“孪生兄弟”间的对话 雷诺e诺和启辰e30如何选？

两个月前，一向沉默寡言的东风雷诺突然在汽车圈里火了一把。9月初，东风雷诺推出了一款纯电动小型SUV——雷诺e诺，并正式发布上市。但谁也没有想到的是，雷诺e诺只卖6.18-7.18万，单看价格，其几乎成了目前所有合资品牌乃至自主品牌当中，最为便宜的一辆纯电小型SUV，确让人有些始料未及。

不过，今天要聊的不只是e诺，还有一辆e诺的翻版车型——启辰e30。详细了解和对比之后，基本可以确定它们两之间的关系，除了都来自东风汽车集团之外，无论是外观、尺寸，还是续航里程，甚至是价格它们都如出一辙，堪称同父异母的“孪生兄弟”。

从上市时间的先后顺序来讲，后上市的启辰e30只能充当弟弟的角色。比较有意思的是，虽说启辰e30年少一些，品牌背景薄弱一点，但“身价”却比e诺高，其官方报价6.18-7.48万元，主要体现在其顶配车型启辰e30反而比e诺高出3千元，这便是咱们今天想要探讨的地方。

经过详细对比配置表之后，我们发现同价位的启辰e30与e诺的配置数量依旧旗鼓相当，区别只是存在功能上的不同。比如同样售价6.18万元的启辰e30比e诺多出了驾驶模式切换、车顶行李架、电池预加热，而e诺则换成了led日间行车灯、手动防眩目后视镜、副驾驶化妆镜。从造车成本来说，启辰e30多出的配置的确比e诺更高一点。

不过，售价7.48万元的启辰e30顶配车型就有点对不起它所高出的3千元了，它和e诺之间的差别仅为启辰e30多了一个电池预加热，e诺换成了车内PM2.5过滤装置，难不成一个电池预加热功能的成本需要2千多块吗？或不见得。

我们知道，这种同父异母的“孪生兄弟”车型在市场上并不少见，比如大众帕萨特和斯柯达速派，别克昂科拉和雪佛兰创酷等。它们之间有着非常明确的品牌高低划分，从而两者的产品卖点和售价也有着较为明显的差距。虽说雷诺在国内的知名度无法匹配它法系车高贵的血统，但无论如何也不可能低于启辰。

试想一下：雷诺背负着品牌降级的压力造出了e诺这台如此便宜的纯电动小车，却被启辰用相同甚至更高的价格来卖同一台车，这不是搬起石头砸自己的脚砸自己的脚吗？除非，雷诺e诺本身就想用启辰e30来承托自己是如何在自降身段，博取用户的同情和制造性价比更高的假象。只不过，我想一贯高傲的雷诺应该不会如此低三下四，或许还另有隐情。

目前来看，纯电动汽车所面向的市场，不仅涵盖了普通家用用户，而且还针对许多“大客户”，比如网约车、出租车公司等。e诺和启辰e30相比较，在产品、价格差异性不大甚至有优势的前提下，加上e诺还有一个雷诺品牌的加成，所以在各个市场中的竞争优势更明显。相反，普通用户和“大客户”在这种条件下就已经很难找到选择启辰e30的理由。

相较其他传统汽车品牌，启辰在新能源板块的发展起步其实算很早，早在2014年启辰就曾推出过一款纯电车——启辰晨风，但几乎一出生便夭折，销量及其可怜。遗憾的是，启辰当年并没有坚持下去，因此又错过了接下来纯电动汽车发展的5年黄金时间。随着排放法规的日益严苛，一直到今年9月份，启辰旗下的第二款（真正意义上的第一款）纯电汽车——启辰D60EV才得以问世，只是此时新能源的补贴也已经退坡，可以说启辰是自己把天时和地利拱手让给了别人。

天时地利人和，错过了天时地利，启辰还可以在“人和”上多下一点功夫。但对于启辰来说，当前除了用产品说话，已经没有其他太多能够吸引客户的资本。不得不说，6-7万块的纯电动汽车对于刚需的用户而言，是一个非常理想的价位，但在客户最看重的续航能力上，此次所聊的启辰e30与e诺一样，都是刚过250KM的补贴及格线，为271km，处于整个市场上非常低的水准。同时正如此前所言，启辰在各种条件都比不上雷诺的基础上，产品又拉不开差距，启辰e30此刻到来的意义是什么？不妨大胆地猜测，其主要的作用或是用于为启辰品牌赚取新能源积分，其次才是顺带在6-7万块的纯电动汽车市场试试水。

写在最后

就今天的话题总结起来：同一台车，同样的价格，一个挂着雷诺标，一个挂着启辰标，应该怎么选？除非杠精，我相信都会选择挂着雷诺标的那一辆。当然，该不该给启辰一个机会，这个问题留给大家去讨论。