国6还没捂热，现在居然说要禁售燃油车？

大家都知道，7月初部分地区已经正式实施国6排放标准。本以为国6过后，汽车行业终于要恢复平静了，结果国6刚落地，紧接着就有提议要全面限制燃油车。

刚买的国6还没捂热，现在又说禁售燃油车，哪怕是汽车行业从业者都会被搞的晕头转向！很多人都开始担忧，再过几年燃油车是不是就成了废铁？在各种禁售燃油车的信息轰炸下，越来越多人认为燃油车即将走向末日，禁售是迟早的事！事实真是如此？

大家都知道汽车尾气很熏人，那味道闻一会就够呛了！但大多数人可能不知道，尾气实际上与油耗成正比，这里面一个重要指标就是二氧化碳排放。在欧洲销售的车，都会列明每公里二氧化碳排放量。

欧6特意限定了二氧化碳排放量（130克/公里），因为他们知道要满足这个排放指标，就需要降低油耗。但是大家都明白，燃油车油耗不可能无止境降低，所以通过卡二氧化碳排放，就很好的限制了燃油车。这个二氧化碳限值搞得欧洲厂商苦不堪言，据说FCA（菲亚特克莱斯勒）因为二氧化碳不达标，已经准备花几亿欧元向特斯拉买二氧化碳排放额度。

查询国内排放标准会发现， 二氧化碳排放量根本找不到！虽然国内有双积分政策，但是相对二氧化碳限值，平均油耗实际操作起来还是宽松一些。从各国排放法规可以窥探到，限制燃油车并不需要实施禁售，只要提高排放门槛，就可以达到目的。即便是欧盟，也没有打算将燃油车逼上悬崖，何况是没有二氧化碳限值的国内？

明年欧盟将会把二氧化碳限值降到95克/公里，也就是说欧盟要进一步降低新车油耗！大家都知道堵车费油跑高速省油，这是发动机的调性决定的。假如能想办法避开发动机效率非常低的工况，那么就可以实现更低的碳排放，于是燃油车在上世纪就已经开始悄悄进化，它们的目标就是跨界进入新能源。

2001年，丰田将42V（轻混）电气系统应用在皇冠上。相比传统12V，42V电气系统的优势在于，即便停车发动机熄火，空调依旧可以运行，另外启动发电一体机可以在刹车时发电，并且为高压电池充电。由于可以实现制动能量回收，所以配备42V的车叫做轻度混合动力，注意后面混合动力几个字。

本来丰田还对它抱有很大期望（毕竟是世界第一个量产轻混），但后来随着发电机效率提升，这个42V就黄了！自此丰田就头也不回的扑向全混合动力（强混）。没想到的是，十多年后欧洲厂商为了以较低的成本满足排放，居然照着这个思路做了一个48V（轻混）电气系统。

国际上混合动力就属于新能源车，但是这个国内不不完全认同！有意思的地方来了，禁售燃油车指的是纯燃油车，而纯燃油车配备一个简单的48V系统，就摇身一变成了新能源。很多人看到禁售燃油车几个字会感到担忧，但要知道燃油车也是会进化的。

如果要把燃油车进化分级，那么初级进化版是轻度混合动力（48V），未来几年欧洲厂商会大规模普及，轻混的电机功率还是比较小，而且不能纯电行驶，但拥堵路况有一定节油效果，代表车型奔驰C级。

中级进化版是全混合动力（也叫强混），大概从2023年起，丰田和本田等日系厂商会全面普及混合动力。全混合动力就是雷凌双擎这种，纯电行驶跑不了多远，但是效率很高。

高级进化版是插电混合动力，插电顾名思义就是外接电源为车充电，这类车纯电行驶里程比较长，而且是国内认可的新能源车，代表车型就是荣威Ei6。

终极版是增程式电动车，这种车的发动机已经不用来驱动车辆行驶，而且带动发电机发电，然后给驱动电机提供电能，代表车型理想ONE。

本田曾做过一个市场预测，即便是最激进情况，2050年仍然有60%的车配备发动机，换而言之，未来30年燃油车会以另一种方式存在。

禁售燃油车在未来一段时间仍然是不现实的问题，但随着成本降低和技术的进步，混合动力会逐渐替代纯燃油车。

有了解过电动车历史的人都知道，世界上第一辆电动车发明日期比燃油车还早，但是在这一百多年来，电动车始终没有实现逆袭，主要原因是实用性的问题。

对于今天的燃油车来说，一箱油跑1000公里基本没有难度，但要电动车充满电跑500公里还是比较为难（恶劣天气）。用户最关心的当然是使用成本，电动车无论购置环节还是使用环节，都有很多优惠政策。但论使用成本，电动车并没有绝对优势。

这里以营运车辆为例，雷凌双擎一公里使用成本也就是3毛多，大概50万公里时，电池容量会有所衰退，油耗略有提高，这时一公里成本接近4毛。这个成本对营运车辆来说是完全可以接受的，但电动车每公里使用成本可能是接近3毛，如果将充电停车费算入其中，价格会更高。

燃油车的维护成本其实不高，但考虑到要让中间商赚差价（惯例），所以有些车的保养会比较频繁。实际上厂商本身有能力可以将汽车的保养里程延长更多，比如国外有些汽油车的保养间隔是2万公里以上。

另一个唱衰燃油车的观点是，电动车电池技术突破后，续航里程可以媲美燃油车。但你反过来想，燃油车一百年来难道是原地踏步？10年前，汽油发动机热效率也就30%左右，10年后已经往45%看齐，汽油车和电动车的差距可能不但没有缩小，而且会越来越大，所以禁售有可能吗？

另外很多人认为燃油车单一的能源需求，不太适合国内。其实内燃机有很多替代燃料，乙醇、甲醇、天然气甚至氢燃料，凡是能燃烧的燃料都可以给内燃机用。这里面天然气和氢燃料排放干净，所以即便不烧油，内燃机还是会广泛存在，这样一看禁售就更不可能了！

另外值得注意的是，工信部最近修改了双积分办法，甲醇汽车被纳入到双积分体系中，也就是说现在政策支持发展甲醇汽车。由于不同地区能源结构差异较大，禁售燃油车本身就不现实。

新能源绝对是未来的发展方向，但不要认为带发动机的车就不是新能源。至于那些禁售燃油车的国家，还是要理性看待，因为它们本身在汽车行业就没有任何影响力，不造车的公司说今后不卖车，有什么意义呢？