珠海试驾全新一代傲跑：为年轻出行增添“Young”浪漫

近日，起亚汽车公布10月份全球销量，共销售247,752辆，环比增长5.5%，2019年前十个月的累计销量超过229万辆。其中，拥有起亚全球先进工艺和品控模范管理的东风悦达起亚，在10月份销辆达24,583台，环比劲增34%，成为起亚汽车全球热销的重要组成部分。

不俗的销量，得益于起亚完善的产品布局。在国内市场，起亚K3、K5、KX5成为主力车型。另外，在今年成都车展上，起亚发布了一款SUV概念车，代号为SP2c，这款车其实就是新一代KX3，如今它在国内也有了全新中文名字，傲跑。这是继智跑、奕跑之后，东风悦达起亚的第三款跑字辈SUV。

Q:新一代傲跑的优势、劣势是什么？

A:优势：1、年轻时尚的外观；

2、智能化配置丰富；

3、1.5L燃油经济性佳。

劣势：1、舒适性配置有所欠缺；

2、1.5L发动机高速超车费力；

3、风噪比较明显。

高度还原概念车

东风悦达起亚全新一代傲跑延续海外版车型Seltos的外观设计，采用了全球化的设计理念。整车一改之前圆润呆萌系路线，运用大量硬朗线条，呈现出很有力量的感觉，符合当下的审美潮流。

前脸沿用起亚标志性的虎啸式中网设计，并且与两侧大灯相连，使得前脸看上去很有气势。相比起同平台的兄弟车型北京现代ix25，傲跑的前脸设计更容易被人接受。

前大灯远看像是一体化设计，但其实是分体式。上方继承了近光、远光和日间行车灯，下方则为转向灯。另外，我们所试驾的是顶配车型，LED日间行车灯会一直延伸到车标下方，并且LED大灯带有自适应远近光功能。

从侧面看，虽然傲跑并没有很明显的腰线设计，但是利用形面变化呈现出很强的肌肉感。傲跑共有5种车身颜色可以选择，其中透明白、耀光橙和红色还可以选择黑色车顶，双色车身设计看上去时尚、动感，能够吸引年轻消费者。

相比海外版车型Seltos，傲跑并没有进行轴距的加长。长宽高分别为4345/1800/1650mm，轴距为2630mm。在小型SUV市场中，这个体型算是偏大的一类。

顶配车型所搭载的17英寸五辐铝合金镜面轮圈，名字叫起来比较绕口，但视觉效果还是不错。轮胎依旧采用韩国耐克森N Priz CX系列轮胎，轮胎型号为215/60 R17，这套轮胎更加注重静音和耐用性。

车尾相比车头就显得规矩很多，全LED的尾灯设计很常规。贯穿式镀铬装饰条内隐藏有倒车灯，搭配下方银色饰板，整个车尾看上去很有层次感。下方采用隐藏式排气设计，双边单出的排气口装饰件是为了营造运动氛围。

内饰智能化高

傲跑内饰的整体造型采用了非对称设计，中控台偏向驾驶员一侧，操作起来更加方便；黑色内饰搭配红色缝线，营造了年轻运动的氛围。不过在中控屏和仪表盘上与海外版车型做出差异化设计。采用了国内消费者最喜欢的联屏设计，看起来更加有科技感。

内饰的用料方面，总结一句话就是：手摸着软，腿碰着硬。人经常摸到的方向盘、门把手都有软质材料包裹。中控台上方及两侧、黑色饰板、门内饰板上均采用硬塑料设计，虽然视觉效果不错，但是触感很一般，考虑到车型定位，这样的表现能够接受。

硬件不行，软件凑。刚刚说到联屏设计，我们接下来就好好说说这两块屏。其实仪表盘还是采用传统机械式仪表盘设计，中间屏幕显示清晰。值得一提的是，当我们打转向灯时，中间屏幕会显示车身侧面摄像头拍摄到的视野盲区，这个功能对于新手来说很实用。

中控屏幕是一块10.25英寸的的触摸屏，UI设计简洁，操作起来流畅度也不错。内置起亚UVO智能互联系统，自带4G网络可以实现在线导航、在线音乐，并且支持语音控制，但它不支持苹果CarPlay，这点比较遗憾。

往下我们能看到自动空调的控制面板，与北京现代ix25采用一体化屏幕不同，起亚傲跑将空调控制区域单独放置，操作起来更方便一些。再下面是带有无线充电的储物格，并且当你下车时会有语音提醒，防止手机遗落在车内。

配置方面，我们试驾的顶配车型带有电子手刹+AutoHold、自动启停、车道偏离预警、主动刹车、全景影像等功能。我特意体验了一下自动启停功能，发动机启动的一瞬间，车内几乎感觉不到任何抖动，这点值得表扬。但是在舒适性配置方面，没有电动座椅，无钥匙进入与车窗一键升降功能只在驾驶位配备，这两点比较遗憾。

空间表现我觉得在这个级别中是中等偏上的水平。前后排座椅的柔软度不错，填充物很厚实。唯一的不足就是座椅有些短，对大腿的支撑性比较一般。后排座椅只有两个头枕，并且不可调节高低，安全性比较差。

动力够用，底盘质感有惊喜

起亚全新一代傲跑搭载基于SmartStream系列平台中最新的Gamma II 1.5L自然吸气发动机，最大功率115马力，峰值扭矩144牛·米，比老款KX3上那台1.6L自然吸气发动机参数（125马力、151牛·米）要低一些。由于没有涡轮的存在，发动机的动力输出比较平顺，并且满足国六排放标准，综合油耗5.4L/100km。

与发动机配合的是一台CVT变速箱，换挡挡杆造型样式与ix25完全一样。不同的是，这台变速箱可以模拟8个挡位，并且通过方向盘后面的换挡拨片可以实现换“挡”功能。这套动力总成虽然参数不如上代车型，但是运转平顺性更好，应付日常通勤是完全没有问题的。

顶配车型提供三种常规驾驶模式：Normal、ECO和Sport。Normal和ECO模式下主要以舒适和节油为主，并不能带来很好的动力和操控感受。而在Sport模式下，转速会维持在3000转左右，电动助力方向盘阻尼增大，会感到更加沉稳，虚位依然很大。此外还提供同级别罕见的雪地、沙地和泥地三种驾驶模式，面对复杂路况也能轻松应对。

油门调教是典型的韩系车感觉，响应迅速，随踩随有，在城市中跟车非常舒适。刹车我觉得有些软，主要体现在初段，几乎感觉不到刹车工作，只有稍微深踩一下，你才会感觉到制动力。

底盘方面，起亚傲跑采用前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，实际体验下来能感觉到这是经过细心调教的悬挂。遇到减速带时，悬挂的质感不错，并且不会有多余的细碎振动传到车身内。另外，实际感受前悬挂要比后悬挂稍硬。过弯时，傲跑还是会有一定的侧倾，毕竟这不是一台运动取向的车。

NVH表现其实是比较一般的。低速工况下车内还是比较安静，速度起来之后，胎噪风躁会一起传到车厢内，比较吵人。另外，引擎转速上到4000转以后，噪音会更加明显。

我们这次来到珠海试驾，不是要在ix25和傲跑之间做出选择，而是看看全新一代傲跑有没有实力在小型SUV市场分得一杯羹，保持好的销量，答案是肯定的。对于这个级别的年轻消费者来说，起亚新一代傲跑拥有比缤智、XR-V更高的颜值，比ix25更高的配置，并且超低的油耗表现也是这个级别的消费者非常在意的。所以我认为，在傲跑上市之后，只要给出一个有诚意的价格，我相信它是这个级别最好的选择之一。