导读：年中之际，再写比亚迪，再谈新能源。补贴过渡期"跑得"不够快，市场出现了一名“出其右”者；新能源是方向，是大势所趋，但市场体量何时可以与传统燃油车“分庭抗礼”是个问题，比亚迪能不能耐得住寂寞？
2019年7月5日（周五）晚间，比亚迪发布6月销量公告，算是上市车企中拿出期中考试成绩单较早的一个。经过两天消息发酵，7月8日开盘，比亚迪A股和港股股价均下探近2%。
根据公告，今年6月，比亚迪销量为3.87万辆，同比增长3.08%，已经从5月同比下滑10.22%的谷底爬升出来；其中新能源汽车销售2.66万辆，同比增长55.5%；燃油车销售1.22万辆，同比下滑40.63%。
（数据来源：比亚迪历月销量公告）
今年上半年，比亚迪累计实现销量22.81万辆，同比微增1.59%，与1-5月累计销量增速基本持平。其中新能源汽车销量为14.57万辆，同比增长94.5%；燃油车销量为8.24万辆，同比下滑44.91%。
借助下图不难看出，从去年8月开始，比亚迪新能源乘用车销量开始超越燃油车销量；两者各自销量占比亚迪整体销量的比例已形成了“剪刀差”，并且这一差距在不断扩大。虽然比亚迪并未在燃油车领域出现明显“懈怠”，但新能源板块对其的战略重要性，已经不言而喻，有占据绝对主导地位之势。
（数据来源：比亚迪历月销量公告）
上半年完成年度目标35%，下半年才是发力期？
根据比亚迪年初销量公告，2018年其累计销量为52.07万辆，今年销量目标在此基础上增长24.8%至65万辆。截至6月30日，比亚迪已完成年销量目标的35%，并且截至目前没有做出修正年度销量目标的决定。
反观另一家民营企业吉利汽车，上半年完成销量目标的43%，但谨慎起见，发布销量数据同时，已将年度销量目标下调10%至136万辆。
也许手握新能源这张大牌，比亚迪有理由相信，下半年才是它的真正发力期。根据全国乘用车联席会（以下简称“乘联会”）数据，今年上半年，中国新能源乘用车销量达到57.5万辆，同比增长65%，而比亚迪新能源车占比已达到25%。
（数据来源：比亚迪历月销量公告）
当多数企业还在为低迷车市抓耳挠腮时，比亚迪心里也许想的是：“我们不一样！不一样！！不一样！！！”“我就是我，是颜色不一样的烟火”。
言归正传，考虑到比亚迪新能源商(参数|图片)用车销量相对有限，以下汽车K线将主要分析其新能源乘用车数据。
目前，比亚迪新能源板块分为纯电动和插电式混合动力（以下简称“插混”）两条路径。
从汽车K线整理的历史数据来看，比亚迪插混汽车销量在去年11月被纯电动汽车销量反超，随后两者表现出同样的月度K线走势，但很明显纯电动车销量已开始大幅领先插混。
（数据来源：比亚迪历月销量公告）
今年上半年，比亚迪纯电动车累计销量为95,779辆，同比增长301.76%；插混汽车累计销量为44,982辆，同比下滑5.16%。
实际上，比亚迪新能源板块两种能源路径的销量走势与中国整个新能源车市是吻合的。
根据乘联会数据，今年6月新能源狭义乘用车批发销量为13.35万辆，同比增长近九成，相对传统乘用车批发增速-8%而言，这一成绩值得欣慰。
其中，纯电动车型销售11.3万辆，插混车型销售2.05万辆，即纯电动车型和插混车型总销量占比分别为85%和15%，新能源市场份额孰轻孰重一目了然。
作为新能源汽车领域的资深老者，与造车新贵相比，比亚迪厚重的不是一点半点，虽然后者在目前的新能源汽车市场中也占到了7%左右纯电动份额，但仍是夏日不可语冰。掌握核心造电池造车技术的比亚迪，在纯电动汽车领域究竟能发多少力？期待下半年新能源市场给出答案。
值得注意的是，比亚迪发布6月销量之后，东方证券、太平洋、东方财富证券等均给予了比亚迪增持评级。
时值半年节点，销量被反超了？
经过今年一季度补贴政策延续期和二季度补贴政策过渡期，主力新能源汽车厂家6月销量两级分化现象较为明显。在抢夺新能源过渡期最后机遇节点上，各家表现如何？
整体来看，表现较为惹眼的是比亚迪和北汽新能源（股票简称：北汽蓝谷）。前五个月，比亚迪新能源乘用车销量均位于北汽新能源之上，前后者销量差距在万辆以上；然而6月，北汽新能源（26072辆）却超越比亚迪（25849辆）成为销量冠军，“抢跑”效应明显。
（数据来源：比亚迪及北汽蓝谷销量公告）
其实，除去2月销量受春节影响大幅下滑至1.4万辆，今年比亚迪新能源乘用车月度销量基本维持在2万辆以上；而北汽新能源销量波动较大。例如二季度前两个月，北汽新能源月度销量分别为5000辆和9000辆，而6月则冲高到2.6万辆，环比增长了189%。
考虑到北汽新能源旗下只有纯电动车型，如果只对比纯电动车销量，比亚迪6月为18,864辆，与北汽新能源相差7208辆。
北汽新能源在补贴变化节点上销量冲高也许只是一次偶然事件，但是值得引起重视。
出现这次销量反超，主要是因为北汽新能源EU系列车型，尤其是EU5销量突出。根据北汽官网消息，北汽新能源二季度前要向京桔新能源交付1万辆EU5网约车。
北汽新能源在公共出行领域的市场表现为其增色不少，据悉其已在网约车和出租车市场分别获得了8万和1.5万意向订单；也在陆续进入 驾培车、警用车等专用车领域。
根据乘联会数据，6月北汽EU系列、EC系列销量分别为17916辆、4744辆，而比亚迪元EV、e5销量仅为6553辆、3793辆；今年前6个月，北汽EU系列凭借累计4.91万辆的成绩排在第一位，紧随其后的是比亚迪元EV、比亚迪e5和比亚迪唐DM，累计销量分别为4.32万辆、2.99万辆和2.43万辆，占据前十榜单的三席 。
由此也不难看出，在新能源纯电市场中，销量最好的是小型/紧凑型车，这一细分市场已经成为销量主力，北汽EU系列、长安逸动EV、元EV、欧拉R1等均在此列，因此竞争也更加激烈。产品品控，以及在网约车、专用车等公共出行领域的优先布局，将成为各自在新能源市场中重要的竞争优势。
通过天眼查，汽车K线发现，南京江南纯电动出租汽车有限公司已经于7月4日完成工商变更，变更主要内容为法定代表人由比亚迪副总裁刘焕明变更为王永和；比亚迪汽车工业有限公司、南京公共交通（集团）有限公司退出股东行列，新增股东深圳市迪滴新能源汽车科技有限公司，持股比例为100%，而迪滴新能源恰由比亚迪和滴滴出行共同出资成立。
踽踽独行，插混市场的春天在哪里？
北汽新能源也好，传统车企推出新能源车型也罢，更不用提造车新势力了，基本都把发力点集中在纯电动车型上，这也容易理解，毕竟插电混合动力对车企造车技术要求比较高，因此在插混市场中，自主品牌参与者寥寥。
据乘联会秘书长崔东树分析，2019年，插电混动新能源车企中除了比亚迪之外，上汽大众、华晨宝马和吉利汽车市场表现较好。然而比亚迪插混销量存在季节性变动，第二季度，比亚迪插混车型销量基本在6000辆左右，一季度则在8000辆左右，而其在巅峰时期曾取得过月销1.6万辆的成绩。
虽然从市场数据上看，插混汽车销量相比纯电动车还存在一定差距，属于“可远观而不可亵玩焉”的领域，但不可否认的是，在车载电池技术达到一定的标准和可靠性之前，以及在普通消费者对纯电动车的接受度达到一定程度时，插混仍将是一部分消费者的从燃油车过渡到新能源车的首选。
即使是“电池大王”比亚迪，目前也仍处在对更高性能三元锂电池研发中，技术是第一生产力，比亚迪在新能源领域更有底气，正是因为旗下电池板块业务。
目前比亚迪旗下秦、唐、宋系列车型均部署了插混车型，其中今年销量最好的是唐DM，累计销量达到2.43万辆。
汽车K线结语：
中国新能源汽车市场在经历了5月微增长后，6月迎来98.7%的同比增长，这应该为新能源车型占比近70%的比亚迪带回了市场信心。
然而，随着补贴红利逐渐消退，新能源车企身上的担子将更加沉重，新能源汽车市场很快将迎来更加残酷的洗牌期。在刚刚过去的新能源汽车大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福面对媒体采访时提出了"禁售燃油车，汽车全面电动化"的观点，如此可见比亚迪“毕其功于一役”的乐观。
7月11日晚，比亚迪年度战略车型宋Pro在北京上市；而在3月春季发布会上，比亚迪更是一口气发布了BNA架构下涵盖燃油、DM、EV纯电三矩阵的9款车型。根据其产品规划，第四季度还会发布新的唐MAX；同时，比亚迪将推出全新e系列进入三四线城市，首款车型将是纯电版F0（即e1），其他车型方面，还会有S1（由元EV360改造）、S2等。2019年仍将是比亚迪产品大年，并且以新能源车型为主。
近日，比亚迪全球设计中心在比亚迪深圳总部落成。一直以技术派自居的比亚迪开始将“设计”提升到与“技术”同等重要的高度。在汽车颜值上投资可取，至少宋MAX、唐二代、秦PRO的销量已经给出了很好的证明。
在汽车行业的这场重大变革中，谁最终会成为那个执牛耳者？比亚迪在资本市场是否会再度迎来几年前的辉煌时刻？
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