很多人，包括圈内的人会觉得这个标题耸人听闻。
其实不然，2016年时，已经有人去到美国一个农场这么干了，而且成功了。
是的，全球首台量产氢燃料电池车MIRAI，丰田的。
3年过去了，未来的终极环保车就在我们眼前，丰田未来社会的规划与消费者更是越走越近。
丰田不是搞混动吗？
还有能力搞“氢”？
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有些人有疑问：丰田不是搞混动吗？卖的咋样了？怎么又开始捣腾氢能源了？
那是因为你对汽车市场或者现在汽车技术的发展不太了解。
首先，丰田的混合动力早就在全球铺开，同样也包括中国在内，位于常熟的丰田汽车研发中心于2010年成立之后，一直致力于电动化技术的本土研发。
其次，丰田秉承“年轮经营”的发展理念，一步一个脚印地扎实成长，只有具备了粗壮的树干，才能不断孕育出硕果。
有人说，“丰田怎么净整一些虚的、闷不拉叽的东西！”而就在丰田做这“闷不拉叽”事儿的时候，其他企业在做什么？
很多企业大推SUV，大卖特卖；
有的企业快推电动车，口号是：弯道超车！
还有的企业，加快模仿的步伐，在市场上摩擦摩擦，整出各种山寨产品，一时被哄抢……
到了2019年，上述一些企业步履维艰步入寒冬，而丰田却到了丰收的季节，混合动力车型供不应求，截至目前，丰田的电动化车型全球累计销量已经超过了1400万台。
普及完毕，现在可以回答“丰田不是搞混动吗？还有能力搞‘氢’？”这一问题了——丰田早在上世纪70年代便开始研究电动汽车和混合动力车，通过几十年的发展已经掌握了电动化的三大核心技术（即电机、电控和电池），并计划于2020年推出纯电动车。
也就是说，已经将电动车搞得666的丰田，现在氢能源取得硕果是水到渠成，更何况，FCEV（氢燃料电池车）本就是电动化战略的一部分。
早在1992年，就已经投入到氢能源的研发中。2014年12月，全世界首款量产氢燃料电池车丰田MIRAI在日本正式上市，氢燃料电池技术商业化实现落地。相比锂电池长达几个小时的充电时间，氢燃料电池车加氢气耗时不会超过5分钟。另外官方报道，加满氢的丰田Mirai续航超过500km，大大缓解了人们对于电动车续航的担忧。在上个月举办的东京车展上，还发布了下一代MIRAI Concept，其目标之一是比现款MIRAI的续航里程提升30％。
掌握了核心技术的丰田，研发FCEV是正业不是歧途也不是弯道超车，只是你还不知道而已，所以请往下看，一定让你瞠目结舌。
美国用牛粪造氢
驱动MIRAI早已曝光
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今天，11月5日，第二届中国国际进口博览会在上海举行，丰田展台的主题是“保护蓝天，共建未来”,描绘了丰田对氢电共存的能源管理社会的美好愿景。
主题很大，实际上展台内传递的讯息与我们息息相关——丰田面向氢电共存的社会,致力于全方位的环境技术研发工作,并以实现氢能社会为目标努力推进技术研发。在今年的展台上,丰田从氢气生产、基础设施到燃料电池技术在工厂、机场和我们生活中的应用提出落地方案的建议。
普通老百姓关注的地方一般有两点：日常生活中氢燃料有何优势？如何制氢，我国的氢燃料储备到底如何？
我捋了捋思路，作答如下。
一、氢可以说是终极的清洁能源。利用氢作为燃料的氢燃料电池汽车，通过氢气与氧气发生化学反应产生电能驱动车辆行驶，排放物只有水，没有其他有害物质。氢燃料电池车还具有类似空气净化器的功能，在行驶过程中可以将吸入的空气里所含的PM过滤掉，行驶得越多空气越清新，能起到负排放的效果。另外，避难或野营时，还可以作为应急发电站对外供电。而且，氢燃料电池车还有“快充3分钟，续航600km（NEDC工况下丰田测试值）”“无惧严寒畅行无阻”等优势。
二、氢可以通过可再生能源以及污水污泥、家畜粪便等众多途径制取。什么?家畜粪便？在这一点上，说到了我们的主标题：
2015年，丰田氢燃料电池车MIRAI进入美国销售后，特斯拉CEO马斯克发声说，“fuel cell is so bullshit”（燃料电池就是坨屎）。然后有人就去美国一个山区农场找到一个农民，从牛舍里铲了一车的牛粪，从而提取了大量氢气，最后，这台MIRAI就跑在了美国的公路上。
事实上，一头牛可以为一台MIRAI提供所需的氢气,中国有超过1亿头牛，理论上可以生产出大量的氢气资源。
据专家预测,中国到2020年左右的氢能潜力可满足150万辆氢燃料商用车或750万辆氢燃料乘用车一年的加氢需求。
以上就是丰田在第二届中国国际进口博览会上大致要传达的东西，只不过我说得通俗易懂，而且把牛牵扯了进来更有趣罢了。综上可以看出，作为全球首款量产的氢燃料电池车MIRAI从2014年上市到现在，丰田在制氢、运氢（储氢）、用氢方面都取得了巨大的突破，让未来距离我们更近了一步。
全生命周期环保
有效地拒绝假环保
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前几年，有人就提出电动车并不环保。
最致命的质疑即——虽然电动车本身是清洁零排放的，但由于目前电动汽车的整个生命周期并不完全清洁化，比如能量来源的电力，它的源头主要来自以煤炭为主的火力发电，会产生烟尘、硫化物，以及较高的碳排放，加之电动汽车本身产品的生产过程存在若干排放，不少声音认为使用火电的电动汽车依旧不环保，只是把分散式的燃烧统一化了，治标不治本。
我想起上次参加一个电动车的发布会时，该企业提出解决续航的方法之一是有补给车为私家车充电，即一台改装之后的小货车拉上一堆电池，为缺电的电动车充电。后来一打听，小货车是烧油的。
666666666，简直太6。
我觉得很可笑，既然你的商品车追求环保，理所应当就该追求这台车整个生命周期的环保。
2016年，我作为全球第一批（除日本本土外）媒体访问了日本总部工厂的MIRAI生产线,当时，丰田人告诉我他们正着力研究最大限度的生产环保。
前段时间，我得知，这座工厂已经同时利用电力和氢气,在汽车生产过程中挑战CO2零排放。
这是如何实现的呢？搭载了MIRAI的燃料电池堆的燃料电池发电机，将运输到工厂的氢气转换为电力后向工厂供电,燃料电池叉车直接使用氢气。夜间通过将电力传输到蓄电池中储存，并在白天用电高峰期间作为补偿电力使用,可实现节能。丰田已经在日本开始示范运行和销售这种梯次利用了混合动力车的废弃动力电池的蓄电系统。
于是，这座工厂成为世界上第一家使用氢气的工厂。
上面的两段话字数不多，但信息量巨大。重点词是：电力传输存储、废弃电池回收、氢气转换电力、氢燃料电池。
以上的每一个词都需要大量人力物力的投入和研发，“整个生命周期的环保”这玩意真不是吹牛或是拿来主义就能忽悠人的。
忽悠人的迟早要还，核心技术和战略规划才是一个汽车企业的立足根本。
结语
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前几年，有企业找来一个大学教授说：我的混动技术全球第一，几年后咱混动车销量要达到XXXX辆。
结果呢？有事故没销量。
3年前，丰田说MIRAI生产线要实现生产环保，MIRAI要扩产扩销。
结果呢？人家的确已经做到使用氢气生产制造了，MIRAI全球累计销量近10000辆。
最后，想问一些满嘴跑火车的企业：你的电池回收都没做规划，有资格嚷嚷弯道超车吗？
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