2020年2月5日，第十五届德里车展在印度开幕，长城、海马这些我们曾经没瞧上的自主品牌，在德里车展大放异彩。而它们也将以此为起点，在印度生根、发芽、开花、结果。
偏爱廉价小微型车的印度市场，即将被引入一些“豪华”的、“巨大”的车型，这些车型对铃木、现代、马恒达和塔塔面向的中低端市场没有兴趣，而是高端品市场。
2020年2月5日，第十五届德里车展在印度开幕，长城、海马这些我们曾经没瞧上的自主品牌，在德里车展大放异彩。而它们也将以此为起点，在印度生根、发芽、开花、结果。
我们对于印度的了解，恐怕除了“开挂”的交通工具以外，就只有一个“乱”字了。
作为全球第四大汽车市场，印度的汽车市场有着许多特殊性——如此大市场却不超5个本土品牌、廉价的小微型车是人们最爱、汽车售价平均仅为7000美元、卖的最好的是铃木、巅峰时期铃木市场占有率超过40%。
如此的背景下，长城和海马在德里车展的这一嗓子，喊出了中国自主品牌对于海外市场的渴望。
首次参展、独立包馆，长城汽车2月5日宣布正式进军印度市场，打出的 “科技长城智领全球”主题，意图树立高端品牌形象。
此次印度车展期间，长城品牌发布了哈弗F5、F7、F7X和H9在内的四款全球车型，被看做是通往印度市场的敲门砖。
哈弗F5/F7/F7X
这四款车型目前国内都有在售，哈弗F7和F7X属于F系列里定位最高端的车型，源自哈弗的HB-02概念车，相比F5在整体设计上显得更有气势一些，主打年轻潮流范儿，其中F7X还带有溜背造型设计，在目前自主品牌里并不多见。
哈弗H9
而哈弗H9则明显属于另一类产物，硬派越野的它没有浮夸的造型设计，20.98-27.28万元的指导价格，与主流合资城市SUV处于同一价位梯队，但具备同等四驱能力的车型屈指可数。
全新品牌树立高端形象，难。在印度市场树立高端，从这么一个穷国家抢得一块肉吃，更加不容易。
所以这些车型要抢占的是哪些车型的市场呢？我们拿到了一份来自印度汽车网站Autopunditz的1月份SUV销量统计：
印度市场1月份小型SUV销量44%的销量占比，让哈弗不得不把小型SUV——哈弗H2带到印度市场来，虽然这只是入门车款，不过这却是印度人的主要消费区间之一。
上图为玛鲁蒂铃木的Vitara Brezza，从2016年推出至今，销量超过510万辆。
而在销量占比最大的中端紧凑级SUV市场中，起亚、现代、雷诺、日产等品牌开始出现。
具体车型方面，起亚Seltos的月销量达到了15000辆，其实这款车在国内市场也有销售，就是售价10.88-12.58万元的KX3傲跑，平均月销量仅为3700辆。
排名第二的是现代Creta车型，也就是国内的现代ix25，月销量也达到了6900辆，而它在国内销量8700辆。
在这一区间中，哈弗F5将会是长城汽车最好的一张牌，不管是在价格和品牌上，还是在汽车的配置、空间、尺寸上，哈弗F5满足了人们对于汽车更高一级别的要求。
排名第四的是来自中国的品牌，国内称之为宝骏530，7.58-11.58万元的价格当之无愧成为了入门级紧凑SUV。
尽管印度人对于豪华SUV的需求不多，但对于长城来说，恰好是一个打造形象的好时机。
话虽这么说，但在高端SUV市场立足恐怕没有那么简单。首先，这一消费级别人群极低，仅占SUV全部销量的1.28%。其次，潜在消费市场极小，很容易触达销量天花板。不过好在这一区间内汽车品牌百花齐放，并没有被日韩系品牌垄断。
我想长城瞄准的就是这一市场，哈弗H9和“换壳普拉多”丰田Fortuner一样，既是硬派SUV定位的非承载式车身，又是各自品牌的中大型SUV。
和长城一样打算借德里车展开拓印度市场的，还有海马汽车。不同的是，长城去印度开拓市场，而海马则更像是“逃荒”。
在过去的2019年里，海马汽车销量仅为29456辆，同比下滑56.41%，硬是靠着卖了400多套闲置房产，实现了9000万-1.3亿元（预计）的净利润。
本次的德里车展被海马视为救命稻草，带来了海马7X、海马8S，以及海马E1纯电动车等车型亮相车展。同时并宣布开启印度等新兴市场的战略布局。
海马7X是一台全新MPV，目前在国内市场暂时还未上市，不好评价。不过它7座MPV的定位恰恰和印度汽车需求是相反的，不知道海马怎么安慰自己。
海马8S是一台紧凑SUV，去年在国内正式上市，售价7.99万元起，和哈弗F5面对的是同一市场。2019年11月单月销量1300余辆，看来也只能去国外找条活路了。
为了配合印度2030年之前所有新车实现电动化的目标，海马拿出了E1 EV（国内称之为爱尚EV 360）微型纯电动车，官方给出的综合工况续航里程为302km。除了价格以外，不知道印度人是不是也在乎续航里程？
海马进入印度市场没有长城那么财大气粗，所以只得借助宝马和MINI在印度市场的经销商——印度伯德集团。如果顺利，海马可能会通过伯德集团作为销售方的形式，把海马投放到印度市场。
扬我威风也好，海外求生也好，通过国外市场找幸福感的，不只是长城和海马，还有俄罗斯的力帆、8大市场的长安、伊朗的奇瑞和马来西亚的吉利。
同样是在海外市场找幸福感，这些品牌能做到大众在中国这样风生水起的却很少。从自主品牌捷达到特供车型“德原朗”，大众把中国这一海外市场摸的比自己家还熟，完全没把自己当外人。
想要花繁叶茂，必然要有根结盘固的根，大众的根在于它把自己“中国化”把自己“本土化”，所以才能独占销量鳌头。至于这些海外打拼的中国自主品牌，虽然国内也是风生水起（某马除外），但距离“扎根”还是有很大的差距。
中国的自主品牌对于中国市场来说有着不错的群众基础和口碑，同时不论在价格、空间还是配置上，也更懂得国人的想法。这套规则对于中国来说是完全适用的，但未必也适用于海外市场。
进军像是印度这类的海外市场，廉价劳动力、汽车工业软件等都是基础优势，但是面对一枝独秀的铃木品牌和喜爱廉价车、小微型车的印度人来说，中国品牌一味的“豪华”“巨大”未必是决胜的关键。
想要获得海外市场的青睐，我们还真得学学大众对中国的态度。木秀于林，风必摧之；鹤立鸡群，谁都没错。
更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina）
