超级碗让人兴奋 汽车厂家也凑热闹打出王牌新车

　　中国有个春晚，是中央广播电视总台在每年除夕之夜为了庆祝新年而开办的综合性文艺晚会，2020年春晚电视端直播达到了5.89亿观看人次。碰巧的是，美国也有一个“wan”，并且时间与中国的农历新年可以说是前后脚，它就是美国超级碗。在刚刚结束的NFL职业橄榄球大联盟年度冠军赛上，不少车企就抓住了这次曝光度超高的机会，比如保时捷和奥迪就推出了自己的纯电动车广告，本篇文章我们就来盘点一下。

　　开篇先为大家简单普及一下什么是超级碗。有关美国的职业联赛，我们最熟知的应该就是NBA了。但其实篮球在美国并不是最火热的运动。真正的排名是橄榄球NFL、棒球MLB、冰球NHL、篮球NBA。而超级碗就是属于NFL的一项年度冠军赛，参与球队为该球季的美国橄榄球联合会冠军以及国家橄榄球联合会冠军。超级碗多年来都是全美收视率最高的电视节目，所以各大厂商选择在此时投放广告，显然是一件明智之举的事，不过相信费用一定属于天价。

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　　Taycan是保时捷旗下首款纯电动跑车，于去年9月上市，售价114.80-179.80万元。在造型设计方面，Taycan基本延续了保时捷Mission E概念车的整体设计风格，我们可以看出新车采用了保时捷家族式的设计元素，虽然是电动车型，依旧保留了大尺寸的通风口，以保证刹车系统和电池组的散热性能。

　　贯穿式的尾灯设计，成为了新一代保时捷车型比较标志性的设计元素之一，强有力的线条勾勒出层次感鲜明的尾部造型，虽然取消了排气系统，但设计师强化了尾部扩散器的设计，运动感丝毫没有减弱。

　　内饰方面，保时捷Taycan与保时捷Mission E概念车基本保持一致。车内因采用了4块屏幕而增添不少科幻感，中控台上部的2块屏幕尺寸为10.9英寸（副驾驶一侧的交互屏幕为选装配置），采用了保时捷的全新交互界面设计，中控台下部的8.4英寸斜置屏幕则主要对电量与充电状态查看、空调控制、手写板等的控制，具备触觉反馈和防误的操作功能。

　　动力方面，保时捷Taycan基于保时捷专属的电动车平台打造，搭载的两台永磁同步电机将由一块93.4kWh的高性能锂电池组供电，其中保时捷Taycan Turbo车型最大功率500kW，峰值扭矩850N·m，0-100km/h加速时间为3.2s，0-200km/h加速时间为10.6s；保时捷Taycan Turbo S车型最大功率560kW，峰值扭矩1050N·m，，0-100km/h加速时间为2.8s，0-200km/h加速时间为9.8s。另外，Taycan充电功率达到270kW，充电5分钟即可增加100km续航。

　　保时捷918 Spyder插电式混合动力超跑，是保时捷旗下目前价格最贵、性能最优越的顶级跑车。在2011年3月，保时捷宣布正式量产918 Spyder，但仅限量生产918台。如果你仅看它的前脸，那么你是不会把它和“变态”一词画上等号的。因为设计师在车头方面并没有给予他暴虐的设计基因，反而倒显得很温和。

　　但如果你慢慢将视角转向车身侧面，那么你就会马上发现这个家伙的可怕之处，或者可以将它称之为“杀戮机器”。比如中置发动机隆起的背脊和巨大的扰流板，都暴露了它兽性的一面。前六后四活塞单体铝制卡钳，再配合上尺寸夸张的陶瓷刹车盘，使得它的制动效果也可以用暴力来形容。

　　保时捷918 Spyder采用插电式混合动力，搭载一台4.6升V8自然吸气发动机和两台电动马达。这台发动机最大马力可达600匹，电机可提供最大280匹的马力，使它总输出功率达到887Ps，峰值扭矩达到1280N·m，0-100km/h加速时间低于2.6秒。

　　相信保时捷911是不少人心中的梦想之车，而911 GT3 RS则是那个连想都不敢想的梦。其针对空气动力学进行了诸多优化设计，外观相较于普通版来说变得更加凶狠。例如前翼子板上的通风口、更夸张的前保险杠造型设计以及后保险杠尺寸硕大的尾部扩散器、硕大的尾翼等，并可选装碳纤维材质的发动机舱盖、外后视镜外壳以及轮圈，随处彰显着这款车型对于极致运动的理解。

　　动力方面，新车将会搭载一台4.0L水平对置六缸自然吸气发动机，最大功率达到521kW，峰值扭矩为470N·m，匹配7速PDK双离合变速箱。新车0-100km/h加速时间为3.2秒，最高时速可达312km/h。

　　当我们谈论勒芒的时候，我们在谈些什么？不出意外，答案八成都会是保时捷。从1970年第一次获得总冠军开始至今，保时捷已经在勒芒比赛中赢得了18次总冠军。而这18次胜利离不开一台型号为917的赛车。最让保时捷917引以为傲的就是它那颗强劲的心脏了，4.5L 180°水平对置12缸自然吸气引擎，最大功率轻松可突破580Ps，引擎采用了大量的轻质镁钛合金打造，每台需要160个小时才能完工。1971年，917创造的勒芒24小时历史上“超过222km / h 的平均时速”至今仍未被打破。

　　视频里的这辆拖拉机看似不起眼，甚至拖了队友后腿，但其实它可谓大名鼎鼎，它就是双缸的Standard拖拉机。当时这些拖拉机主要用于农村田间劳动，而现在都是用来收藏。想买上一台，至少是保时捷911跑车的两倍价格，不过关键是有钱也买不到。另外不开玩笑的说，在1955年时，这可是1+1座位布局，真正的双缸发动机敞篷车啊。

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　　在前不久结束的2020年CES上，奥迪品牌亮相了全新车型——Q4 e-tron。从外观可以看到，新车很好地延续了e-tron系列的设计语言，家族式的八边形大嘴密布纵向条纹，下方保险杠区域带有可点亮的“e-tron”标志，宽大进气口从两侧矩阵式LED前大灯，向下一直延伸到前裙。整个前脸的立体感十足。

　　动力结构方面，奥迪Q4 e-tron前后轴各装备了一台电机。前轴异步电机可为前轮提供75kW的功率和150N·m的扭矩，后轴永磁同步电机可输出150kW的峰值功率、310N·m的峰值扭矩。整个动力系统的综合输出功率是225kW，官方给出的0-100km/h加速成绩为6.3秒。WLTP标准下，可提供450km的续航成绩。同时，Q4 e-tron还支持最大功率为125kW的直流快充，可在30分钟完成80%的充电。

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　　奥迪e-tron已经在国内上市，而e-tron Sportback是与奥迪e-tron同平台打造，但定位一款Coupe SUV车型。参考海外车型，该车WLTP标准下续航里程为347/446km（分别是50/55车型）。该车在海外已经发布，将会在1季度上市。至于国内的上市时间，有消息称是在10月份。

　　参考海外版本，奥迪e-tron Sportback 55 quattro在前后轴各搭载一台电动机，系统最大功率265kW（360Ps），最大扭矩为561N·m，boost模式下最大功率则为300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方称其0-100km/h加速时间为5.7秒。搭载电池组容量为95kWh（可用容量为86.5kWh），WLTP标准下续航里程为446km。而奥迪 e-tron Sportback 50 quattro系统最大功率为230kW，最大扭矩为540N·m的扭矩。电池容量为71kWh（可用容量为64.7kWh），续航里程可达347km。

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　　第十代索纳塔基于GMP平台打造而来，将在今年第一季度国产上市。新车采用了全新的设计语言，新车前脸部分采用了极其夸张的造型设计，进气格栅不管是造型还是轮廓线条都颠覆了以往的设计，双层前唇看起来非常有质感。

　　尺寸方面，新车长宽高为4955/1860/1445mm，轴距2890mm，较现款有所增长。据悉，北京现代第十代索纳塔动力系统将会有1.5T+7DCT/2.0T+8AT两个版本，其2.0T发动机指标已超过主流B级车雅阁和凯美瑞，产品力提升明显。

　　总结：随着汽车工业的进步以及人类对未来能源的不断探索，电动化已经成为了各家车企的必经之路。保时捷和奥迪选择在曝光度极大的2020超级碗现场广告中向外界宣传自己的电动化产品，我认为一方面是制造影响力，另一方面也是在向对手示威。总体而言，汽车由传统燃油到混合动力，再到纯电动的进化趋势早已拉开，这些传统豪华品牌的电动化产品能否像他们的燃油车型那样再次独领风骚？值得让人期待。