有一种品牌向上叫“卡罗拉”-新浪汽车

本周的编辑部例会上，关于热点车型的讨论，刚刚上市的卡罗拉是绕不开的。

为什么卡罗拉如此重要？不论是52年历史，4700万辆全球累计销量，还是“全球第一家轿”的名号都是独树一帜的存在。刚刚上市的第12代卡罗拉售价11.98万-15.98万元，比上一代下调了近万元，拥有TNGA和双擎两大黑科技，大有下足猛药等后生的架势。

新款卡罗拉会动了谁的奶酪？毋庸置疑，从品牌层面拉出一条平行线，轩逸、思域注定位列其中；从销量目标设定来看，以朗逸，速腾为先锋的大众A级车阵营也在攻击范围之内；此外，还有领克、帝豪、逸动、传祺GA4等自主车型的受众，也是卡罗拉远程窥探的目标。

今年上半年，一汽丰田总销量为380793辆，同比增长6%，市场份额4%，提升0.8%。卡罗拉上半年累计零售169976辆，位列总排行榜第5位，轿车榜第3位。参照企业70万辆的年销售目标，说卡罗拉占据一汽丰田的半壁山河，毫不为过。

卡罗拉之于丰田的意义更为重大。在全球范围内，丰田和大众是一对宿敌，但二者在中国市场的绝对销量却并不对等。细数之下，400万体量的大众结构鲜明：朗逸独占50万，速腾30万，宝来23万，同时还有捷达、桑塔纳等车型合力围剿，仅A级车市累计销量就达到160万辆以上。

反过来，虽然赶超大众400万的体量绝非一朝一夕，但丰田也在东进战略中明确提出了2020年200万辆的产销目标。按照大众丈量出来的市场规律估算，以卡罗拉、雷凌、威驰为基盘的A级车家族，至少需要承担80万以上的销量目标。如果再细化到车型，卡罗拉的任务将是年销50万，这是赶超大众必须要完成的硬指标。

俗话说，“得中级车者得天下”。刚刚过去的7月份，各细分市场集体出现双位数下滑，SUV下跌17.8%，轿车市场下降21.6%，MPV市场跌幅最惨，高达42.1%。市场整体惨淡，但卡罗拉所在的细分市场却“风景这边独好”。来自乘联会的统计显示，今年1-7月，A+级、B级轿车市场的涨势明显，在低端中级轿车快速萎缩之后，主流中级轿车的市占率不降反升。

不降反升的不仅仅是中高端轿车，还有合资SUV和豪华车市。车企的半年报，奔驰、宝马的业绩最为抢眼，豪华车整体零售同比增速24%。合资板块中，增长最快的是日系品牌，其中，丰田的业绩令人眼馋。相比之下，自主品牌份额骤降14%，连“一哥”吉利也有巨幅下滑。在SUV红利不再之后，重新回归轿车主赛道刻不容缓。就此，市场容量最大的中级轿车市场上，我们为何做不出一款卡罗拉？

事实上，很少有人会将卡罗拉与自主车型们混为一谈。逆市中，卡罗拉能够迎风起舞，而自主品牌却只能在低端市场的崩盘下应声倒地，二者的差距究竟在哪？技术、品质、保值率的背后是口碑，口碑的正面表达是品牌向上。

在经历2019年的惨烈价格战之后，更多的车企意识到，品牌竞争才是王道。业绩最佳的丰田深谙此道。看看卡罗拉就知道，4700万累计销量，“开不坏”的用户口碑，健康的销售渠道，都是长期深耕体系能力的结果。就卡罗拉而言，做好一款车，成就一个符号，丰田花费了52年。

对于自主车企来讲，品牌向上是长期工程，但做法是中国式的。常见的如吉利、长安、北汽，在品牌LOGO上大做文章，少见的如WEY、领克等，从新起高楼，推出高端品牌，意图毕其功于一役，一举突破品牌天花板。更有新势力遍地开花，在汽车工业出现180°转角后占得先机，用不为人知的新名片直击高端品牌的大门。

用一个词解释这种现象，就是急功近利。与急功近利相反，52岁的卡罗拉诠释了什么叫做定力，什么叫做坚持。一直以来，国内的主机厂似乎更加迷恋“蛇性增长”，一层层蜕皮，一点点剥离，誓与过去的自己划清界限。

我们不是要否定蛇性增长，也不是指责个别车企打一枪换一个地方的战略不对，只是要强调，汽车市场的竞争是一场马拉松长跑，除了跑步的技巧之外，基本的体能训练是根本。今天，一枝独秀的丰田缘何能一绝骑尘，除了强大的体系能力外，更有技术、品质的坚定革新，TNGA和双擎不是高不可攀的技术，但丰田总能比别人做的更好，这就是定力，这就是品牌向上。