竞争力进一步提升试驾起亚全新一代KX3-傲跑-新浪汽车

前言：今年车市前行艰难，厂商在推出新车方面牟足了劲外，对销售战略也作了不少调整。就如今年年初，东风悦达起亚在经销商大会上正式提出了“以零售为中心”的销售战略，简单地理解就是让经销商盈利，而不是一味地给经销商压力。随后，东风悦达起亚上半年就实现了可喜增长，其中新一代KX5和全新一代K3的产品升级功不可没。

进入下半年后，东风悦达起亚把新车重点放在了一款小型SUV上，内部代号为SP2C，后命名傲跑，也就是全新一代KX3。全新一代傲跑将会在下周广州车展正式上市，想必已经有不少人密切关注了，而在新车上市前夕，大咖也抢先试驾了这台新车，下面便进入正题。

"跨越了一个时代傲跑真“跑”起来了"

现款KX3

我敢担保，只要你看了一眼全新一代傲跑，就会马上忘掉老款KX3的样子，新老款更替更像是一个时代的变幻，21世纪流行语叫“素人改造”。老款KX3的外观造型实在呆萌，且车身线条都比较圆润，而全新一代傲跑就摇身变成一位潮男，目的就是吸引更多年轻用户的目光。

全新一代傲跑的外观造型源于起亚SP概念车，整体设计与海外在售的Seltos车型保持一致，并没有做太多本土化改造，这是国内消费者所希望的。最吸引人的地方，无疑是那样式颇为前卫的前大灯组，上部分为前大灯与日间LED行车灯，而下部分为转向灯。为了彰显个性化，中网格栅上下部均有镀铬饰条衬托，把视觉效果拉满。

相比现款车型，全新一代傲跑在车身尺寸方面有足量提升，长宽高（mm）分别为4345/1800/1650，轴距为2630mm，在同级车型中占据少许优势，各尺寸都要比本田XR-V要大。同时能发现傲跑的车身腰线较为平直，不规则的形面勾勒出肌肉感。

把屁股扭过来，会发现全新一代傲跑没车头那般惊艳，采用的是时下较为流行的设计手法，诸如银色装饰条将两侧的尾灯连贯在一体，拉宽整个车尾视觉，同时下方护板采用抢眼的银色饰板，以此来增加层次感与靓丽感。

"与现代ix25称兄道弟内饰再也熟悉不过"

拉开车门进入全新一代傲跑的座舱，会发现熟悉感扑面而来，特别是那换挡机构，与前不久刚换代的现代ix25同款，同时挡把前部区域同样配备了手机无线充电、USB充电口以及12V电源，这些小配置功能的使用率还是挺高的。

不过与现代ix25不同的是，全新一代傲跑的仪表盘与中控屏采用类双联屏的设计手法，中控屏幕与仪表盘并不在同一个水平面上，可看作仪表盘为嵌入式设计，并与海外版Seltos车型大有不同。

车联网方面全新一代傲跑也紧贴潮流，搭载了起亚UVO智能互联系统，内置功能丰富，包括QQ音乐、百度CarLife以及电台等，相比自主品牌车型，可玩性并不高，也没有那么花里胡哨，基本满足出行的智能化需求。

来到后排空间，全新一代傲跑倒少了一些诚意，高配车型自然配有后座出风口，但USB接口只有一个，其次后排座椅并没有中央扶手以及头枕，对后排的乘坐舒适性会有一定影响。不过值得欣喜的是，在材质的应用上，傲跑的座椅还挺舒服，坐垫的长度也比较适中，同时中部地台只有些许隆起。

"不急不躁，动力仅满足代步需求"

价格，向来都是韩系车在中国市场的核心竞争力，个人猜测全新一代傲跑的起售价不超过11万元，要远低于同级的本田XR-V和丰田C-HR。那傲跑会在哪一方面作出妥协呢？那就是动力。

众所周知，本田缤智或XR-V换代后更追求的是个性运动，所以用1.5T涡轮增压发动机替代了老款的1.8L自吸发动机，以此来满足新时代消费者对动力层面上的需求。而全新一代傲跑，或许为了错开竞争，它反而更追求的是极致的燃油经济性与舒适性，动力输出倒是其次。

所以，全新一代傲跑在动力系统方面仅搭载了一台动力输出只有115马力和最大扭矩144牛米的1.5L自吸发动机，比之前老款的1.6L动力参数还要低些，不过能满足国VI排放标准。与之匹配的是CVT减速箱，可想而知它的驾驶风格是那般的佛系。

不出所料，在只有两人驾乘并开着空调的情况下，傲跑起步略显吃力，总得深踩一些油门，油门行程超过一半动力才明显会有改观。当然了，这是在普通的驾驶模式下，若满足不了这种佛系加速，自然可以切入到运动驾驶模式，此时油门行程只需要超过三分一，动力就徐徐而来，不过转速表的指针就常活跃在3000rpm左右，想省油？没门。