路虎卫士的换代亮相震惊了越野车世界，我们印象中的高性能越野车，要么应该是Jeep牧马人般的方盒子，要么应该是丰田兰德酷路泽模样的大块头，可是当卫士变为时尚先生之后，这种市场正在发生改变。
而英国豪华SUV制造商想要改变的不仅是越野市场，还有入门豪华SUV市场，为此，路虎汽车阵中定位最低的第二代路虎发现运动版进入到了市场，它在中国有一个更响亮的名字——奇瑞捷豹路虎发现神行。
小改动带来颜值巅峰？发现神行还是时尚先生
曾经将概念车直接量产的英国豪华SUV制造商，在外观设计理念上一直都是领先于世界的，无论是在主体的车身构造，还是在前脸、车尾的细节造型处理上，英国人都拥有足够的灵感来引领潮流方向。
第二代发现神行当中，路虎并没有可以去改造车辆的整体风格，它在前脸上的多横条气孔设计甚至在分区结构和气孔覆盖尺寸方面，都与现款车型保持高度一致，一条独特的中区横向气孔将上半区的主格栅和下半区的辅助气孔，在形成上折叠为对称效果，强烈的一致性和运动风格让新车充满了未来主义。
不同于揽胜极光、路虎卫士正在变得越来越激进，第二代发现神行反倒是在扰流处理上有所收敛，它现在导流孔变为了一个C型区间内的纵向条状，更小的气孔却能够通过车体起伏，为制动系统引导更多冷却空气，加上保险杠下端出现的运动套件以及前唇改善，路虎力求将更可控的神行带到消费市场之中。
尾端的处理是一个亮点，也是一个槽点。之所以我们这样说，是因为尾灯造型设计并没有像车头那样提供展示未来感的小尺寸，它似乎是为了满足外观设计师的强迫症，而在宽度上与车牌照预留区的黑色装饰板保持一致，二者结构形成的宽大黑色贯穿装饰带反倒令尾端显得有些过度饱满。
那么，我们所说的亮点又是什么呢？小申不会说亮点自寻这样讨打的话，但与保险杠扩散器构成嵌入式连接的贯穿装饰板，却再次强调了发现神行与生俱来的运动天赋，双重扰流与双重防护带来的操控与越野效率提升不言而喻。
固执的英国佬，空间能力受限
可惜的是，英国人的固执还是没有改变，把一台轴距为2,741mm的SUV卖到中型车市场，路虎几乎在新平台的换代车上坚持着相同的三围尺寸，所有的参数几乎都是几毫米之内的调整，轴距更是一成不变。
但在这样的情况下提供7座版本，我们很难对车辆的实际乘坐空间能力保持乐观，或者说，车辆的第三排仍旧会显得非常鸡肋，看看路虎揽胜极光的第二排，它的第三排实际情况就有些像极光的后乘坐舱，不过650mm的腿部空间几乎可以说就是提供给小朋友的。
好在5座版本仍旧适用，发现神行现款车型的5座版本上，能够提供981L的基础后备厢容积，它几乎能够凭借储物战胜这个细分市场中所有对手，就连长轴距打造的国产奥迪Q5L、奔驰GLC级都无法与之相提并论，要知道奔驰GLC级单单是轴距就比发现神行长了232mm，这正是英国工程师的神奇之处，你说它大吧，车辆的乘坐空间的确很有限，你说它小吧，它却能比同级德系竞品装下更多货物。
其实在我们这里统计的储物容积中，除了传统后备厢外，路虎还在后舱的地板之下提供了掀起设计，这里可以装下更多小型随行物品和工具，为大尺寸物品腾出位置。
动力总成加入电机，兼顾直线加速与越野
相对来说，三大件才是这次换代的真核所在，因为路虎这次是真的想要在发现神行上宣传自己的越野开发成果。
动力部分，我们所看到的这台北美市场的P300型号，是一台拥有48V轻度混合动力系统的MHEV，286Ps的最大功率在提供高功率2.0T发动机的Q5L 45TFSI、GLC 300面前占尽先机，在现款国产顶配五座240PS SE车型，只能够以8.1秒破百的情况下，新车提升到了7秒级别，尽管它无法在BBA们面前占据明显优势，可是它更大的意义就在越野上。
48V轻度电动机将会接入到车辆的多个操控环节，现在的发现神行MHEV在转向逻辑上更加合理，它不仅能够在急转弯时表现得更精确，在应对山路上的大弯道和连环弯道时，它可是比顶配GLC级从容得多。
另外，电动助力还会接入到制动环节，不用担心急转弯或是快速错车时，紧急制动会带来摇晃与向前耸动，大部分情况下踩下刹车时，它的制动距离和表现都非常线性，对于一台超过1.9吨重的SUV来说，BBA们会在英国人这里吃到苦头。
传动系统上，无论是传统燃油型号，还是48V轻度混合动力型号，与Ingenium 2.0T相匹配的都是9速手自一体变速箱，而且从最入门的PURE型号，到最顶配的HSE型号，它都会获得全系标配的全时四驱系统，虽然35万级的入门发现神行，没有顶配GLC级那样的可调节运动悬架，但它却拥有运动/经济/舒适驾驶模式之外的雪地与越野驾驶模式，在应对恶劣的雨雪天气和起伏山路时，快速调节的减震与总成逻辑，会让攀爬不同坡道成为一种享受。
当然，现在看到的P300会是更适合翻山越岭的型号，陡坡缓降会让它车辆的驾驶稳当一些，在失去平稳的沥青马路后，发现神行会在德系豪华城市SUV面前大红大紫。
底盘经受考验，ClearSight才是实用派科技
底盘是考验一台车进行不同程度环境越野驾驶的基础，也同样是核心，它没有丰田的双叉臂与稳定杆，也没有奥迪的五连杆，可是前桥上的麦弗逊足够强硬，PTA平台中的多连杆式独立后悬在刚性上得到提升，配合能够在不同驾驶模式中完成调节的减震阻尼调整，发现神行从基础上表达自己想要进入恶劣路面的决心。
当然，212mm的最小离地间隙，本身就已经奥迪Q5L高了33mm，它仅比这个级别中宝马X3略低几毫米而已。
尽管它没有获得更强大的空气悬架或是新的连杆方式，可是在增强车辆的越野安全辅助方面，ClearSight后视镜是一个好东西，它不仅能够完成传统的倒车影像投射，还能够在内后视镜中提供车辆底盘以及周围的盲区显示，这会保证驾驶人不会在驾驶倒车环节，遇到意外的底盘保险杠碰撞，在有许多岩石存在的野外，这个路虎首创的黑科技非常实用。
评在最后：
路虎在这一次迎接的发现运动版（发现神行）换代中，进行了更多关于车辆驾驶多功能与实用性的升级，尽管尺寸空间的调整会留下遗憾，可是，只是因为大部分汽车制造商在换代时，选择对新产品进行增长扩展而已，这才让消费者有了换代比增长的错觉，而这次发现神行偏向于技术性、多功能性的改造，对于想要自驾去更多地域感受自然风景的驾驶人来说，可比尺寸有吸引力多了。
责任编辑：申九五
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