目前中国是全球汽车电动化推进速度最快的国家，市场上各个级别形形色色的电动车层出不穷，就和燃油车一样，只有你想不到的，没有车企造不出的。这种情况下，如果有一款纯电车以“最纯粹”的形象出现在你面前，你会如何看待它呢？
——上汽大众朗逸纯电，纯粹而不简单。
不管是那种燃料形式，我们所需求的最根本的是要“一辆车”。个人对“提到电动就要扯上智能科技”这件事并不感冒，你可以把整个内饰塞上七彩霓虹灯，弄出XX寸大屏，堪比天网的智能系统......但消费者对车的核心需求是这辆车能够带它从A到B，或者说，它动起来的质感。不管是燃油还是电动，这事是最“纯粹”的。
从外观上来看，朗逸纯电动除了中网颜色，C字型日行灯和车身细节的新能源标识以外，其他方面可以说设计与燃油版区别并不大。这种设计上的“简约”在大众系产品中很常见。内饰也是如此，功能布局；换挡方式；屏幕尺寸等都与普通版基本一致，除了仪表盘的转速表改为了电机输出表，速度表极速为160km，后悬架调整为多连杆形式。除此之外很难刻意去找出什么区别。这种“朴素”反而成为了朗逸纯电与市面上众多“花里胡哨”纯电车的最大不同。
设计上的“相似”让朗逸纯电上手不再需要另外的学习成本，这种熟悉的感觉也成为了某种“德味”的传承，这种品牌上的背书也是大众在国内一直沿用的成功经验。而且在内饰细节上，纯电版加入了真皮方向盘，座椅加热，互联大屏，自动空调......这些要在燃油版高配车型上才见的到的配置，同类的设计，丰富的细节。
——它是一辆纯电动车，也是你熟悉的大众
教授也不想在它的外在形象上解释太多，“一辆熟悉的大众”就能说的差不多了。作为上汽大众纯电动领域从无到有的突破，朗逸纯电这步棋落子很准。毕竟燃油版朗逸连续多年的高销量为其打下了不错的口碑基础，别忘了，朗逸纯电补贴后的售价是14.89万元，相对于同配置级别的燃油版来说，它还有一定优势。这个价位，买到一辆纯粹体验的大众电动车，独此一家。
NEDC续航标准测试下，朗逸纯电的续航里程为278km......说到这里，肯定有人要开喷了：三百不到？这续航焦虑要爆炸了！隔壁XX随便都是400+续航！数字上我无法反驳朗逸续航保守的事实，但纯电朗逸作为开创者，这种谨慎是可以理解的。
动力核心搭载了搭载来自宁德时代的三元锂电池组，总容量为37.2kWh，NEDC续航里程为278km。永磁同步电机的最大功率达到100kW、峰值扭矩为290Nm。朗逸纯电具有交流慢充/直流快充这两种充电接口，慢充需5.5小时内充满、快充则可在25分钟内从30%电量充至80%电量。
——别觉得没什么，这在合资竞品中已经是优秀水平
真的必须得承认，合资车企目前在新能源车的造车理念上与自主车企确实有差距。300左右的续航数字上并不漂亮。但如果仅在合资中做比较，朗逸纯电动力性能多项指标上都处在领先水平。在实际日常使用中，作为普通消费者真的较难感受出300和280公里续航间的差异，电动车嘛，该焦虑的怎么都会焦虑。
而且关于这个NEDC续航标准，个人有两句上不了台面的话想说：工信部申报的续航值均为NEDC工况下的数据，而NEDC工况是公开且一成不变的，开卷考试嘛，可以应试的。而朗逸纯电呢，其电控系统是由德国总部调校的，延续了德国工程师的严谨。嗯......应该说是“轴”，作为专供国内销售的纯电动车，不针对NEDC标准“优化调校”，这个真实在！
续航里程的“实在”消费者是很容易感受出来的，教授一上午试驾行程180km，出门时满电表显281km，基本全程高速压着120km限速开，也没有刻意使用动能回收，空调照开，就按传统驾驶体验来，到目的地还剩98km。这种接近1:1的能耗比在教授试驾过的纯电动车中还是独一份。
作为上汽大众纯电动的第一步，个人觉得朗逸纯电选择了稳扎稳打的路子，不求极限，但求稳定，别砸了之前燃油版传承下来的招牌。很可能朗逸纯电就是MQB平台下最后的电动闪光了，接下来的MEB平台正在跃跃欲试，朗逸纯电作为先行者，为之后的大众系电动大军先探探路。
我贯穿全文都在说朗逸纯电的那种“纯粹传承”，大众对这件事真心下了功夫，小到旋钮转动的质感，大到转向力度的把控，它都是照着燃油......不，应该说是大众系同级产品的标准体验去做的。开起来平稳舒适，内饰各处摸起来很有质感，你知道它是电动车，但你不会觉得它某方面特别突兀。
由于后悬架从燃油版的扭力梁调整为多连杆，最直观的表现就是更稳了，再加上电动车特有的提速迅捷，官方将其描述为“与凌渡相似的运动质感”。这一点教授持保留意见，但不过后多连杆悬架对后排乘客舒适度的提升显而易见。
相对于驾驶，我更想强调下纯电朗逸的“动能回收”，固定齿比单速变速箱可支持四级动能回收，在回收幅度最大的B挡下，松掉电门电机反转会带来明显的拖拽感，如果合理的运动动能回收，续航里程越开越多也不是什么问题，熟悉这一套操作也算是驾驶纯电动车的基本技巧。
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