很多人心中都有一辆梦想之车，虽然追求不同，或追求豪华品质，或追求强劲性能，但都有一个共同点，那就是几乎都是法拉利、兰博基尼、BBA、丰田、本田等国际主流的品牌，而自主品牌鲜少甚至可以说是零概率会出现在梦想之车的名单上。
这并不奇怪，中国汽车工业起步较晚，和国际主流品牌存在差距是不可否认的。但今时已不可同日而语，凭借技术创新，中国汽车品牌已实现从追赶到超越的发展。如果我们尝试去关注、挖掘自主车型，会发现，其实它们中的很大一部分已经在逐渐接近你的梦想之车。
以上是轱辘哥在试驾完东南DX5之后最直接的想法。在试驾之前，轱辘哥其实也不能免俗地对这款名不见经传的全新车型提不起兴趣，但在参与试驾之后，光速打脸的感觉不要太爽。
一次特别的试驾安排
此次试驾活动是在丽江，轱辘哥不止一次在丽江参加试驾活动，但是东南汽车还是让轱辘哥感到意外，因为这是一场完全由车企内部人员执行的活动，邀请、接待都是东南汽车公关部人员执行，甚至工程师也参与进试驾活动中。
东南DX5试驾的护航员均是来自东南汽车技术部门的工程师，而非像其他品牌那样由外包的、对产品三缄其口的试驾教练来护航。东南汽车这种做法其实很冒险，没有经过广宣培训的工程师和媒体面对面交流，提供的都是最原始、最真实的数据和信息，但东南汽车依然选择这样做，一方面体现其对自身品质充满底气，另一方面体现其对用户的真诚态度，不打诳语。
在与护航员交流的过程中，轱辘哥还留意到一个细节，这些负责不同板块内容的工程师，对产品各个方面都很熟悉，抛出一个问题，基本上是即时回复。他们的专业回答对作为媒体的轱辘哥来说也非常受用，例如高原海拔对动力的影响，东南汽车又是如何进行应对的，这些技术知识点在平时是很难接触到的。
东南DX5是东南汽车推出的第三款SUV，9月26日上市后和DX3、DX7组成了较为完善的产品矩阵，售价6.99万-9.99万元，是一款定位比DX3稍高的小型SUV。东南DX5不仅是产品矩阵的一个补充，更是东南汽车用心打造的一款精品车型，围绕颜值、品质以及驾控这三个年轻人购车最看重的方面花费了很大心血。
那么，尽管开起来试试吧？
静态体验：好看舒适，超越期待
从积极借鉴到自主创新，大部分自主品牌都已拥有了自己的研发实力，尤其是在设计方面，经常有十分惊艳的作品面世。东南DX5也是这样的一款惊艳产品，其外观是由东南汽车联手世界著名设计公司意大利宾尼法利纳原创打造，而奔驰、法拉利、兰博基尼等很多车型都是出自宾尼法利纳。
东南DX5的造型和DX3和DX7是有相似之处的，家族式的风格比较突出，围绕东南汽车“翼”设计理念进行发挥，并且还融合了“起承转合”的艺术元素。
前脸采用了展翅式的进气格栅，与两侧的鹰眼式晶钻双透镜一体式LED大灯进行相连，拉伸了车头的视觉宽大。下方超大尺寸的炮筒式雾灯很是抢眼，周围被波浪式的线条包围着，辨识度很高。
车身侧面采用上扬的腰线设计，营造出俯冲的姿态，配合18寸金属切削双色铝合金轮毂，看起来很动感。
尾部方面的设计有两个看点，一是一条来自车身侧面的粗壮腰线，一直贯穿到尾部，将两侧的尾灯连接起来，保持了很强的一体感，这也是其对“起承转合”元素的其中诠释。二是尾部首次使用了全新英文标识，看起来更加有质感、有档次。
来到车内，最大的感受是空间非常大，超出轱辘哥对一款小型SUV的期待。东南DX5的轴距达到了2615mm，后排的地台设计很平整，腿部空间比较充裕，而且坐垫的长度和靠背的角度等细节地方也做得很好，相比轱辘哥试驾过的缤越、名爵ZS等同级车型，空间确实有一定优势。
对车内的另一深刻感受来源于东南DX5搭载的全新一代东南智联系统。其实智能系统对于现在的新车尤其是自主品牌新车来说，已经不算是新鲜玩意，但是东南DX5依然有一些惊喜，例如下雨时，四门车窗能智能感应并自动关闭，这一智能功能出现在不到10万的车上还是比较难得的。
另外，7寸液晶仪表盘、超大视野全景天窗、10寸悬浮高清触摸屏等配置也很加分。
从外观到内饰，东南DX5的表现都没有让轱辘哥失望，高原创度、高辨识度的外观和年轻人的审美比较契合，而内饰的舒适程度也很高，包括空间、品质、静音性能等各方面，东南DX5采用双墙隔声设计，全车身无死角加装了隔音降噪材料。
动态体验：舍得下本，超越同级
或许有些人会认为设计只是表面功夫，真正考验实力的地方在于驾驶质感，而东南DX5的表现同样很稳，三大件有较高的水准。
东南DX5搭载了1.5T和1.5L两款发动机，匹配8速CVT自动变速器、爱信6速手动变速箱和5速手动变速箱，动力组合比较丰富。
轱辘哥试驾的是1.5T+CVT的动力组合，发动机源自三菱，而这套动力同样搭载在东南DX3上，发动机和变速箱的匹配很成熟，整体表现是令人满意的。起步比较轻盈，油门灵敏，虽然会有一点点蹿的感觉，但整体的感觉不会很突兀，可以接受。CVT变速箱一如既往的线性，速度提上来，涡轮介入，这个过程是在不知不觉中进行的。这样的舒适设定，让东南DX5很适合在都市驾驶。
此次试驾，我们还经过了海拔3000米的高原区，从玉龙雪山山脚沿着盘山公路一路往上爬，而随着海拔的升高，含氧量开始下降，这对发动机而言是一个考验，一般来说，海拔越高，你会感觉到踩油门的脚要越来越用力。在和工程师的交流中，轱辘哥得知东南汽车在研发之初其实就已经考虑到了这一问题，进行了相对应的调校，而在实际的驾驶中，轱辘哥确实没有感受到海拔的升高对动力存在太大影响。
另外，在盘山公路上驾驶，还考验到车辆的支撑性问题。东南DX5全系标配前麦弗逊+后多连杆的独立悬架，而同级的小型SUV大部分都是搭载造价更低的后扭力梁式悬架，东南DX5舍得下本，换来的便是日常使用中过弯过坎更平顺稳定。
事实上，东南DX5这些硬实力早已得到了验证。在2019 CCPC中国量产车大赛上，东南DX5在首站克拉玛依的赛事中，勇夺紧凑型SUV组的100km/h匀速行驶噪声比赛、蛇形绕桩赛、麋鹿测试、0-400m加速比赛、性能综合赛5个单项冠军，并斩获紧凑型SUV组综合冠军，夺得六冠王殊荣。在昆明站，也夺得4个单项冠军，并最终斩获紧凑型SUV组综合冠军。
在已经有了DX3之后，为什么东南汽车还要继续推出同为小型SUV的DX5呢？在接触之后不难发现，DX3定位主打经济，而DX5定位主打高品质，DX5各方面相比DX3都有了很大的提升，但是售价仍然控制在较低的水平，进行了全方位的优势配套组合。在7-10万这个价格区间，东南DX5确实是一款值得选择的车型，你会得到超越这个价格更多更好的体验。
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