国产车没有大排量发动机是因为水平不够？来看看到底怎么回事！-新浪汽车

目前不少自主品牌都走向了发动机研发之路，其中长安与奇瑞更是自主发动机中的王者。但对于大排量发动机，几乎没有听到过有自主品牌涉及，难道是因为自主品牌没有相应的技术实力，才做不出大排量的发动机吗？

其实不然，我们都知道，研究一款发动机，不光是要人工费用，还有技术合作和无形资产摊销、直接投入等等诸多花费，任何一项在我们普通人眼里都是天文数字。不光人才开销大，研究过程中还要消耗大量的材料和燃料。

比如说上汽通用近几年1000亿的研发投资当中，用以高效动力总成开发和新能源技术的，大概就用掉了265亿。所以眼观前景，大排量发动机销量下降趋势十分明显，很少有厂家去做这种费钱费力的研究。

当然研发费用高只是一方面，一款新的动力总成，它研发周期也相当长。也就是说，只砸钱你还不够，你还要把大把的时间也投入进去。从项目启动到最终量产，要经过项目目标范围定义、项目策略定义等等这八个阶段，每一阶段还有很多细分小阶段。通俗来说，就是你要搞清楚你打算研究一款怎么样的发动机，然后报告一下，再谈用到的技术，和如何盈利，接着报告，对手的发动机和我们将要研发的比，表现到底是谁好谁坏，怎么样个情况，他们用的是什么构造，他们有什么想法，都要考虑的明明白白的。

丰田曾花费十年研发一款发动机

在德系、美系，大家都在用涡轮增压发动机之后，丰田2015年才开始在旗下大规模普及2.0T的8AR。其实不是说丰田对涡轮技术后知后觉，其实，早在2005年的时候，丰田就已经开始筹划这个项目了，已经是笨鸟先飞了。只是这个前后，它一共花了大概10年的时间，才把这个东西整出来。

正是因为这些原因，所以自主品牌找准了方向，在研发发动机的问题上，肯定是优先研发适用性广的，而不是大排量这种，大多数都是1.0到2.0这个级别的，涡轮增压发动机在这儿十分受欢迎。

在中国汽车工业协会2019年全年销售数据上现实，排量1.0到1.6L之间的轿车占销售总比的66.8%，足足快七成。不光是自主品牌喜欢使用这种小排量发动机，连合资车型也争相改变策略，其实这也是必然，技术在进步，省油又环保必将成为大的主流。

中国汽车工业协会发布的2018年全年销量数据显示，排量介于1到1.6升之间的轿车销量占比是最大的，一共是1583.5万辆，占乘用车销售总量的66.8%，几乎是7成，算是绝对的主力机型了。

比如说奔驰，它就计划把C级上面的2.0T，装在中大型SUV上面，那么宝马3系上面装的2.0T，折腾折腾，能不能放到高端的7系上面去？奥迪的A3、A4上面的2.0T呢，Q7能不能用一下？

不光是这些，连12缸发动机，也都是陆续地开始淘汰和放弃了。反倒是三缸发动机借势火了一把，可以说这些汽车厂家，在保证车子的车型和动力都变强的同时，又尽可能的想要去降低缸速、排量，只能感叹一句，时代真的在进步啊！

国内也不是真的没有大排量发动机，比如吉利和一汽都搞过这种大排量，但吉利以失败告终，卖得不好又耗油。一汽就不一样了，用在了高端定位的红旗品牌上，3.0L的CA6GV系列的V6自然吸气发动机，还有装配在红旗L5上面的4.0升V8双涡轮增压发动机，6.0升的V12自然吸气发动机。毕竟，红旗相当于是共和国汽车行业的脸面，国外有的，我们也是要有的。