只需遥望一眼，或是轻轻的一次触碰，便使人日夜思念，难以忘怀者，是为“毒物”。在教授试驾评测过的众多车型中，不乏平日里难得一见的超级跑车、性能车、经典车，它们都是车迷心中的“毒物”；而对于这些“毒物”，教授怎能不和大家分享？接下来，就请大家跟随教授的镜头，来看一下过去一段时间里教授都摸到了哪些“毒物”。
新世代雷克萨斯旗舰跑车，有着几乎与概念车一模一样的外观造型，给人带来强烈的视觉冲击。而LC500h那结合了优雅造型与出色人机工学的设计，更能给教授带来深刻印象，因为坐在LC500h的座舱内真是太舒适、放松，与其他高性能跑车截然不同。
专为新一代旗舰车型研发的GA-L前置后驱平台搭配全新一代3.5L油电混合动力系统，带来与别不同的舒适感，成为真正适合长距离巡航的优雅GT。
虽然有着惊世颜值，油电混合动力系统带来的温柔却不得年轻富豪的欢心，但对于教授来说，如果每一台豪华跑车都有着暴躁的大排量引擎，有着硬邦邦的悬挂和让人时刻绷紧神经的刺激感，从某一角度来看不也是一种单调么？
说到跑车怎能少了法拉利？作为世界上最具影响力的跑车品牌之一，法拉利推出的超级跑车在世界各地都有一群忠实粉丝。也许大家会对458 Italia、488 GTB这样的中置引擎超跑更加熟悉，但作为猎装车的GTC4Lusso T也有着独特的迷人之处。
和其他同门兄弟一样，GTC4Lusso T拥有充满战斗气息的运动方向盘，屁股上装有辨识度极高的四圆尾灯，它也搭载着3.9T涡轮增压V8引擎，能够跑出0.100km/h 3.5秒的加速成绩，从各方面看来，GTC4Lusso T是一款典型的法拉利。
但是能够坐下成年人的后座、容积可观的后备厢、相对舒适的悬挂调校，种种特征让GTC4Lusso T变得与众不同，成为一众法拉利超跑中的“异类”。
正是这些奇特之处，让GTC4Lusso T无法像488 GTB这种纯粹的高性能超跑那样广受追捧，也许只有那些向往意大利跃马的极致性能，同时又时刻照顾着家人需要的居家富豪，才能感受到GTC4Lusso T的魅力所在吧。
不过，归根结底，那种只有两个座位，完全不考虑驾乘舒适性，也不关心你的行李和随身物品是否有空间存放的超级跑车，的确是更具诱惑力的，更别提像法拉利360 Modena这样的经典。
作为法拉利进入21世纪后对中置V8引擎跑车的革新之作，360 Modena代表着法拉利超级跑车新时代的开端。圆润的线条、光滑的曲面，带着法拉利跑车走出古老的楔形时代，进入全新的流线世界。
玻璃引擎盖下高调展示的Tipo F131 3.6公升V8引擎，搭配6前速半自动变速箱，亦代表着源自一级方程式的先进技术在21世纪给法拉利超级跑车带来的性能升级。
同样作为世纪之交的产品，911（996）对于保时捷来说也是一款可被视作里程碑式的重要车型。首先在其外观设计部分便已史无前例地对经典的911跑车造型进行大幅度改动，华裔设计师赖平先生选用的“眼屎大灯”至今仍充满争议，这是保时捷911跑车在是新世纪对外观革新的一次大胆尝试。
从993到996，风冷引擎的消失也许在很多车迷心中是一种遗憾，但是在当年的保时捷与消费者看来，不惧长期低速行驶，在城市驾驶中更为可靠的水冷引擎显然是一个更好的选择。5 G-Tronic手自一体变速箱的换挡动作不够迅猛，但却能带来更优秀的日用舒适性，无愧其“日用跑车”的名号。
不过，在大部分汽车厂商都在努力革新的时候，总有那么一些特立独行的厂商“逆势而行”，玩复古，摩根就是其中的代表，甚至称得上最硬核的复古品牌之一。
这一个拥有110年历史的英国品牌，不仅保留着来自上世纪三四十年代的外形设计，就连车架制造工艺亦有传承。时至今日，摩根跑车依然会在车身制造过程中使用木质框架，加上对于手动变速箱以及实木方向盘的执念，哪怕它搭载的是紧跟时代步伐的现代引擎，它都依然具有市场上最浓郁的古典气息。
最后，教授放在文末的是一款压轴跑车，它的性能比不上上文出现的大部分车型，甚至连成功跑动起来都已十分难得，作为一款在50年前深受美国宇航员喜爱的跑车，科尔维特Stingray在世界汽车历史中占据着非常重要的地位。
极其超前的造型设计，展现着当年美国人对太空、对航天器的疯狂喜爱。通过一条条锐利的折线，我们能够感受到50年前那场太空竞赛造就的社会潮流。
C3 Stingray是科尔维特历史上产量最高的车型之一，在美国本土它也许并不稀罕，但在国内，它的稀有程度甚至比得上布加迪威龙，两台C3 Stingray同时现身的场景，自然也是极其罕见的。
教授相信一定会有不少朋友在看完文章后回感慨：飘了，我竟然敢看这些车！但实际上，喜爱并不需要占有，欣赏“毒物”是免费的；对于我们大部分普通车迷来说，拥有这些“毒物”是一种奢望，而能够亲眼见到、亲手触摸到这些“毒物”，就已经称得上满足了；如果不行，那就再买一台模型呗。
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