顶配10万块的合资车也能爽到飞起！这是骗人的吧！？-新浪汽车

这两年市面上车型的变化，如果要评选出十大热词，【运动】一定能够入选其中之一，你会发现，不管是自主品牌，合资品牌，甚至是豪华品牌，运动化，几乎渗透到每一个角落，当然，各个品牌都对“运动”的呈现都不尽相同。

然而，伴随着运动化，也出现了另一个现象：伪运动。

指的是那些：看起来很运动、账面数据很唬人，或者是那些宣称有着出色运动性的车型，但是实际上呢？一跑加速还是10秒的车，劈个低速弯就响胎，操控起来也不咋滴，没有什么人车沟通感的。

所以，教授就聊聊关于“伪运动”的那些事儿。

要说那些车是伪运动，首先要界定的是：运动的标准是什么？什么车才算是运动？从定义上来讲，这其实并没有一个能够量化的标准，马力、操控表现、刹车距离、抓地表现等等，都要表现得怎么样？貌似世界范围内并没有一个权威的定义。

确实，没有标准，说法很多，那怎么去辨别“真伪”呢。

我们有一些普遍认同的参考对象。譬如，性能车，常见的S3，称它运动应该没人反对吧，再譬如宝马的绝大部分车型，都能叫做运动；又或者：福克斯、思域等，这些都是“我们觉得运动”的例子，所以是否运动，都是根据个人的思想去决定的。

这就带来另一个问题，不同的人对运动的理解和标准都是不一样的，赛车手、教授这样的汽车行业从业者、普通消费者、对运动的要求都不一样。

所以，是否“伪运动”并没有那么重要，况且，很多伪运动的车型，其实都很受消费者的喜欢，只要你喜欢一台车，符合你的对驾控的要求就行了，基于这样的问题，教授把市面上的称得上是运动的车型都作一下分类，方便大家分辨这些车是否符合你对于“运动型汽车”的要求。

现在市面上很多的Coupe SUV就是典型的【视觉系】运动车型，尤其是自主品牌方面，典型如最近比较新的 WEY VV7 GT，Coupe造型本来是X6开辟出来的偏运动型操控的车型，采用Coupe造型来配合其出色的驾控表现。

不只是WEY VV7 GT，还有很多在外观上做了运动化改进，加尾翼、加包围、四出排气等，实际上驾驶起来跟普通车型没两样的，教授称之为视觉系运动。

回到WEY VV7 GT身上，虽然采用了Coupe姿态，外观上是很高大威武很有气势，再加上Coupe姿态（这个溜背好不好看见仁见智），四出排气等，看起来很运动；事实上WEY 的车系的运动性能都不突出，长城哈弗历来就没有运动的基因，你可以说WEY VV7 GT，豪华、舒服，但运动真的谈不上，如果你是一名颜值党，那么可以考虑一下这款车。

操控是是否运动的重要指标之一，操控的具体表现，转向手感、侧倾多大、有多点头才算是操控好的车，没有一个数据标准，教授只能说，那些一直以来都有操控基因的车，这里举一个例子：福克斯Active，可以说是福克斯的跨界版的车型，福克斯一直都有操控小王子称号，即便是跨界版也是如此，因为福特一直都知道怎么造一辆操控好的车。

福克斯Active的操控，可以说是保留了福克斯的绝大部分操控表现，包括转向的手感、底盘的质感和回馈感、动力的响应性、提速能力、制动的性能等等，只是因为有着更高的底盘，所以福克斯Active的侧倾会稍微比福克斯大一丢丢，坐姿也没那么低矮，仅此而已。

但是需要注意的是，福克斯和福克斯Active的动力不像思域那么强，一般操控好的家用车，动力性能都不会很强劲，因为成本都花在操控上了，动力不可避免地没有那么强悍。

还有一个，有人说，SUV就谈不了运动，SUV就是伪运动。但是别忘了，SUV的全称是什么？——Sport Utility Vehicle，运动型多用途汽车，第一台SUV Suburban（萨博班）就是这么定义的，SUV本身就带有“运动”属性，为什么就谈不了运动呢？

马自达CX-5是教授试驾过为数不多的真的有运动感SUV之一，首先必须说明的是，动力是弱的，教授实测零百加速也要10秒。

但动力不强它也还能称得上运动，表现在人车的默契，动力响应性、车身的姿态、转向的手感，它明明是一辆家用车，但却可以让你开到“上头”，战意十足，看见弯就想去劈，这是很多SUV都给不到的驾驶乐趣，当然这也多得马自达对操控运动的造诣。

当然运动型汽车最重要的特征是什么？动力性能，造型设计那些是很表层的体验，操控不好后期也可以改的很运动，但动力是最珍贵的，是驾驶激情最直接的来源，所以一辆车，动力足够强悍就能够把【运动】这件事情做好一大半了。

老生常谈的例子就不说了，说一款比较新颖的车：科鲁泽，搭载1.3T发动机，最大马力163匹，230N·m，有同行测出了8秒出头的加速成绩，有人会说，8秒出头不算是强悍吧？那要看价格了，现在科鲁泽优惠完下来，10万以内能买到顶配车型，这在很多品牌都难买到这样的性能，而且有着雪佛兰的运动基因，科鲁泽的操控性也很讨喜。