东风雪铁龙C5

　　法系小车凭借着个性的外观、富有乐趣的调校以及不俗的安全性能深得国内消费者的喜爱。但在大车领域，法系车却给人建树不多的印象。其实这是个错觉，法国向来不缺豪华汽车，只是因为引进国内的速度比起对手们“慢了不止一拍”的关系，导致大家对法系车了解欠缺。以雪铁龙为例，从1928年第一台AC6面世，雪铁龙就开始了它在豪华车领域的征程，半个世纪里不乏DS、SM、CX这样的传世佳作出现。雪铁龙的豪华血脉延续至今，代表作则是这款新C5,在法国它可是政府部长级用车，它将成为东风雪铁龙进军国内中高级车市的第一款作品。

　　庄重不摆谱

　　我反感一些中高级轿车一脸官腔的造型，而C5作为雪铁龙的中坚车型，却没有一丝老成之气。尽管新C5从尺寸上看，在国内中高级阵营中名列前茅，轴距和宽度都是同级别的顶级水平，但从视觉上C5却显得相当利索，据说这与其接近黄金分割比例的轴距/车长比有关。

　　C5的车头非常高，双人字标识被宽大的前包围抬升起来，鹰眼般的大灯将之簇拥，明显有高人一等的架势。前低后高具有雕塑感的腰线富有运动气质，摆脱了法系豪华车向来孤芳自赏的怪异车身比例，倒是与德系同级对手有几分神似。不过法国人是不甘心与人雷同的，C5的后挡风玻璃就是一大亮点：我们见过的几乎所有轿车的后挡风玻璃都是外凸的，只有C5的后窗玻璃下沿却是令人惊讶的内凹造型，这种艺术品般的双曲线后挡玻璃当然不只是为了追求特别，它还能让雨水快速滑落，增加后侧可视度，并提供更大的尾厢开口，让人们提拿行李更加轻松方便。

　　豪华不俗套

　　坐进车里的第一感觉是座椅很舒服，C5的座椅椅面不仅宽而且长，乘者舒适，对大腿的支撑也恰到好处。而肩部、肋部和大腿两侧的支撑则明显被放大，对身体有着绝佳的包容感。值得称赞的还有C5的仪表和中控台，清晰漂亮的悬浮式指针为三块巨大的LED显示屏提供了安置空间。中控台上高清多媒体GPS显示屏居于高位，观察时不会过多地影响视野。倒是口径偏大的集控式方向盘我始终有些不习惯，由于方向盘中央固定转向柱的影响，握手位显得有些局促，做大幅度动作的时候可能稍有影响。

　　C5的隔音是一大卖点，除了常规的降噪处理外，C5甚至连引擎运作的机械噪音、空调出风口内的气流啸声，包括液压系统作动时的嘶嘶声、防倾杆与胶块的摩擦声也一并考虑进行专门处理，图书馆级的静音性能绝对颠覆人们对法国车的一贯认识。

　　C5的空间让人满意，虽然相比几款轴距接近的对手来说C5还没有能让后座乘客跷二郎腿的实力，但也没啥可挑剔的，尤其是接近全平的后排地板设计，以及后乘客座对副驾驶席座椅的独立控制功能，都是C5的加分项目。不过对于喜欢在后挡风玻璃下放东西的人来说，C5可没有为你保留这块空间。

　　动感不急躁

　　C5的2.3L全铝发动机堪称高效，230牛·米的最大扭力和126千瓦的最大马力超越大多数常见的2.4升引擎。而且在轻量化活塞、轴瓦微槽加工技术、AEB平衡系统、VTCS可变相位气门正时系统等先进科技的辅助下这台只需使用93号汽油的引擎有着上佳的燃油经济性与运转平顺性。与之相配的是一台tiptronic6速手自一体变速器，它终于修正了雪铁龙自动挡车型曾经神经质的换挡反应，配合高精度引擎运转质量堪称同级车一流。

　　C5的增强型麦弗逊前独立悬架系统、雪铁龙独有的FML减震韧性多连杆后悬挂与大多数高级轿车看似相同，但一向以底盘调校闻名于世的雪铁龙自然有着自己的独门秘笈。除了运用相比对手强壮到夸张的贯通式矩形截面前后副车架抵御路面冲击外，C5三角臂和副车架连接处更采用了液压减震技术，相比使用普通橡胶块的多数同级车型，有着对高频震荡过滤的明显效果差异。标配的MNLD分离式多级非线性阻尼减震技术，能够随行驶速度变化而调整阻尼特性。加之独特的将后减震器安装在副车架上的做法，使C5在弯道中的车尾稳定性、舒适性达到极高水准。C5的螺旋弹簧刚度与整车质量的技术匹配，使得车身的振动频率处于1.05～1.2Hz范围之内，恰好接近人们散步时的身体震荡频率。

　　参数

　　长/宽/高(mm)4805/1860/1458

　　轴距(mm)2815

　　总质量(kg)1600

　　排量(mL)2300

　　最大功率(kw/rpm)126/5875

　　最大扭矩(N·m/rpm)230/4150

　　0-100Km/h加速时间(s)9.9

　　评价

　　赞：匀称体态更符合大众审美观

　　变速器表现更加智能

　　静音效果一流

　　弹：音响后排听音效果一般

　　集控式方向盘需要适应

　　文/图南方日报记者朱钦