做不随波逐流的自己 试驾全新马自达CX-4

说到马自达，大多数人都会想起那个神圣的转子世界，还有86、BRZ停止进口之后，国内市场最后的救命稻草MX-5。但无论哪个都感觉都离我们的实际用车生活有些距离，仔细想想你身边有几个朋友用的是转子发动机？又有几位幸运儿能够拥有MX-5？总而言之，在现实生活中想体验“人马一体”，那还得看看马自达产品阵列中的其他车型。

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ams车评网驾驶评价

★★★★

优点：外观设计极具美感，驾控表现优异

缺点：后排未配备电源接口

上市时间：2019年11月8日

预售价：14.98万-22.00万元

竞争车型：丰田RAV4荣放、本田CR-V等

我们的观点：从上市至今，CX-4在三年的累计销量超过了20万辆，月均超过5000台。这个成绩对于一款颇为个性且目标群体明确的车型，足以算得上成功。现在，我们迎来了中期改款的全新马自达CX-4，在短短的数天体验中，我觉得这是一次诚意满满的产品升级，新车未来有望取得更好的销量表现。

2016年，马自达以“超越既有SUV概念”为目标打造的马自达CX-4横空出世，开创了国内非豪华品牌轿跑SUV细分市场，并引领了SUV个性化风潮，此后虽然各大品牌陆续加推个性化SUV出击这一市场，但截至目前，马自达CX-4仍是销量和口碑表现更为成功的轿跑SUV。

质感与格调

打造一款真正的轿跑SUV，比打造轿车和SUV更加考验车企的设计能力和造车品质。很多人理解轿跑SUV就是轿车+SUV，甚至简单地把轿车拉高，再柔化一下。其实，真正的轿跑SUV应该等于轿车+跑车+SUV，它应当内外兼修，既具备SUV的空间和越野能力，又有轿跑车的运动、操控和美观，还有轿车的稳定性和舒适性。

在现在的世界汽车设计潮流里，主流的趋势是在车身上设计更多复杂的折线，从而给人一种前进感。马自达魂动2.0所尊崇的是一种减法美学，以独特的曲线设计，将光影的变化展现得淋漓尽致，利用简约的线条勾勒出美妙的车身姿态，让整车在视觉观感上更能和周围的环境协调地融为一体。

全新马自达CX-4除了钣金件、玻璃件，外观其他元素均进行了全新设计，从晶钻形网状进气格栅、更加修长锐利的大灯造型、马自达最新花瓣形19英寸轮毂首个搭载，到外后视镜、B/C/D柱钢琴烤漆处理、前后包围水平化处理等细节，共同营造出更低更宽的视觉效果。

全新马自达CX-4搭载了矩阵式ALH自适应LED大灯，其LED远光灯分割成40个单独的光源，当车载摄像头识别对向车辆或物体时，车灯所对应的区域会渐变式自动熄灭与点亮。这样的设计不仅考虑到了对向驾驶员的感受与安全性，更关注到了驾乘者对于夜晚光线变化的视觉感受。

同时，马自达所调配出的漆面颜色也能为车辆增添满满的质感。诚然，不同的人对一辆车外观的评价是见仁见智的，但我相信大多数人都会认为全新马自达CX-4的外观设计是出彩且富有美感的。

悦联人生

内饰也同样有着喜人提升，其内饰选材、装配工艺以及整体设计感完全不亚于同级别的豪华品牌车型，减少不必要的冗余元素也让车内变得十分简洁又不失精致。“勃艮第红”配色的加入，提供了更好的车内氛围，这也是马自达新世代产品序列中首款采用此配色的车型。

坐在驾驶位你仍能感受到马自达以驾驶者为中心的设计理念，而根据马自达官方的说法，在驾驶员视角中有很多曲面轮廓都是朝向视觉的“消失点”，从而让驾驶者能够专注于驾驶。

此外，全新MAZDA CX-4在安全配置方面也在向旗舰车型看齐。新车将i-ACTIVSENSE智能安全系统实现再进化，新增360全景视频监控、AEB行人监测、集成智能网联的全新MZDCONNECT马自达悦联系统，以及全新8英寸中控显示屏等，为行车提供了更加完善的安全保障和娱乐体验。

GVC PLUS加持

全新马自达CX-4在动力系统上并没有太大变化，实际上也不需要有什么变化，因为这套创驰蓝天架构足够成熟。动力上依然是2.0L和2.5L这两款自然吸气发动机，最大功率分别为158马力和192马力，最大扭矩分别为202牛·米和252牛·米，并且满足国六排放标准，传动系统均匹配广受赞誉的爱信6AT变速箱。

这套动力总成的表现确实能给予人不错的好感，它对于驾驶者意图的判定仍然是积极且准确的，有时候在你深踩下油门的过程中，变速箱就已经降好了挡位。变速箱的换挡动作也十分顺滑，察觉不到顿挫，自然吸气发动机也展现出线性的动力输出。

要说到现款CX-4的弱项，不够优良的隔音水准一定是其中之一。而全新马自达CX-4在隔音方面的提升可谓是进步明显，通过车体结构的优化以及弱化声音的反射，你能够感受到全新马自达CX-4将外部环境的高频噪音削减了很多。

随着车速的变化，噪声也不会再呈现明显的增加，这确实为车辆带来的更高级的质感，与上一代车型相比确实是脱胎换骨般的转变。当然发动机的声音也不再像马自达之前“zoom-zoom”的悦耳声，声调显得更低沉一些。

悬挂系统同样给人带来的感受更加高档，悬挂行程的初段会保留一些路面的信息，而面对路面起伏时则展现出十足的韧性，前后悬挂有着很好的一致性，不会产生多余的震动。

在场地试驾中，我会察觉到车辆濒临极限时车身后部会有些轻微的横摆，但这得不出表现不佳的结论，而马自达的GVC Plus系统为车辆带来了更好的循迹性，让驾驶变得更加流畅。转向系统的指向虽称不上锐利，但为驾驶者保留了清晰路面的回馈，转向力度给予人十分自然的感受。

与此同时，即使作为轿跑SUV，其通过性和实用性也并不逊色，近200mm同级领先的离地间隙和马自达i-ACTIV AWD智能四驱系统就是保障。

编辑说

说起马自达，我对它的第一印象是偏执。在这个车企纷纷为市场做出种种妥协的时代，马自达仍然坚持着自然吸气发动机，不为空间做加长。虽然这样做带不来耀眼的销量，但马自达却能够获得忠实的拥趸。所以当我试驾过全新马自达CX-4之后，我确信马自达仍然是在做不随波逐流的自己。新车即将于11月初上市，市场表现值得期待。

技术数据：

马自达CX-4 2020款2.5L自动四驱顶配版

车身：长-mm，宽- mm，高-mm，轴距- mm，整备质量-kg，行李厢容积- L，油箱容积-L

发动机：直列四缸，自然吸气，排量2488 cm³，最大功率141 kW (192PS)/6100rpm，最大扭矩252Nm/4000rpm

传动系统：前置发动机，四轮驱动、6挡自动变速箱

行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前通风盘式刹车，后盘式刹车，前后轮胎225/55 R19

行驶性能：0-100 km/h加速- s，最高车速- km/h

工信部综合油耗：-L/100km

预售价：22.00万元