Pro、MAX、Plus这些后缀成为了这些车企的偏爱，是不是很眼熟？没错，越来越像数码产品了。像近期较为火热的比亚迪宋Pro、博越PRO以及长安CS75 PLUS等车型都是代表。
近年来，在手机界的两大阵营里，无论是苹果还是安卓，都喜欢在自家的顶级产品加入PRO、PLUS名称后缀，以区分高配机型。逐渐的，Pro、MAX、Plus这些后缀也慢慢成为了车企的偏爱，没错，越来越像数码产品了。像近期较为火热的比亚迪宋Pro、博越PRO以及长安CS75 PLUS等车型都是代表。下面就给大家找来了几款目前市面上热门的Pro、MAX、Plus车型，看看他们相比常规版，有何优势所在。
指导价：8.98-11.98万元
宋PRO于去年7月推出，相比比亚迪宋车型，Pro算是地地道道的全新车型，而非升级版，整体价格区间和车身尺寸都要相比宋更高。宋Pro也代表了目前比亚迪在紧凑级SUV领域里的最高水准车型。
外观方面，宋Pro沿用了比亚迪家族式的DragonFace 2.0设计语言，前脸造型看上去较为大气时尚。新车配有LED大灯，内部采用龙爪造型的LED行车灯使其更具辨识度。前格栅内部5根横向饰条采用了单层式设计，前包围两侧采用了E字形进气口造型，开孔面积较大。
车身侧面修长流畅，车身尺寸4650/1860/1700（mm），轴距2712mm，属于标准的紧凑级SUV身材。整体流线设计宛若盘龙游动的既视感，协调的车身比例与大气的设计相得益彰，悬浮式车顶看起来更加动感，彰显高级质感。
宋Pro首次把比亚迪王朝概念车的“龙爪”元素运用到贯穿式尾灯中，灯组中嵌入的镀铬饰条，也使宋Pro的尾部拥有更宽的视觉效果。
宋Pro的内饰同样采用了比亚迪经典的家族式风格，最吸引眼球的依旧是那块搭载了DiLink 2.0 智能网联系统的10.1英寸自适应旋转悬浮Pad。其可以支持很多时下流行的主流APP，配合车内的麦克风还可以K歌。
比亚迪现如今的中控系统不必多说，吃鸡、刷抖音、聊微信、逛淘宝、叫外卖都没有问题，DiLink 2.0网联系统还拥有智能驾驶辅助技术，像车道保持、盲区预警、主动刹车、并线辅助、全息透明影像以及手机APP智能遥控驾驶等功能都有配备。
动力方面，宋Pro家族共提供三种动力系统。其中，燃油版车型搭载1.5T直列四缸直喷发动机，最大功率160马力，峰值扭矩245牛·米，满足国六b排放标准，传动系统匹配6速湿式双离合变速箱。
指导价：12.68-15.68万元
吉利博越Pro跟上面的比亚迪宋Pro一样，都是原版车型的加强版，目前吉利博越也在同堂销售，价位和外观内饰造型与博越Pro有所差别，而博越Pro更加主打高端人群。
博越Pro的定位略高于博越，两者在外观造型上也略有差异。博越PRO采用黑色品牌Logo，搭配全新设计的前保险杠等细节，整体看起来更加年轻。不过，大家比较熟悉的宇宙回响格栅、悬浮车顶都还在，能让人一眼看出它与博越之间的关系。
博越PRO外观还是带有浓重的吉利家族味道，改变虽然谈不上大刀阔斧，但是细节经过重雕细琢之后，博越PRO看上去要比博越年轻了不少，并且也不再是后者那种圆润、饱满的风格，更多的立体线条营造出更具力量感的视觉效果，造型也更加方正、气派。
车尾通过运用大量的横向线条来凸显整体的层次感，硕大的镀铬饰条连接左右尾灯，吉利盾型车标也换成了“GEELY”字母标识，多了几分洋气。
博越PRO的内饰采用环抱式设计，科技感不足，但布局十分温馨。12.3英寸中控屏为全系标配，虽然在尺寸上略小于RX5 MAX，不过导航、语音识别控制等功能也算一应俱全。用料方面，软质材料的覆盖面积同样不小，值得肯定。
吉利博越Pro搭载了L2级智能驾驶辅助系统（包括精度可调的LKA车道保持系统、能够行人识别的AEB-P城市预碰撞系统、全速ICC自适应巡航系统）、360度全景影像、三维全息侦测系统功能，安全性得到了保证。
动力方面，博越PRO共提供两款发动机，一款是1.5T排量，匹配6速手动变速箱和6速自动变速箱；另一款为1.8T发动机，相比博越上的那台同排量发动机，在性能上略有提升，最大功率仍同为135kW，最大扭矩则在提升了15N·m之后达到了300N·m。
指导价：11.88-18.98万元
除了Pro，Max也是现如今汽车厂家喜欢后缀的名词之一，继承RX5车型基础之上的RX5 MAX车身尺寸更大、内饰设计和配置更加豪华，荣威新狮标、全新“数字律动”设计理念以及斑马智能车机系统这些都足以让它在面对同级对手时有着不小的吸引力，定位在与哈弗F7等车型之间，主打紧凑级SUV高端市场。
RX5 MAX承袭家族全新律动设计语言，展翼式格栅面积很大，气势完全不输更高级别车型。矩阵式LED大灯与中网连为一体，造型霸气，灯组内部采用钻石切割式工艺，点亮效果极佳。
从车侧看，上下两条腰线能带来很强的层次感，D柱位置的镀铬装饰也非常灵动。与RX5相比，RX5 MAX的轴距增加了60mm，进一步保障了车内空间。
内饰以写意的横向线条为主，舒展自然。最吸引目光的当属12.3英寸全液晶仪表盘和14.3英寸中控屏，前者融合AR-Driving实景驾驶辅助系统，为行程保驾护航，而后者采用2.5D四曲面设计，与整个中控台无缝衔接。用料方面，日常接触较多的区域都被皮质材料覆盖，营造出舒适的车内氛围。
RX5 MAX全系标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、胎压监测装置、自动驻车、铝合金轮圈、无钥匙启动、多功能方向盘、第二排座椅靠背调节、中控触控液晶屏、GPS导航、蓝牙/车载电话、语音识别控制、车联网、OTA升级、LED远/近光灯、LED日间行车灯、前排多层隔音玻璃、外后视镜加热、内后视镜手动防眩目、后排出风口等。
动力方面，RX5 MAX提供1.5T和2.0T两款上汽“蓝芯”发动机。其中，1.5T发动机最大功率127kW（173马力）/5600rpm，峰值扭矩275Nm/1750-4000rpm；2.0T发动机最大功率170kW（231马力）/5300rpm，峰值扭矩370Nm/2000-4000rpm，实测0-100km/h加速时间8.5s。
指导价：10.69-15.49万元
长安才是玩“PLUS”战术玩得最好的厂商，细心的朋友不难发现，它们家的CS35、CS55还有CS75统统都推出了PLUS车型，并且都有不错的销量表现。就拿CS75 PLUS来说，它可以看做是长安CS75的换代车型了，但定位上就是更加偏向年轻化、潮流化。
CS75 PLUS的外观设计富有冲击力，黑色中网上方的贯穿式LED灯带将两侧大灯连接起来，提高了辨识度。车身侧面更加强调力量感，起伏的线条和型面带来较强的立体感。
车身尺寸长宽高分别为4670/1865/1700mm，轴距2710mm，属于标准的紧凑级SUV身段。所以，从视觉到体感，CS75 PLUS都很符合大家对一款家用SUV的期许。
车尾前卫动感的造型与车头设计遥相呼应，后车窗上方采用碳纤维运动刹车灯，尾灯也采用了LED光源，排气则采用双边共四出的布局，颇有性能范儿。
进入车内，向驾驶者一侧倾斜的布局和以黑+红为主的配色延续了外观的战斗气质，12.3英寸双联屏的设计不禁让人联想到奔驰。实体按键及旋钮被大量虚拟按键取代，科技感更强。中控台上下层均采用软质材料，观感和触感都能令人满意。
CS75 PLUS全系标配主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压监测装置、自动驻车、电动天窗、远程启动、皮质多功能方向盘、倒车视频影像、无钥匙启动、全液晶仪表盘、中控触控液晶屏、车载Wi-Fi、GPS导航、语音识别控制、手机互联/映射、自动大灯、外后视镜加热等，高配车型还将配备陡坡缓降、电动行李厢、全景摄像头、无钥匙进入、内置行车记录仪、前排座椅加热等。
CS75 PLUS共有两种动力总成可选，1.5T发动机最大功率131kW（178马力）/5500rpm，峰值扭矩265Nm/1450rpm-4500rpm；2.0T发动机最大功率171kW（233马力）/5500rpm，峰值扭矩360Nm/1750rpm-3500rpm。
总结：对于成熟产品的升级问题其实一直在困扰着厂家研发人员，跟合资品牌来到国内后本带上的“L”尾标不同，自主品牌的“PLUS、PRO乃至MAX”车型往往升级得更加彻底和全面，它们不仅仅是一个L加长那么简单，更多的在设计用料以及配置层面来区分与普通版的差别。
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