双君换心--试驾别克2.4L SIDI君威君越
2010年，别克全年销量55万辆，其中别克“双君”累计销售18.4万辆，同比增长49%。2011年年初，别克君越和君威将旗下2.4L车型正式换装2.4L SIDI智能直喷发动机。虽然都配备了2.4L SIDI智能直喷发动机，但君威、君越却展现出两种截然不同的性格。笔者日前试驾这两款车型，体验一下这项“越级技术”究竟表现如何。
别克君越：
线性提速，越级体验
君越的驾驶舱，豪华氛围十足，确实符合其商务的定位。启动引擎，车身没有丝毫的抖动，发动机怠速平稳安静，不细心感觉，在车厢内几乎没法察觉车辆是否已经启动，仅仅通过转速表，可以观察到这台2.4L SIDI智能直喷发动机的怠速转速维持在700转左右。
进入D挡，踏下油门踏板，电子手刹车自动解除，车辆开始轻快地提速。得益于SIDI智能直喷技术，整个加速过程中无论转速高低，发动机的扭矩输出都保持得很线性、充分而且均匀，6速手自一体变速箱换挡敏捷，也提升了加速过程中的线性感受。值得一提的是，别克君越的图书馆级静音技术有效地将各类噪音隔绝，无论怎样驾驶，车内始终保持着宁静舒适。
据悉，这台具备137kW、240N·m的2.4L SIDI智能直喷发动机推动1.7吨的君越在10.1秒可完成0-100km/h加速。穿梭于车流的君越，在CDC主动悬挂系统的保障下，在每一个弯道或变线状况车身都能得到充足的侧向支撑；当驶上封闭快速路，在90km/h设定巡航，2.4L SIDI智能发动机的转速仅为2000转，电脑显示的瞬时油耗不足6.5L/100km，车内静谧舒适，安吉星话务员根据指令随时提供车辆和路况信息。
别克君威：
提速反应迅速，操控性优秀
当君威搭载2.4L SIDI智能直喷发动机，运动性显露无遗。在起步初始阶段，虽然转速仅仅1000转上下，却已经有充沛的扭矩喷发而出，发动机转速爬升很快，车辆也随着6速手自一体变速箱的不断切换迅速提高，仅仅9.5秒便完成了0-100km/h加速。动力爆发始终与油门踏板的深度呈线性比例，让人对车辆的控制更有信心。
与君越不同，君威的操控则更加直接，点踩刹车、变线、微调方向、加速，一气呵成，马力全开的君威在路上转向灵活，后4连杆独立悬挂优秀地完成了对车身的支撑工作，令过弯中车身仅仅轻微侧倾。在变线行驶时则能够迅速回正车身姿态，绝不左右摆动。底盘在任何路况中时刻保持紧凑的姿态，可以随时开始激烈驾驶。在一天的试驾结束后，行车电脑显示君威的综合油耗仅仅为9.0L/100km，不逊色于体重轻了百公斤以上的日系同级车型，可见SIDI智能直喷技术在燃油经济性提升方面效果明显。
技术内核：
智能直喷燃油经济性极好
此次“双君”的最大亮点就是这台2.4L SIDI智能直喷发动机，它不仅是享誉全球的通用汽车Ecotec发动机家族的最新一代产品，更获得国际权威杂志《Ward’s Auto World》评选出的2010年度“全球十佳发动机”。
据广州安骅别克方面的负责人介绍，2.4L SIDI智能直喷发动机将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，实现了将喷油嘴植入汽缸内部，以高达17Mpa的喷油压力将燃油雾化喷入汽缸内，精细至8微米的雾化燃油混合空气进行点燃，从而实现缸内稀薄燃烧，提升发动机的效率，提高动力输出，降低燃油消耗。同时这款发动机还集成众多领先技术，不仅是国内市场第一款4缸直喷自然吸气发动机，也是中高级车市场中最先进的4缸自然吸气发动机。数据显示，2.4L SIDI发动机最大功率137kW/6200rpm；最大扭矩240N·m/4800rpm，比上一代同排量机型功率大幅提升了9.6%，扭矩提升6.7%，在其强劲驱动下，别克双君0-100km/h加速成绩和最高车速同时获得提升，综合工况油耗却大大下降。从广州到珠海行驶百余公里，经历拥挤的高速、车流变幻的马路，君越2.4实际测得最低的综合油耗仅仅为5升多，大大超出了许多人的想象。
文/图 戚耀琪
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