“《我有车》原创新车报道：在2018年广汽集团三季度董事会高层电话会议内容公告里曾提到，其“CR-V姊妹款”车型将于2019年底或2020年初发布，之后从不同渠道亦传来相关消息，“2019年广汽本田将推出一款全新中型SUV”。结合近日曝光的广汽本田全新SUV的路试谍照来看，这款产品基本可以确认无疑，且大概离正式亮相已经不远了。”
◆ 10年规划，“CR-V姊妹款”早已在列？
此前部分文字信息显示，广汽本田全新SUV将是一款“中型SUV”，于是不少人猜测新车可能是本田在北美投放的Passport，然而广汽本田在该级别上已有冠道这款产品，按理说同一厂家多数不会在同一级别投放两款车型，所以在说法不一的情况下都难有定论。
到了如今新车路试谍照终于曝光，我们对比它和CR-V的C柱及侧面比例可见，两者几乎完全一致，基本能判断新车就是“CR-V姊妹款”，而“中型SUV”的描述大多是官方宣传手法，正如丰田本田对雷凌、凌派形容为“中级车”一般。
由于目前新车透露信息不多，具体车型情况只能停留在推测层面，根据它和CR-V侧面比例相差不大的情况来看，两者尺寸应大体一致，动力选材多数也会与CR-V一样为1.5T+CVT无级变速箱和混动版的2.0L+E-CVT变速箱两种版本。
从早些时候东风本田上市“凌派姊妹款”的享域，到广汽本田马上要推出的“CR-V姊妹款”，明眼人都能看出本田在华要进一步深化落实双车战略，以更好占领市场。于广汽本田而言，摆在他们面前的是“2020年实现100万辆销量”目标，不过我们也要认识到，销量只是结果，实际企业在提出目标之前早已作出了不少行动。
在企业层面，销量从来都不是一项可以单独拎出来讨论的项目，因为它涉及到了产能和车型研发，尤其对于合资企业。假如连续好几年的销量变化不能呈现出一个值得期待的未来，合资外方多数会在车型导入及增资扩产方面与中方产生分歧。
广汽本田对此不无经验，其从2006年到2009年连续3年增速低于国内市场平均增速，迟迟未能突破2006年建成的36万辆产能，面对合资中方希望导入新车型的诉求，合资日方的回应并不积极。
直至广汽本田于2010年实现了38万辆销量，那年年底日方才主动找上门谈产能，并决定专门为广汽本田开发一款紧凑型家用车，这就是后来的凌派，由此揭开了广汽本田专门开发车型的篇章。
与车型导入同步变化的还有产能，广汽本田对此则提出了“两步走规划”，第一步是建设第三工厂，首期增加12万辆产能，二期完成再提升到72万辆；第二步则是达到100万辆产能，因此在凌派之后，像缤智、冠道，包括讴歌车型的导入，这些举措背后都不无为满足产能需要的考虑，至于当下“CR-V姊妹款”的加入则无需多说。反之东风本田亦有类似规划，于是才有了我们所看到的“双车战略”。
早在2011年，时任广汽本田执行副总经理的姚一鸣在受访时曾说到，“我们已经开始制定到2020年的产品规划，如此长远的规划和研究在广汽本田史上是没有的。在2013年到2015年之间，随着换代和导入新产品，广汽本田将步入新的发展阶段，广汽本田很快迎来二次腾飞，值得大家期待。”
正如姚一鸣说到的那样，时下广汽本田已经从2011年的36万辆销量“腾飞”到2018年的74万辆，整整翻了一倍，并且今年上半年还逆市增长16.4%，足见广汽本田产品规划及投放节点的正确性。至于即将面世的“CR-V姊妹款”，相信也会是车市凛冬下的一股暖流。
◆ “CR-V姊妹款”强势补位
从2004年开始国产，CR-V车系对东风本田、以及推动国内SUV市场发展的贡献价值难以估量。直至当下，2019年上半年东风本田取得的36.48万辆销量里，其中CR-V就占到9.2万辆，占比高达四分之一，地位依旧不可替代。不难想到，广汽本田对于这样一款强势车型的“姊妹款”想必也是渴望已久。
从产品线考虑，广汽本田在SUV领域已经完成对小型和中型级别的落子，轿车市场更是早已覆盖了从小型、紧凑型到中型级别的不同细分市场，唯一缺漏、且是最热门级别的紧凑型SUV却始终空白，这点很大程度抑制了广汽本田的发展空间，因此如今终于有“CR-V姊妹款”的补位，可以想象到广汽本田有多开心。
不过，根据历来东风本田和广汽本田的“一车双用”案例来看，新车想从CR-V身上分得一杯羹也并非易事，好比今年上半年凌派已经连续4个月销量破万，4月上市的享域则累计仅得1.7万辆销量；1~6月雅阁取得了11.2万辆销量，连续3个季度蝉联B级车销量冠军，而上半年INSPIRE却只有2.4万辆，可见“一车双用”的结局差距相当明显，能有缤智/XR-V这样齐头并进的组合非常难得。
再者，从凌派/享域、雅阁/INSPIRE的对应组合来看，广汽本田的两款车型销量之所以能够遥遥领先，或许很大程度在于两者都积累了一定时长的车型历史，口碑及销量成绩早已深入民心，品牌带来的马太效应愈发加强，也就是常说的强者愈强、弱者愈弱。在此情况下，“CR-V姊妹款”要想挑战CR-V地位的难度显然易见。
当然，看问题可以有多个不同角度，“CR-V姊妹款”能为广汽本田进一步完善产品矩阵，充分利用产能、合理平摊成本，这些销量背后带来的益处同样不能忽视，因此“CR-V姊妹款”的推出有其必要性。此外结合广汽本田“让梦走得更远”的战略口号来看，尽管挑战CR-V并不简单，但人还是应该有梦想的，万一实现了呢？！
“《我有车》总结：毋庸置疑，“CR-V姊妹款”将给广汽本田带来更多新的想象空间，坚实并进一步扩大其15~20万元级别的高阶用户群体，从而让广汽本田得以更加平稳的度过车市下行阶段。至于站在消费者角度想，更重要的是希望看到新车能够带来让人惊艳的产品力和诚意定价，毕竟他们等广汽本田推出这样的产品已经很久了！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！”
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