丰田三款经典车型相继停产是结束更是开始-新浪汽车

三款经典车型的相继停产，是属于它们的时代的结束，更是丰田品牌在中国的全新开始。

　　浏览器搜索第15代皇冠，“终于要来”、“买BBA的再等等”等标题占满了整个屏幕。一周前，第483679台一汽丰田皇冠进入焊装车间，标志着这个经历15年共3代的神车正式与国内告别。那个被念叨了两年的第15代皇冠终究没有来成，买BBA的也不用再等了，留给我们的只剩下怀念了。

　　在一汽丰田官网仍然可以看到最后一批第14代皇冠的身影，从顶配尊享版车型37.48万元的售价可以立刻了解到——这不是一台普通的丰田。第14代皇冠定位为中大型车，车身尺寸5020×1805×1480mm，轴距达到了2925mm。整体设计比前代车型更加年轻化，经典的皇冠LOGO表明了独一无二的身份。面积巨大的倒梯形进气格栅很有气势，周身大量镀铬饰条与20辐亮面轮毂彰显豪华感。

　　来到顶配版皇冠的车内，上等皮料、木纹饰板已不再是豪华的象征，但丰富的科技配置足以证明一切。四辐式多功能方向盘握感良好，定速巡航等功能均为标配搭载，还配备了换挡拨片。8英寸+5英寸双屏设计吸人眼球，上方8英寸大屏除多媒体功能外还可显示车周360度全景影像，下方5英寸小屏则将三温区空调控制、座椅功能选择和驾驶模式选择集于一身。

　　后排座椅空间是“二郎腿”级别，支持电动调节靠背和座椅加热等功能，老板键和中央扶手的丰富控制按钮都没有缺席。后排空调侧出风口同样可以作为象征身份的细节，更有10扬声器音响系统为乘员带来听觉盛宴。此外，9安全气囊、预紧限力式安全带等均有所配备，全方位保护乘客安全。

　　第14代皇冠采用前双叉臂+后多连杆的独立悬架组合，配有自适应可变悬架系统，可轻松应对各种路况。搭载D-4ST 2.0L增压直喷发动机，最大马力235Ps，峰值扭矩350N•m，匹配8速手自一体变速箱。完美的动力组合再加上前置后驱的驱动方式，使得这台豪华轿车0-100km/h加速仅需7.7s。

　　第一代皇冠诞生于1955年初，有着与众不同的船型车身、对开式车门等，还拥有1.5L+3MT变速箱的“高端”配置。初代车型便生存了8年时间，足以见得它在当时的产品力与接受度。

　　最早被国人熟悉起来的是第七代皇冠，生产于1983年到1987年之间。这一代曾在国内有着非常大的保有量，1985年销售达到顶峰，年销量达到了1.7万辆左右。从那时起，皇冠便成为了人们心中豪车的代名词，方正修长的车身更是被众多品牌所效仿。

　　2005年，一汽将第12代皇冠引入并正式开始国产，这一代皇冠由内而外地彰显着豪华，它的制造工艺在当时与凌志（雷克萨斯）相当。全系搭载了3.0L V6发动机，匹配6AT变速箱，加速线性且换挡平顺。虽然相较日本本土车型有所减配，但并不影响这代皇冠在中国的销量，到2006年的累计销量已超6万台，一度超过了当时倍受推崇的奥迪A6。

　　一汽丰田普拉多也将在今年6月完全停产，在国VI标准的限制下终究还是选择离开了。

　　如果说皇冠比较陌生的话，那么“霸道”在中国可谓是家喻户晓了。年轻化的设计和硬朗霸气的外观让人百看不厌，非承载式车身与分时四驱系统深受越野爱好者们喜爱，还可以提供舒适的乘坐体验与丰富的科技配置，普拉多就是这样一个给人诸多购买理由的多面手。

　　第一代普拉多诞生于1990年，在西班牙语和葡萄牙语里有牧场的意思，这样的命名赋予了它热情和自由的特性。当时普拉多是作为兰德酷路泽的改进版发售，搭载了2.4L电喷柴油机和四速自动变速箱，并有三门版和五门版两种选择。

　　国人所最熟悉的是第三代普拉多，2003年一汽丰田就将这代以“霸道”的名称进行了国产。为了更好的顺应市场潮流，第三代普拉多开始分为了GX，TX，TXL等不同型号，而最经典的4.0L V6车型更是作为了当时强大性能的代表。在此代普拉多的基础上还延伸出了许多其他车型，其中还包括雷克萨斯GX和丰田FJ酷路泽。

　　雷克萨斯作为丰田高端子品牌，其最经典的运动轿车GS也将于今年8月份正式停产。

　　在雷克萨斯官网仍然可以看到两款GS 300车型，售价分别为42.90万元和45.60万元。外观方面，雷克萨斯GS前脸纺锤形进气格栅非常具有攻击性，三组透镜式LED前大灯目光犀利，L型日间行车灯辨识度很高。4880mm的车身长度和2850mm的轴距使得车身十分修长，巨大的双边排气则进一步彰显了运动性能。