傲视群雄 出身豪门的“巨人”之战

　　两天前我们对上市不久的宝马X7进行了详细解读，X7诞生意味着宝马正式进军大型SUV领域。在豪华品牌大型SUV中宝马X7属于后生晚辈，今天我们就来盘点一下，宝马X7都有哪些同样出身豪门的巨人对手。

　　首先来简要回顾一下宝马X7。宝马X7车身尺寸为5163×2000×1835毫米，轴距为3105毫米。售价方面，宝马X7除M50i版本为162.8万元以外，其余40i车型售价区间为100-126.8万元。

　　外观方面，宝马X7有着巨大的家族式“双肾”进气格栅，天使眼激光大灯小而有神。为照顾二、三排乘坐空间，车侧仅采用了保守的简练笔直线条。横置尾灯与贯穿镀铬饰条增加视觉宽度，双边双出矩形排气很有气势。M运动套装还配有熏黑进气格栅、碳纤维后视镜等。

　　内饰方面，X7可以对座椅材质、内饰颜色等进行高端定制。12.3英寸悬浮屏倾角良好，便于阅读且避免反光。水晶挡杆与镀铬旋钮做工精致，挡杆区域功能丰富，按键灵敏且操作便捷。三幅式多功能真皮方向盘手感细腻，12.3英寸全液晶仪表盘可显示导航信息等。X7还可选配哈曼卡顿、宝华韦健高端音响。

　　空间方面，X7有2+2+2与2+3+2两种座椅布局可选，第二排乘坐空间巨大，配有影音娱乐系统、独立空调系统等。第三排座椅质感与空间都让乘客可以放松乘坐，同时配有独立天窗使得采光充足。第二、三排座椅均支持独立放倒，后备厢容积可从326升扩展至2120升。

　　底盘与动力等方面，宝马X7采用前双叉臂后五连杆式悬架，同时标配了自适应双轴空气悬架。X7全系搭载xDrive智能四驱系统，X7 M50i还配备了M Sport差速器。X7全系使用8速手自一体变速箱，40i车型搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大马力340匹，峰值扭矩450牛·米；M50i版本搭载4.4T V8双涡轮增压发动机，最大马力530匹，峰值扭矩760牛·米，百公里加速时间4.7秒。

　　宝马X7的头号竞争对手，便是来自于隔壁梅赛德斯-奔驰的GLS级。奔驰GLS级车身尺寸为5214×1956×1823毫米，轴距为3135毫米，均与宝马X7参数非常接近。目前2020款奔驰GLS级只有GLS 450车型，其中动感型售价为103.8万元，豪华型售价为126.8万元，与宝马X7的40i车型售价也非常接近。

　　外观方面，GLS级采用奔驰全新家族式设计，整体造型变得更加圆润起来，与之前GL级和GLS级的棱角分明截然不同。进气格栅采用双横幅镂空镀铬饰条镶嵌巨大三叉星辉标志，两侧几何多光束大灯组富有科技感。侧面线条较前款更加舒展，同样也照顾到了车内空间，车窗镀铬饰条圆润又略有棱角可谓恰到好处。尾部全新样式的LED灯组增添了几分时尚感，双边双出的排气相对整车尺寸略显含蓄。

　　内饰方面，最显眼的便是双12.3英寸高清显示屏，将仪表盘和媒体显示屏合二为一，更加清晰直观。三幅式多功能方向盘采用双色设计，与中控台的实木装饰完美呼应，极大地提升了豪华感。怀挡的设计使得整个中控区域变得清爽对称，不过将大部分功能操作整合在中控屏中有时略显不便。值得一提的是，柏林之声环绕立体声音响系统是作为标配出现在GLS级车型中的。

　　空间方面，同宝马X7一样，奔驰GLS级也有6座、7座两种座椅布局。第二排座椅乘坐空间较前排略小，但座椅加热等豪华功能均有配置。第三排乘坐空间也足够舒适，基本座椅功能均有配备，相较于宝马X7而言则采光略显不足。后备厢空间足够日常需求，若将二、三排座椅放倒还可拓展至近2400升。

　　底盘与动力等方面，奔驰GLS级均搭载了4 MATIC全时四驱系统，采用前后双叉臂式悬架，并配备了自适应减震系统与空气悬挂系统。GLS 450车型搭载3.0T直列6缸发动机并与48V电机组成了轻混系统，系统最大马力367匹，峰值扭矩500牛·米，与之匹配的是9速自动变速箱。

　　作为兰德酷路泽的“豪华升级”版，雷克萨斯LX570在国内大型SUV市场地位颇高。雷克萨斯LX570车身尺寸为5070×1980×1910毫米，轴距为2850毫米，车身高度略高于X7和GLS级，轴距则短了许多。售价方面，LX570指导价区间为129.1-141.7万元，入门车型比X7 40i与GLS450顶配车型高2万多元。

　　外观方面，雷克萨斯LX570不仅拥有家族出色的品质，更彰显出了极强的越野性能，不得不说这一点是X7和GLS级均不具备的。全新LX570采用了家族式“纺锤型”中网，使得前脸看起来更加凶悍激进。L型矩阵式LED远近大灯与倒L型日间行车灯极具科技感。车身侧面线条充满肌肉感，个性化的D柱与镀铬装饰颇显豪华。L型尾灯与前大灯完美呼应，双边双出排气与后保险杠巧妙融合增强了运动感。

　　内饰方面，LX570给人以沉稳大气的感觉，并未像其他车型一同突出科技感。12.3英寸高清晰液晶屏采用了24：9比例的横屏设计并做了防反光处理。传统指针式的GPS同步时钟与大量实木材质的使用颇有古典气息，大量传统控制按钮的使用则凸显了越野车所具备的可靠性。三幅式方向盘握感很好，给人以足够的信心驱动这台庞然大物。作为雷克萨斯专属象征的马克莱文森音响在LX570上自然也不会缺席。

　　空间方面，雷克萨斯LX570仅一款特别车型为8座布局，常见均为5座版本。2850的轴距使得第二排乘坐空间非常宽敞，后排扶手区域功能非常齐全，也可想而知8座车型的第三排乘坐则较为拘束。5座车型后备厢为909升，完全可以满足自驾出行需求，而将后排座椅折叠更可达到1431升，不过这一数据仍与X7和GLS级有不小的差距。

　　底盘与动力等方面，雷克萨斯LX570为非承载式车身，搭载有带拓森差速器的全时四驱系统。采用独立双叉式前悬架，4连杆机构式后悬架，前后悬架均添加了横向稳定杆，还配备了四轮主动悬架高度控制及适应式可调悬架系统。LX570使用了一台5.7升V8自然吸气发动机，最大马力367匹，峰值扭矩530牛·米。

　　既然已经提到了雷克萨斯LX570，那么作为日产途乐“豪华升级”版的英菲尼迪QX80也有必要介绍一下。英菲尼迪QX80车身尺寸为5303×2030×1927毫米，轴距为3075毫米，车身较前三款车型都要略大，轴距也与X7非常接近。售价方面，在售QX80仅有113.8万元的一款车型，处于X7 40i的售价区间正中间。

　　外观方面，QX80与LX570带给人感觉十分相似，但又有着GLS级的圆润感。QX80秉承家族式的巨大蜂窝中网，与之呼应的是目光犀利的大灯。侧面线条十分简洁，镀铬行李架与平直的车顶严肃中透着运动气息。尾部造型充满肌肉感且微微上扬，增大离去角的同时更彰显性能，排气管则被隐藏于尾部下方。

　　内饰方面，QX80与同级别车型可谓毫无可比性，让人仿佛置身于二十年前。抛开老气不谈，QX80大面积的皮质包裹与上等的实木装饰的确是非常考究的。四幅式多功能方向盘采用全实木包裹，同样突出豪华。8英寸的触摸屏内部功能与屏幕本身一样满足不了当下，大部分车主都选择了对其进行改装。与中控台老旧的影音输入系统大相径庭的是，QX80搭载了Bose的15扬声器音响系统，音质非常出色。

　　空间方面，英菲尼迪QX80为2+2+2的6座布局，第二排乘坐空间非常大，宽大的多功能扶手也使得乘坐舒适度很高。得益于3075毫米的轴距，与LX570车身相近的QX80第三排空间则大了许多，除长途乘坐以外乘坐体验不是很差。英菲尼迪的后备厢容积可谓惊人，标准空间便已有470升，若将二、三排座椅全部放倒则可扩展至2693升。

　　底盘与动力方面，QX80与LX570同为非承载式车身，搭载全时四驱系统。前、后均采用带横向稳定杆的独立双叉式悬架，后悬架还带有自动水平调整功能。QX80搭载了一台5.6升V8自然吸气发动机，最大马力393匹，峰值扭矩555牛·米，与之匹配的是7速手自一体变速箱。

　　除上述车型以外，凯迪拉克凯雷德和林肯领航员也同属豪华品牌大型SUV行列，但因这两款车型尺寸过大，且车内配置等均偏向于后排乘坐体验，导致其定位与上述车型不同，在此不做过多对比。

　　雷克萨斯LX570与英菲尼迪QX80虽为豪华品牌车型，但其定位偏向于硬派越野，而在科技与乘坐体验等方面略有不足，与宝马X7有所差别。综合而言，宝马X7最大的对手还是奔驰GLS级，两者在价位、动力与科技配置等方面均旗鼓相当，而宝马X7在相同价位区间细分为许多车型配置，相比GLS级而言为消费者带来了更精准的消费选择。