全新平台全新动力来看看第十代索纳塔颜值以外的黑科技-新浪汽车

　　距离第十代索纳塔上市还有一段时间，但这款车其实自去年4月上海车展以后就在不断地圈粉，没错，因为它好看啊。

　　但是颜值仅停留在表面，说服得了萌新却说服不了老司机，说服得了老婆也说服不了岳父。今天我们就来透过第十代索纳塔的皮囊，看看它还有没有什么别的实力，到底是不是花架子。（以下各部分内容由浅入深，急性子可跳过铺垫）

　　我们在实体店买车的时候，经常会听销售这么说：“要不说女士（先生）您有眼光呢，这是咱家最新平台打造的车型，技术绝对过硬，维修保养还便宜。”懂的人自然是不失礼貌地尴尬一笑，可是被忽悠到的朋友保不齐因为这个“平台好”就拍板了。到底是个啥平台？

　　人们提起顶级豪车会用“纯手工打造”作为修饰，而这五个字也正是它们售价高昂的原因之一。咱们老百姓开的车是怎样打造的呢？1913年福特品牌为了“偷懒”，开发出了世界上第一条流水线，将组装一台车的时间从原本数百小时缩短为了一个半小时（不是一个半小时仅生产一台）。到1925年时，福特每10秒就可以生产一辆车，汽车的价格自然也就低了下来。

　　随着汽车厂商竞争不断激烈，原本已经快到不能再快的流水线也被强加了一个弊端：研发一台车的动力总成、底盘等部分特别费钱，每种流水线只能生产一款车，多款车需要用到多种流水线，这就更费钱了。听起来好像是在找茬，这不如同说钢笔不好因为它只能写出一种颜色一样么？万万没想到，德国人搞了个东西把这个问题也解决了，这个东西就是我们如今常说的平台。

　　我们以大众的MQB平台为例来了解一下平台是干什么的。MQB是横置发动机模块化平台（Modular Querbaukasten）简称，人们不常说“大众只有一款高尔夫，加长是帕萨特缩短是POLO……”么？我们就顺着这句话把高尔夫当成基础，假设它的“骨骼”就是这个MQB平台最初的模样，然后这个骨骼可以变大也可以变小，于是前悬、前轮距、轴距、后轮距、后悬等都可以改变。这样一来这个MQB平台就可以演变成许多车的骨骼。

　　眼尖的朋友看到了图中说“前轴中心线与油门踏板间距固定”，这不就是说发动机模块不能改变么？没错，但是这又有什么关系呢，大众的EA211和EA888都家喻户晓了，将固定发动机以固定的形式摆放岂不是更简单。

　　有了这样一个“万能”平台，生产起来就更快更方便了。哪款车造得多到卖不完了，稍微改一下就能造别的，有了共用的平台之后，汽车零部件通用性也就更高了。羊毛出在羊身上，造车成本降低了，直接就能体现在消费者买车更有性价比了。平台化造车绝不意味着粗制滥造，相反质量会更加可靠，这其实不难理解，因为它如果造“砸”一款就意味全家遭殃，没有哪个品牌会这样地毁自己的名声。

　　接下来就终于可以进入正题了，第十代索纳塔使用的是现代汽车最新平台——i-GMP平台，全称为“innovative - Global Modular Platform”，既创新性全球模块化平台。那么这个平台是如何创新的呢？

　　首先要讲的是大家最关心的安全问题。i-GMP平台最大的特点就是在实现轻量化的同时提高了车身强度，通过优化车体骨架结构，大量应用热冲压工艺，并在主要位置采用超高张力钢材，使车身平均强度提高了10%以上，车身重量对比上一代减少了75公斤以上（省油）。同时，多重骨架结构的发动机舱可以有效分散冲击力，发生碰撞时既能保护乘客还能减少对对方车辆的冲撞力度。

　　我就知道你不相信，还专门去美国IIHS官网截了图。2020款现代索纳塔获得了TOP SAFETY PICK的荣誉，要知道中保研碰撞是从IIHS学来的，这个成绩放国内也是数一数二。

　　光外观运动没啥意思，操控必须得跟上才行。i-GMP平台首先将整个车身重心进行了降低，发动机舱、座椅位置、车厢地板等均采用了下置式设计，从而提升了行驶时的稳定性。此外，它还将车头车尾处较重的部分移至了车体中心位置，并将安装位置向下移动，从而实现了车身重量配置的优化，减少车辆转弯时头尾处的惯性，提高了车辆运动性能。

　　想要在中国卖得好，空间与舒适性不能差才行。i-GMP平台调整了前轮前方的悬挂系统，打造出了长轴距设计风格，第十代索纳塔不仅在外型上会更加动感、灵活，在空间上也会更加广阔。其中前悬挂缩短了20mm，轴距加长到了2890mm。国产后的北京现代第十代索纳塔还将进一步加长，充分满足中国消费者对后排的需求。之前所说的各项下置式设计，则尽可能地保持了车厢地板的平坦，大大提升了车内空间利用率。此外，i-GMP平台还采用了辅助扩充结构和声学包，减少了行驶过程中的NVH，进一步提升了驾乘感受。

　　全新平台至此就基本聊完了，接下来要聊的是许多朋友更为关心的全新动力——搭载CVVD技术的全新SmartStream动力总成系统。

　　什么是CVVD？CVVD全称为Continuously Variable Valve Duration（连续可变气门持续期技术），官方号称搭载有CVVD的发动机是代表了行业最高水平的四代机，可以实现5%节油性提升、4%的性能提升、以及减少12%的污染排放。当然，我们不能仅听一面之词，必须要知道它是怎样工作的，才能知道它究竟能否实现如此全方位的提升。

　　刚听到CVVD的时候，许多朋友可能会联想到经常听到见到的VVT技术，其实他们之间是有联系的。VVT是可变气门正时技术，前面加个C指连续。我们都知道，内燃机有“吸气、压缩、做功、排气”四个冲程，其中“吸气、排气”两个工序由凸轮轴控制气门开闭。可变气门正时技术顾名思义，它可以根据发动机工作状态调整气门开闭时机，在发动机全力工作时提前打开气门，怠速运行时延迟打开气门，从而可以降低油耗提升动力。

　　除了VVT以外还有VVL，可变气门升程技术，相应地同样有CVVL。升程从字面上没有正时好理解，它其实就是指气门能开多大。知道升程之后，可变气门升程技术同样可以顾名思义，它可以根据发动机工作状态调整气门升程大小，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的进气量，从而改善发动机高速功率和低速扭矩，同样可以降低油耗提升动力。