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如今中国汽车市场中,有太多主打性能的新能源车型,在这条“赛道”上比拼,这导致新能源车企们的“内卷”程度已达到前所未有的高度,而这些车型不仅要性能出众,价格有优势,还要有科技、智能,所以,在完备的中国供应链体系以及整合能力下,很多喜欢高性能车型的消费者,很快拥有了自己的大“玩具”。这在燃油车时代来说,是无法想象的,因为你想要拥有更高性能的车型,就要去掏更多的钱。因为这不仅购买的是产品本身,更包含了该性能车型在各大赛事中,所获得的荣誉和经验。并且能够将更多的技术下放到量产车中,使该品牌的车不仅有较高的性能,还有均衡的安全、驾乘体验,这是如今高性能新能源车型所不具备的。
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诚然,燃油车时代的造车并非是技术的堆叠,更是匠人精神的一种体现,而作为燃油车时代,性能与匠人精神合并的品牌代表,就不得不提到斯巴鲁。这一品牌世人皆知,斯巴鲁所有车型几乎都经过了赛事的洗礼,从WRC、纽博格林再到超级耐久拉力赛,运动基因深深的烙印在品牌每一款车型中,从而形成了全球独有的品牌力。所以在性能车领域的竞争中,斯巴鲁依然在全球保持着明显的优势,特别是它的主打明星车型斯巴鲁WRX(配置|询价)车型,依然是市场上争相购买的性能车型。
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五月第十二代斯巴鲁WRX在中国正式上市,这款车型目前是以平行进口车的形式引进,售价来到了不可思议的36.98万元,动力方面搭载了水平对置的2.4T发动机加6MT的变速箱,并且仅限量200台,这对于极致的性能车爱好者来说,绝对是不可多得的一款车型,以至于,在上市后,没有看到实车的前提下,这200辆的限量已经基本被订光,就等着在今年的第三季度交付。
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对于这款车订单“秒空”的情况,斯巴鲁中国表示,WRX是一款适用各种路况多种用途,且使用场景全天候全场景性能车,具备独一无二的“价值感”。一直以来,斯巴鲁在全球市场上的策略都是做自己,精进技术为先导的产品理念,这辆全新一代斯巴鲁WRX采用 SGP (Subaru Global Platform) 模块化平台打造,不光具有水平对置发动机+全时四驱+6MT的动力驱动组合,还新增了智能化以及安全系统的辅助。
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目前新浪汽车所试驾的斯巴鲁WRX,是全国唯一一台能够合法上路,带车牌子的第十二代斯巴鲁WRX。这一代WRX外观共有三种颜色,分别为拉力蓝、霞光橙以及浅黛矿石灰。车型外观尺寸分别为长4670mm,宽1825mm,高1465mm,轴距达到2675mm,最小离地间隙为135mm。
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外观设计方面,全新斯巴鲁WRX延续了上一代车型的基本轮廓,在细节上略有差别,同样使用了更大的多边形的前进气格栅的设计,其中内嵌蜂窝式中网。
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引擎盖隆起,并且延续传统的顶置中冷器进气口的设计,让车头非常霸气。
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全新斯巴鲁WRX两侧前大灯组采用异形结构,LED前灯组具备自动水平控制系统,以及随动转向大灯(SRH)功能,还具备隐藏式大灯清洗装置,这些细节的功能,目前能够保留在车上的,依旧是在日系车型上。
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全新斯巴鲁WRX前包围、侧裙以及后包围都为黑色哑光样式,相对于一些车型装饰为主的运动包围,在这款斯巴鲁WRX所运用的空气外观套件,都来自赛场的经验,为的是提升车辆的性能与稳定性。
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车侧的车身轮廓非常流畅,只从后轮拱处延伸出一条加强筋,不仅提升了尾部的视觉效果,更降低了车侧的视觉重心,当然斯巴鲁所有车型的重心都是比较低的,所以,WRX也有相对很俯冲的“攻击”姿态。
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轮组方面,采用了枪灰色运动型轮毂,搭配18英寸的轮胎,与上方黑色轮眉融为一体,增加了酷炫的效果。
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车尾部不同于上一代车型,这一代WRX尾部视觉感受是比较宽的,采用了大面积黑色包围覆盖在车尾下方,其中位于中下方的后雾灯是其车系的传承。
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全新斯巴鲁WRX配备了双边共四出尾排,与车尾造型融合度很高,原厂素车的排气声浪比较平和,但绝不代表这款车型在路上就是个普通的家用车。
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全新斯巴鲁WRX的尾箱盖上,并没有太夸张的尾翼,不像是某些中国品牌性能车,在路上行驶很内敛,只在车尾上搭配了微微上翘的鸭尾。
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尾部值得一说的是,全新斯巴鲁WRX的尾灯不同于一般LED灯组,可以看到灯组内壁包含了一排璀璨的水晶洞的设计,不过,说实话,转向灯实在不应该还是卤素的,不知道是不是因为卤素灯泡在雾中的穿透力强的原因,仅从车价上看,或许搭载LED转向灯会更好。
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斯巴鲁WRX内饰布局与傲虎、旭豹保持一致,不过细节以及部分材质不同,比如中控台、门板、方向盘采用了部分碳纤维材质,以突出运动风格,并且在真皮方向盘以及座椅头枕处增加了WRX标识。
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车内配置了11.6英寸的显示屏,可通过苹果Carplay和手机互联,还具有分屏显示功能,屏幕附近仍设置了很多快捷便利的物理按钮,比如调节音量和空调温度的按钮。
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此外,在音响方面,斯巴鲁WRX标配了11喇叭的哈曼卡顿音响,该扬声器带有HK 504瓦等效放大器,专为WRX进行了调校。
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在配置方面,斯巴鲁WRX还具有智能钥匙系统(带一键式点火启动)、12V电源输出端口、左右双区域独立自动空调系统、Bluetooth®*4蓝牙系统、USB接口。
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从乘坐空间上看,斯巴鲁WRX后排腿部空间是非常充足的,全车搭配了奥司维材质的运动座椅,其覆盖面具备非常强的摩擦力、包裹性,对于背部、腿部的支撑非常到位,其驾驶席座椅具有10方向电动调节功能。
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后备箱空间方面,全新斯巴鲁WRX保持了家用车的用车需求,414L,后排座椅可60/40放倒,拓展出更大的储物空间,不过后备箱盖并不是电动开合的。
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动力方面为水平对置发动机,排量为2.4T,最大功率202kW(275PS)/5600rpm,最大扭矩为350N・m(35.7kgf・m)/2000 - 5200rpm。
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与之匹配的变速箱为6档手动变速箱,这是在车市中为数不多的,仅仅推出手动挡的一款车型。手刹也是非常经典的机械手刹,非常适合做甩尾、漂移等动作。
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目前斯巴鲁引进到中国的全新斯巴鲁WRX,只有6MT的一个配置,这款WRX并非在全部国家、地区均可售卖,官方表示可售卖国家,地区的数量在逐年递减。原因是,中国市场的需求度以及车友的粘性很大,对于手动挡车型是有需求的,而日本就不售卖手动挡版本,欧洲更是不售卖这款车型。
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这次试驾的时间比较有限,仅仅在城市封闭铺装道路进行了体验,可以期待7月13日在天津赛道的极限驾驶感受。作为一款手动挡车型,全新斯巴鲁WRX的离合器非常轻盈,1-6档的挂档顺畅程度可以用丝滑来表达。
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低挡位起步的时候,离合器的弹脚程度属于中力度,离合的结合点非常宽泛,这应该是对于普通驾驶者的一种调校,考虑到起步不会轻易熄火,如果稍微憋住一点离合,并不是完全踩住,在加油门的同时,发动机的转速和车速会保持非常安心的输出感,类似于自动挡车型挂档后怠速前进的感受。
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而一旦快速弹开离合,在加油的同时,动力会迅速的传递到四个车轮,在强大的主动扭矩矢量分配的全时四驱系统的控制下,车 轮并没有丝毫打滑的迹象,但车头会感受有明显的扬起,车会完全窜出去,非常暴力的动力输出,并不像刚才缓慢起步,能够用离合控制住车速的时候,在直线封闭道路中,1档能够将车速提升到3档的水平。
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手动挡的乐趣就在于拉高转速,可以随心所欲,不会担心自动变速箱的过热保护,更没有电车半没有开车感觉的驾驶感,手上必须握着点什么东西,才有驾驶的乐趣,当然这真的只针对于喜欢开手动挡车的人,当然,在早晚高峰如果开这款车,其实还是很辛苦的,不断的油离配合,以及摘挂档位,却是不是这款车型该有的感受。
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这款车型依然是为喜欢上赛道,在高速畅通道路行驶的人准备的,实际上在城市道路上,全新斯巴鲁WRX仅仅使用前四个前进挡位,就可以应付日常的驾驶需求,而且由于底盘比较扎实,加上全时四驱的保驾护航,应对高速湿滑路面的行驶,非常得心应手。
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很难想象,作为一款手动挡性能车,全新斯巴鲁WRX还配备了EyeSight辅助技术,该系统能够达到L2级驾驶辅助的能力,系统包含了车道偏离预警、车道居中保持、自适应巡航控制等功能,自动紧急转向系统与预碰撞制动系统配合使用,可辅助转向,自动躲避障碍物。
![手动乐趣多且乘坐舒适 道路试驾斯巴鲁WRX](http://n.sinaimg.cn/auto/transform/299/w660h439/20240705/200e-6d5ffdcf90e0d77d70fb52908f1e1f1f.jpg)
这次试驾进行了3-4档的加速感受,速度起来以后,首先能够感觉到,车辆并不是刻意打造出非常沉稳或者扒地的感受,瞬间加速到100km/h的时候,车辆的整体感觉是比较轻快的,但车轮、底盘、悬挂所传递到方向盘、车舱的感觉是踏实的,是清晰的运动轨迹,方向盘的指向性以及油门的灵敏程度非常细腻,是性能车比较重要的一个指标。
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在底盘以及悬挂方面,是性能车能不能在赛道上有优异成绩的上限,全新斯巴鲁WRX底盘的扭转刚度增加了28%,悬架安装点刚度增加了75%,另外,车后防倾杆可以看到是直接与车体相连接,而并非副车架,在过减速带的时候,能够感受到底盘非常整,而且悬挂避震的回弹并不是“傻硬”,硬中带韧,且不会给乘坐者带来不舒适的感受。
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总结来说,全新斯巴鲁WRX的行驶质感非常顺滑,如果你的油离配合非常流畅,那么你将享受到的就是极致的操控感受和瞬间上头的加速感,虽然它的加速不是电车的“傻快”,但你能有非常安心的驾控感。而平时作为代步,只要你不怕辛苦,这款全新斯巴鲁WRX一定是道路上具有“杀气”,但乘坐还非常舒适的一款性能车。会有人去拿全新斯巴鲁WRX与一些纯电性能车做比较,或者跟同价位的7座车型做比较。实际上这样的比较是多此一举,作为一款手动挡车型的引入,就已经说明了,这款全新斯巴鲁WRX所针对的客户,就是精准的玩车用户,而目前在这个级别的车市中,还没有任何竞争对手,而不到40万的价格,也冲破了历代车型在国内平行进口车的价格表,可以说,是非常值得收藏的一款车型。
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