，两套系统具备相似的功能。可以说，轻混系统是目前电气化方向效率最高的方案。
作为轻度混合动力系统核心设备，皮带集成式起动发电机（belt-integrated starter-generator，简称BISG）并不为人所知，但由于结构简单、传动稳定且优势。除此之外，BISG技术还能够降低发动机的压缩比，安装更大的涡轮增压器，同时利用BISG的扭矩来抵消随之而来的涡轮滞后现象。在不远的将来，除了混合动力车、插混动力车和电动车外，每台新车都将配备BISG技术。
从各国给出的禁售燃油车时间表以及现阶段新能源车型的发展现状来看，燃油车的技术还有很长的发展之路，传统燃油车依旧是当下汽车最高效的能源。但是从今年上半年曝光的新技术来看，电气化是燃油车转型的必经之路，但是最终的目的都是获得更好性能的同时，将排放降到最低。
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