听广汽研究院工程师曝成本方知第二代传祺GS4诚意如金-新浪汽车

这是一款在短短41个月之内，就达成销量过百万辆的重磅级车型，创下了中国品牌SUV最快百万速度。即将迎来全面换代的第二代传祺GS4，除了颜值、动力、底盘、空间、智能、舒适等六大综合维度全方位参数升级之外，最大的亮点是什么？

10月26日，在与广汽研究院的工程师们攀谈了近一天之后，得到的结论是：为了把最好的带给消费者，广汽传祺在第二代GS4的配置中，单车配套成本已经高出了预计的售价，而广汽研究院的工程师总结如是说，“我们拿出最大的诚意，把最好的东西带给消费者。”

诚意是金！

有“颜”在先必须超“值”

第一代广汽传祺GS4于2015年4月正式上市。截止目前，销量已累计达1118735辆，以单车型达成百万级销量来说，传祺GS4是包括合资品牌在内，达成百万销量最快的唯一车型。

So，广汽研究院的工程师们遇到的第一个难题就来了：上一代GS4已经积淀了如此厚重的成果，第二代传祺GS4又该拿出怎样的诚意？

单论颜值，似乎显得有些肤浅，但不提第二代传祺GS4的颜值，似乎又少了什么。

外观方面，第二代传祺GS4搭载了凌云翼3.0最新设计，其中最为引人注意的就是前脸四道粗大的镀铬立体中网格栅，再配以倒梯形的镀铬下中网，再整张前脸上构造了一个强悍的“X”，日间行车灯的“凌云飘逸”与LED双组前大灯的搭配，再加上左右呼应同样形成了“X”形的雾灯，整张前脸显得平整厚重而富有张力。

侧面线条来看，第二代传祺GS4采用了更大尺寸的铝合金铸造轮毂，17和18寸轮毂配上了米其林225/55 R18的轮胎，横向宽度也达到了同级唯一的1856mm，车内宽度都达到了1570mm，所以整体造型都孔武有力，再加上D柱熏黑构成的悬浮式车顶，就为第二代传祺GS4增添了运动时尚的气息。

实际上，同样采用“光影雕塑 3.0”设计的第二代传祺GS4，其设计灵感，都是富有攻击性的科技产物，包括巡航导弹弹头、战斗机翼身融合技术、歼15“飞鲨”的升力体构型等等——尖端武器的设计，除了蕴含科技与力量之外，也是最为性感的人类机器，所以综合了武器装备的设计元素，以及广汽传祺家族优秀设计的传承，总体上构成了第二代传祺GS4的大气与犀利外形。

但另一方面，仅仅是构型，并不能代表第二代传祺GS4的更加优秀，最核心的优秀是“你知道就光是四根镀铬饰条和LED双模组大灯，我们增加了多少成本么？”

颜值、颜值，有颜但必须要“值”，第二代传祺GS4为了“颜”，花费了重磅成本，但其实这还仅仅是第二代传祺GS4的诚意中很小的一部分。

与外观的颜值相比，我们更喜欢第二代传祺GS4的内饰，第二代传祺GS4的内饰采用了多套色彩搭配形式，整体构型与外观一样，以“X”为核心，并大量使用了环保耐用的超纤皮，与之搭配的是更为高端的麂皮材料，分布在座椅、车门等各个触及部位，总体上柔软舒适，且很容易打理。

双12.3寸的液晶仪表盘+中控智能触控屏，构成了第二代传祺GS4的内饰科技氛围第一波视觉冲击，而飞航式挡杆、钢琴按键式功能区以及马鞍上的Auto Hold等功能键，则构成了内饰科技感的第二波视觉冲击。此外，双段全景天窗和隐藏式空调出风口、独特的音响造型，则融合了豪华与时尚氛围于一体。

特别推荐第二代传祺GS4的前后排座椅，除了两排座椅都采用了高回弹海绵材质获得极佳的舒适度之外，前排采用赛车座椅造型，动态支撑非常到位。

而后排头枕位置可以跟随头颈部的状态上下自动调整，其支撑位置恰好是颈部凹陷处——小编1.81米的身高，以半躺姿势靠在后排，加上头枕的支撑获得了近一年来试驾SUV中最惬意的“躺姿”，不仅如此，对于时常用到电脑的年轻人来说，这款头枕具有十分显著的治疗效果，值得推荐！

更重要的是后排座椅可以180度完全放平，以获得超过超级可观的1560L后背箱装载空间，简单来说，应对自驾游等需求完全足够，甚至即使用来搬家，也能够少跑很多趟。

运动驾控舒适乘坐

刚才已经提到了舒适度，广汽传祺在这款全新换代车型上，不惜重金打造了同级之中难得的舒适驾乘空间。

实际上，第二代传祺GS4汇萃了诸多国际大师的手笔，比如广汽研究院常务副院长&动力总成专家吴坚、副院长&造型设计专家张帆、首席技术官&底盘调校专家Marco、技术总监&NVH专家田畑俊幸、技术总监&感知品质专家相田修平、广汽乘用车首席质量官&质量管理专家浦上嘉文等等，所以从驾驶感到乘坐舒适度，第二代传祺GS4都有着优异的表现。

先从驾控感说起，第二代传祺GS4搭载的是第三代270T的1.5T高功率发动机，采用200bar缸内直喷、GCCS燃烧控制等全球领先的动力技术，并联合博世、博格华纳、舍弗勒等世界级团队共同调校，使得各项参数和性能指标得到充分优化，热效率高达36%。匹配全新爱信手自一体变速箱，兼顾动力性、经济性、平顺性、可靠性。

试驾中，第二代传祺GS4表现出了欧系车特有的轻灵感，无论是急加速还是高速巡航，它的性能表现都超乎想象得好，而且三种驾驶模式——舒适、标准、运动在驾驶表现上区别也非常明显。

例如舒适表现出更顺畅更稳定的输出，整体操纵感更加线性，而运动模式则表现得非常积极，整套动力系统反应敏捷，高速公路上很容易就迅速达到了130公里/小时以上，将周围的车辆轻松甩在了尾后。

当然，第二代传祺GS4的动力表现如此强劲的前提下，其功耗表现也格外优异，官方表示第二代传祺GS4拥有6.8L/100km的同级低油耗，因为路上只顾了撒欢，所以没太关注油耗读数。

另一方面，第二代传祺GS4后续计划中，还有PHEV车型，而PHEV车型的纯电续航里程就达到了60公里，对于城市工薪族来说，仅用纯电足以应付日常了。

难得之处在于，第二代传祺GS4性能在足以撒欢的前提之下，底盘工艺相当扎实，欧系底盘调校大师Marco领衔打造的底盘系统，在广汽GPMA平台上不断优化，并对100多组调教方案的精雕细琢，充分考虑用户使用工况，全方位覆盖高低附着路面、城市路面等，精益求精、追求操控及舒适性的极致平衡。

其中极限侧倾度4.4deg、双移线通过车速69Km/h等同级领先，日常驾驶或紧急闪避动作，其悬挂支撑感都表现极佳。此外，加上宝马同款的美国天合TW第4代EPS，第二代传祺GS4的操纵感完全超越了上一代以及同级产品。

尽管试驾主要以公路性能为主，但其实第二代传祺GS4上，搭载了强悍的四驱系统——搭载的新一代 i-4WD集成博格华纳、德纳车桥、纳铁福等知名供应商最新产品，0.18S内可实现最大扭矩输出，与整车ESP、ABS、TCS系统实现即时通讯保证车辆根据路况精准进行扭矩分配，经过多轮沥青路面、冰雪路面、沙石路面、坡道等标定。

此外，第二代传祺GS4还搭载了美国德纳公司提供的后桥开放式差速器，传动效率高达97%，降低燃油损失，搭配博格华纳扭矩管理器，根据路况按需求向后桥分配扭矩，对前后轮动力进行分配可做到前后轮50:50！

首搭微信智能畅享

广汽研究院的工程师，在试驾过程中不断提醒我：“试试我们的车载微信”。这是国内首款量产，由主机厂与腾讯共同开发上市的车载版官方微信，在上车时，通过语音唤醒或者按方向盘上的微信功能键，就能在12.3寸智能中控上找到微信登陆界面，然后，登陆微信的方式非常简单——与登陆PC版微信一样，直接扫码即可登陆。

登陆之后，接下来的微信玩法，恐怕比手机应用还要轻松愉快：微信好友发来的消息，可以直接由智能语音读取，回复消息也直接通过语音即可完成，可以说，除了不能读取图片，其他微信上的功能，都可以通过语音全部完成，在驾驶过程中，根本不会再受到微信消息的困扰，彻底解决了开车看手机的安全隐患。

当然，既然都说到了智能语音，第二代传祺GS4上搭载了最新一代的ADiGO智驾互联生态系统，同时增加了一个语音接收端，使得副驾驶和后排乘客对语音的使用也更加轻松。

而且除了“你好，小祺”的唤醒方式之外，也可以采用无唤醒直接指令安排“小祺”操作各种功能，调温度、选歌曲……同时“小祺”也可以自定义为三个汉字以内的个性化命名，例如同车的媒体老师，居然给“小祺”定义了一个新名字“二狗子”，真不知道他是怎么想的。

不仅如此，最新一代ADiGO系统，还具备远程控制、远程安全监测等各种服务功能，足够智慧到家。

正如广汽研究院工程师感慨的那样，其实第二代传祺GS4上搭载的装备，成本已经出现了倒挂，但为了让消费者能够获得更佳的体验，工程师们依然坚持用最好的配置。

所以第二代传祺GS4上，采用了超过62%比例的超高强度钢、6气囊，全面按照2018版C-NCAP五星标准匹配……除此之外，还搭载了主动安全科技，包括ACC全速自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB主动制动辅助系统、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助系统、HMA智能远近光灯切换系统、ICA集成式巡航系统、TJA交通拥堵辅助等等……看到这里，懂车的人们应该就知道了——第二代传祺GS4实现了L2级自动驾驶辅助水准，但路上顾着体验驾控感，没来得及尝试。