不到1分钟一台车身下线是什么概念北京现代杨镇工厂告诉你-新浪汽车

　　在提升汽车热效率的进程中，每个车企都在不同的发动机循环技术上进行着各种临界点的试探，以求打破“天花板”用哪怕提升1%的热效率换取行业上更大的技术话语权，试想把奥拓、阿特金斯、米勒三种发动机循环共同融合到一款发动机内，从而达到热效率的提升，是不是汽车行业的重大技术变革呢？

1.5T+CVVT发动机

　　以前没有人敢这么想，如今，在现代汽车的多年研发下，CVVD连续可变气门持续期技术诞生，它是通过为每个气门配备单独的凸轮，用电机驱动凸轮旋转或摆动实现凸轮轴旋转速度变化，实现调节气门开闭时间以及升程。实际应用至发动机中可带来性能提升 4%、燃油效率提升 5%、尾气排放量减少 12% 的发动机性能综合提升。

带CVVT机构的凸轮轴

　　那搭载CVVD技术的发动机长什么样？可能从新车上不能看那么仔细，7月27日，新浪汽车接受北京现代的邀请，来到北京现代杨镇工厂，以第一视角参观了北京现代整车制造的柔性生产线，以及搭载CVVD技术的发动机的总装过程。

　　北京现代杨镇工厂位于北京市顺义区，是北京现代第三工厂又被称为杨镇工厂，于2012年8月23日投产，占地面积154万平方米，现有员工约2200人，目前主要生产第七代伊兰特 (配置 |询价)、胜达 (配置 |询价)、新名图EV等车型。杨镇工厂整车年生产能力为45万台，发动机年产能30万台。当前产量每小时可生产68台整车车身，相当于不到一分钟就有一台完整的车身下线，这一数据在亚洲都处于领先水平。

　　而据悉，在现代起亚汽车集团大跨步的迈进新能源汽车的“变革”后，该工厂在不久的未来也将投产一款全新电动平台的新车型。该车型隶属于北京现代HSMART+战略的重要一款车型，未来，北京现代也将在HSMART+战略的指导下稳步向前发展，而该款纯电新车型有可能就是基于电动化专属E-GMP平台打造的车型。

　　说回北京现代杨镇工厂，该工厂具备现代集团先进的软、硬件条件，采用全球领先的自动化设备和质量保证工艺，构筑自动化、高灵活性的生产体系，兼备“人性化、自动化、智能化”特点，堪称智能工厂代表。在参观工厂中，北京现代副总经理韩桂升基于工厂的特点表示：“汽车是技术复杂的大件消费品，一辆汽车零件数量高达上万个，先进的制造工厂和深厚的技术积累依然是汽车品质的重要保障。”

　　在总装车间，我们看到了悦动 (配置 |询价)、第七代伊兰特、胜达共轨的柔性化生产线，一期、二期产能共计15万台，目前一线UPH47台/小时，生产第七代伊兰特、全新胜达、和全新悦动，二线UPH16台/小时，生产新名图及名图EV车型。总装车间总UPH63台/小时。目前一线8+8双班运营。总装车间一期、二期由内饰线、底盘线、最终线和OK线组成，并各辅助以一条车门分装线。总线上部分安装件是以模块化形式供应的，在车间二层形成了大物供应线，直接供应到相应的安装工位，如线束、SUSPN（悬架）、C/PAD（仪表盘）、FEM（前端模块）、保险杠、座椅、轮胎等，模块化率40.4%。

出OK线的新车型

　　杨镇工厂的冲压车间目前生产第七代伊兰特、全新一代名图、全新一代名图EV、全新悦动和第四代胜达五款车型，生产线每小时生产数量最高可以达到540件。两条冲压线使用5400吨组合式全自动压机实现100%全自动冲压，大幅度提高生产效率，同时也保障新车质量。冲压车间内更是拥有着世界顶级天车——德国DEMAG天车的尖端设备技术加持，冲压车展更换模具的时间缩短至6分钟，稳居国内领先水平。

　　车身车间400多个焊接机器人可实现100%全自动精密焊接，同时通过智能焊接系统实时监控机器人的焊接参数，保证焊点质量。

　　为了进一步保障车辆品质，每一辆下线的汽车还需进入整车质检线进行100%的质量检测，之后还要通过工厂设置的专业试车跑道进行路试，最终送到PDI（售前检测）进行更加细致的检测。从高精度的机器专项检测到人工自检，到专业路试，再到产品出厂检测，每一个环节都极其严格，一旦发现问题可以及时进行溯源，确保了每一款北京现代产品始终如一的品质。

　　CVVD技术的出现在发动机发展史上具有突破性意义。因为在传统的发动机气门调校中往往存在着不可调和的矛盾——想要提升动力必须加大喷油量，油耗和排放也会跟着提升；想要降低油耗和排放就要降低喷油量，必然也会影响动力的输出。而北京现代的CVVD技术实现了发动机气门控制技术突破性传承，实现性能提升 4%、燃油率提升 5%、尾气排放量减少12%的水平，可以说是发动机的技术巅峰。北京现代旗下的最新车型第五代途胜L、第七代伊兰特等都已经搭载CVVD技术。