中国人对起亚这个韩系品牌最深的印象，可能是它当初的设计总监彼得·希瑞尔，以及这位大师为其带来的“虎啸”式家族前脸设计。确实，“虎啸”式家族前脸让起亚整个品牌的精神面貌焕然一新，并让起亚当年在中国乃至世界市场强势崛起。
不过，起亚在中国经历了2015年的销量辉煌过后，却不可避免地陷入了“中等收入陷阱”，这与消费者对其万年不变的“虎啸”前脸审美疲劳，以及自主品牌的强势崛起，导致韩系车在配置和性价比的优势上不再那么突出都有很大关系。可在不久前，东风悦达起亚全新一代K3上市，那么它又能否为起亚在中国市场打一场漂亮的翻身仗呢？
颜值提升，但不如海外版好看
国产版起亚K3
全新一代K3虽然依旧继承了起亚品牌的“虎啸”式前脸设计，但国产版的前脸是专门为中国市场量身打造的特供设计。相比上一代，国产版全新一代K3的颜值可谓进步明显，似乎重新找回了韩国车当年辉煌时期的颜值自信。但是，没有对比就没有伤害，和海外版新K3相比，国产版的前脸还是略显老气，稳重有余而运动不足。
海外版起亚K3
教授认为，国产版新K3的外观设计虽然也挺好看，但还是不如海外版的设计那么讨年轻人喜欢，毕竟如今的中国车市，年轻消费者在紧凑型轿车这一级别的销量占比越来越大，同级销量好的如广汽丰田雷凌、上汽通用雪佛兰科鲁泽、东风本田思域等车型，甚至是自家兄弟北京现代领动，均无一例外在设计上向年轻化靠拢，因此东风悦达起亚为K3做的这一“整容”，显得画蛇添足。
配置优势不明显，但依旧有性价比
内饰设计同样针对中国市场进行了调整，只是变化没有外观这么明显。相比令人感到眼前一亮的外观，内饰给人的感觉就乏善可陈了，虽然不落伍也不难看，但和同级对手相比，时尚感和运动感都不够突出，还是过于偏沉稳了一点。
配置上因应国人喜好，搭载了UI界面新潮的液晶仪表盘，只不过除此以外，韩系车以往在同级别或同价位车型中配置较高的优点，在新K3上就不明显了，只有1.5L顶配车型才配备了侧气帘，全系最高的两个配置才拥有真皮方向盘，LED日行灯也不是全系都有。
虽然如此，全新一代K3在紧凑型家用车的基本功，也就是后排空间方面却做得不错，根据教授的实际体验，其后排腿部和头部空间在这个级别的车型中就算不说最大，也是数一数二的，并且坐垫和靠背倾角、座椅材质、坐垫长度、头枕舒适度等方面都做得足够好。偷偷告诉你一个小秘密，雷凌的低配，轩逸全系，后排两边的头枕都还是固定式不可调节高度的。
受限于级别和成本，全新一代K3仍是前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁式半独立悬挂的形式，试驾体验中，其底盘的操控不说有多好，但好歹还是够整的，整体滤震和隔音性也算中规中矩，没啥亮点但也没有硬伤，符合家用车的诉求。所以说，以K3的价位，包括新车上市就有较大幅度优惠的前提来看，其综合性价比还算不错。
主力车型动力不强，但油耗点赞
动力总成是K3本次换代除了外观设计以外的另一个亮点，主力车型原来的1.6L四缸自吸引擎+6速手自一体变速箱的组合，被1.5L四缸自吸引擎+CVT变速箱的组合所替代。这款新的1.5L引擎，别看马力和扭矩相比老1.6L引擎都有所下降，而且也没啥新技术，甚至还是歧管喷射的机器，但是这台新引擎却是以节油为目的研发和调教，综合油耗相比老1.6，从6升多下降到了5升出头，对于国内大城市走走停停的拥堵路况来说，无疑是非常合适的取舍，和对手相比，油耗也足够低，韩系车不再是“油老虎”。
而与新1.5L引擎匹配的CVT变速箱，也是首次出现在起亚的车型上，比起过去的6AT，它的驾驶乐趣和激情肯定有所不足，但前面也说过，这套新动力总成的目的是节油，CVT变速箱无疑在这方面比AT变速箱要更加擅长。还有一点补充，那就是韩系车的动力总成一向可靠性高，保养价格低廉，买回去可以“当牛使”，相信这套新的动力总成也会继承这一优良传统。
实话实说，全新1.5L自吸引擎仅115匹的最大马力，在满载和高速超车时确实太弱了，所以起亚还保留了一款1.4T涡轮增压引擎+7速双离合变速箱的组合供选择。不过要吐槽的是，1.4T版本仅有一个高配款式，对那些不想要舒适性配置，但却对动力有所需求的消费者来说，有些强制消费的意思，价格也真的略高了，如果在小改款时能像兄弟现代领动那样，增加一两个中低配1.4T款式就好了。
总结
总之，全新一代东风悦达起亚K3在产品本身的诚意上还是比较足的，完美体现了韩系车近年来在机械素质等内在方面的进步。但是，相对画蛇添足的特供设计，以及有点把好牌打烂的动力和配置款式搭配，都让教授不敢对K3能否给起亚在华打翻身仗这一问题给出明确的答案。当然，如果你很喜欢新K3的外观，并且在试驾体验过后对其空间和动态表现满意的话，那新K3还是一款买了不会后悔的高性价比紧凑型家轿。
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