长城汽车全新哈弗H6长测 综合实力不俗

1 外观以及长测配置介绍

谈到这款车有人说它没特点太中庸，不符合年轻用户的审美，而有人却恰恰喜欢这个挑不出明显硬伤的车。当它在2011年上市的时候，我想没有多少人会想象到它会在将来被称作“神车”。凭借着先入优势和优秀的综合表现在当时的紧凑型SUV市场中杀出一条血路，在销量上独占鳌头，并延续多年。在今年初公布的去年12月份及全年销量榜单中，更是以单月8.05万台和全年58.07万台的表现拉开对手不止一个量级，谁能够在细分市场中有如此表现呢？它就是哈弗H6。

不可否认的是，哈弗H6的市场表现绝对是现象级的，拥有着不错的市场基础和口碑。当然这都是老款哈弗H6打下的江山，全新哈弗H6能否守住前辈的“基业”或者再次开疆辟土呢？至少到目前为止还是一个未知数。在接下来的一整年中，我将对它进行长期测试，来看看它的综合表现到底如何？

大家好我是汽车之家石家庄分站的编辑刘东，此次由我来执行哈弗H6的长测文章。我将会在接下来的一年时间里，为您展现这台车各个方面的信息，对它进行详细的体验。如果您想了解更多关于哈弗H6的信息，欢迎您到我的编辑博客进行交流。

■我们选择的是哪个配置的车

首先来介绍一下我们长测车的配置， 2.0T自动两驱智尚型红标，指导价格为13.98万元，是2.0T的中配车型。随着哈弗开启红蓝标战略，旗下各个车型的产品线也十分丰富。

红标车型更具气场，侧重豪华和便利性，适合家用群体；蓝标则造型相对炫酷，更具科技感，适合年轻人群。我的同事张可在之前的试驾文章中提到，二者相比他更喜欢蓝标车型，至于我呢？先不谈更喜欢哪个，还是先让我们处处看。

■大嘴设计讨人喜欢

哈弗H6一直给人的感觉都是以中庸为主，在设计方面一直都不是它的强项，而随着全新哈弗H6的推出，它似乎开始有了变化。的确随着更高级别车型的推出，哈弗在车型设计上也更有底气。

哈弗H6 2017款 换代 红标 2.0T 自动两驱智尚型 车型首页 

 参数配置 

 图片 

 口碑 

 车型报价 本地参考底价 降0.30万13.68万

全新哈弗H6全系车型共配备有两种规格的轮胎，分别为235/60 R18和235/55 R19，轮胎宽度以及尺寸在这个级别中属于比较大的，对车辆的气场有一定提升。细心的朋友会发现，它的轮圈中间没有我们常见的装饰罩，通过与厂家人员的沟通和对于其它配置车型的对比，全新哈弗H6是都没有这个装饰罩的，一开始看起来确实有点不习惯。至于这台车实际行驶起来的感受我们会在后面的长测文章中为您呈现。

右侧影像是一个很好的功能，通过右侧外后视镜的摄像头来实现，在方向盘上有单独的开启按键，可以很好的观察到右前轮及其前方的信息，在一些狭窄路面行驶时还是很方便的。

相比于车头，车尾的变化是巨大的，看上去十分饱满，较为扁平的挡风玻璃和位置较高的细长尾灯进一步提高了视觉重心，所以从后面看上去，它给人的感觉是稍显高挑的。后包围处加入了灰色装饰，与两侧的排气孔相连，稳重中透露着一丝动感。

详情点击这里查看

2 内饰以及细节体验

■内饰更具个性化

我们常说，外观是给别人看的，内饰才是给自己的，所以内饰相比外观对于我来说要更重要。全新哈弗H6的内饰采用了非对称式设计，中控台采用了类似于波浪式的弧形设计，大屏、旋钮控制按键向驾驶员侧倾斜的很自然，我倒是对它相当喜欢，不知道网友们是否喜欢这样的内饰？

中控台样式的弧线设计我很喜欢，并将一键启动的按键设计在了这里，但这也在一定程度上侵占了中控区域的按键，所以除了一排简单的操作按键之外，设计师将大部分的功能都集中在了这块9英寸的屏幕中，而一些常用的功能如空调、泊车影像等按键被放在了大屏的下方，方便进行盲操。此外在挡把后方还有一块多媒体控制区，操作更加方便的同时看上去也更具科技感。

在全新哈弗H6上，具备驾驶模式选择功能，分别是NORMAL（常规）、ECO（经济）和SPORT（运动）三种模式可选。按键样式很讨人喜欢，具有一定的超跑元素。

车内顶棚采用了少见的深灰色，为车内带来不错的稳重感。搭配上我比较喜欢的的全景天窗，如果让我来打分的话，整个车内我给它一个相对较高的分数。

■微体验：

我们本次长测的车型并没有配备大灯随动转向功能，而是通过前雾灯作为转向辅助灯来实现，这在晚上或者灯光较暗的地库是非常实用的，且照明的亮度和范围都比较可观。

全包的车门是我很喜欢的配置，尤其是在雨雪天气下，能够保障车身人员在上下车辆时不会蹭脏裤子。现在越来越多的SUV都开始采用这样的设计了。

■油耗记录：

从提车至今，由于之前在出差所以在此次文章发布前，用车里程并不多。目前加油一次，用车也基本上以城市快速路为主，但早晚高峰也存在一定程度的拥堵。目前实测的油耗为10.4L，和预期相差不大。考虑到它2.0T的排量和以及较重的车身，这样的油耗表现还是不错的，当然由于实际行驶里程较少，所以本次油耗的实际参考意义并不大。我们还会在日后的驾驶中各位关心的油耗问题进行着重体验。

◆开篇小结：

开篇文章来的有点匆忙，毕竟我们到目前为止也才相处了一周的时间，对它的脾气还在摸索当中。先来做一个静态的小结吧，全新哈弗H6相比现款车型在外观、内饰上的变化都是很大的，全新之名实至名归，整体配置表现让人满意，电子挡把的配备在一定程度上提升了车内的档次感，至于实际的使用体验我们会在以后的文章中详细为您介绍。在下期的测试中，我们会为您带来它的空间方面的表现，这其中包括乘坐、后备厢以及储物等。对于全新哈弗H6感兴趣的朋友欢迎到我的编辑博客留言，把您关注的问题来互相交流，我也会更可能详细的为您解答。（文/图/摄 汽车之家 刘东）

3 车内储物空间体验

[汽车之家 长期测试]  大家好，我们的全新哈弗H6长测终于迎来了第二期，在这期中我们主要会对它的储物空间、乘坐空间和后备厢空间三个方面为您详细介绍，在文章最后的总结中会对大家针对上期更新中关心的问题作出解答，先让我们进入本期的文章吧。

●前排储物空间还有提升的空间

我们在日常的用车中，大部分的储物空间都是用来放瓶装水或者其它小物件儿的，所以储物空间不仅数量要多，实用性同样要有所保证。全新哈弗H6的储物空间主要集中在四个车门、挡把前后、扶手箱和手套箱等位置，基本上都是常见的储物空间设置。

而像我们平时常用的方向盘左侧的储物格，该车并没有这样的设计。其实这个储物格在日常中多以放一些票据为主，如加油票、加油卡、停车卡之类的小卡片。

其实前排中间位置的储物空间是可以进行一定优化的，如一键启动按键下方的这个储物格，iPhone 5S刚刚勉强可以放下，而像当下主流的更大尺寸手机要想放下去那就有些为难它了。而且这里并没有防滑垫之类的配备，里面就是硬邦邦的，所以如果经常放在这里的话，容易产生磕碰。所以我们平时在使用过程中经常把手机放在挡把后面的杯架里，或者杯架的盖板上。而在其它储物空间方面，全新哈弗H6的表现还是不错的，各个车内门板的储物空间的实用性表现都很好。除了挡把前方位置外，其它的储物空间表现都能够让人满意。

4 乘坐及后备厢空间体验

●座椅填充饱满/乘坐舒适

全新哈弗H6为常规的5座布局，整体坐垫和靠背的海绵填充十分充足，质地也比较柔软，造型宽大，坐在上面的感觉是比较舒服的。我们会在下文中对乘坐空间进行体验。

全新哈弗H6在乘坐空间的表现让人满意，前后排座椅的坐垫也都比较厚实宽大，加上第二排座椅靠背角度可调，在长途行驶或者长时间乘坐时会让乘客感受到更高的舒适度，以缓解乘坐的疲劳感，整体的乘坐空间对于我来说是十分宽裕的。

●后备厢平整/地板离地高度稍高

在后备厢空间方面，内部是比较平整的，右侧的网兜可以平时放一些容易滚落的小件物品。而将第二排座椅放倒后，后排略有一定的凸起，这也与其坐垫和靠背内部海绵填充较厚有一定的关系。

后备厢空间整体来看是比较平坦的，加上右侧网兜这个细心设计，不用再担心打开后备厢后小物品散落的到处都是。如果平时后备厢放一些东西后，我会把这个遮物帘拉上，可以保护后备厢内的物品隐私。

■微体验：

这期的微体验我们来说说后备厢开启上的一些我在使用中感觉不便的细节。首先后备厢开启的按键位于牌照框的上方，但是这个区域与尾门并不是一体的，所以您在按下开启按键后尾门会先打开一个小缝，然后手扣进去再掀起整个尾门。这在日常使用中会略显不便，不如设计成一个整体可以直接掀起来要直接。而且在炎热的夏季，车辆放在户外阳光下，不一会车身就会被晒得非常烫手，如果此时您去掀起尾门的话那感觉还是比较难受的。

■油耗记录：

到目前为止，全新哈弗H6的百公里油耗为10.3L，第四次加油由于在使用过程中跑了一次来回300公里的高速，所以油耗相对较低。在第一次更新发布后评论区不少网友表示全新哈弗H6的油耗较高，其实对于一款2.0T排量且车重在1.7吨多的SUV来说，这样的油耗成绩可以接受。

■上期问题小回顾：

第一个问题车内噪音问题，在行驶过程中整体的噪音表现与这个级别车型基本相当，都处在一个相对较好的水平，就是胎噪会相对明显一些。发动机噪音和风噪抑制的都不错，这样的结论我也在我另外两个同事那里得到了验证。

第二个问题空调噪音，有的网友说空调噪音偏大，而在我的体验中发现在空调压缩机开启的那一下确实噪音有些明显，不过这个噪音会随即消失，平时正常工作噪音保持在一个相对合理的区间内，并没有达到会让你分心的地步。

◆第二期长测小结：

我们在本期长测中主要以空间体验为主，全新哈弗H6在这些方面还都是不错的，如果前排中央区域的储物空间再丰富些那就更好了，这可能也是为了造型效果而做出的妥协。好了本期就先为大家回答上述两个问题，我们会在下期中继续为您解答和探讨用车中的问题。最后再来做一个下期预告，我们在接下来会为您介绍它的日常驾驶情况，感兴趣的网友可以继续关注哟。（文/图/摄 汽车之家 刘东）

5 日常道路驾驶体验

[汽车之家 长期测试]  从六月底提车到现在，全新哈弗H6在我手里已经有两个多月的时间了。由于之前一直在不间断的出差，这两周终于有了机会好好的和“她”相处一段时间。在本期更新中，我们着重介绍一些全新哈弗H6的日常驾驶感受。

市区开起来怎么样

首先来为大家介绍一下这款车的动力系统，我们这次的长测车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为197马力（5200rpm），峰值扭矩为315牛·米（2000-3600rpm），发动机参数在同级别中表现相对一般，传动系统匹配7速双离合变速箱。目前市面上采用这种动力组合的车型不在少数，谈到双离合变速箱不少人就有些质疑了，它的表现到底怎样呢？

由于我们的这台长测车是保定车牌，所以在石家庄的早晚高峰不能在二环内行驶。但好在单位和家的位置都在二环边上，所以对于我来说影响并不大。石家庄的二环路作为双向六车道的城市快速路，在早晚高峰同样承担着较大的交通压力，所以即使每天上、下班走二环，大部分时间也是比较拥堵的。同时由于车辆较多，在20km/h以下速度缓慢行驶是常有的事，变速箱也经常在1/2/3挡之间切换，其实这对于双离合变速箱来说是很具考验的。

全新哈弗H6的油门调校响应速度并不算灵敏，在正常模式下油门踏板还是要稍微的多踩下一些，车速是比较容易控制的，能够比较轻松的起步。在前三个挡位切换时也没有明显的顿挫或者闯挡的感觉，只是偶尔一两次或者急加速时有一定的抖动，平顺性总体还是不错的。

在通畅道路行驶时，虽然发动机的参数表现一般，但是中段加速还是不错的，加速感也并不弱。一般的城市快速路最高限速都在80km/h，加速超车比较轻松。日常驾驶时基本上多踩一些速度起来的就会比较快。

而在换挡速度方面，这台双离合变速箱的升挡和降挡速度都不快，舒适性和平顺性方面考虑的更多，这样的设定对于日常驾驶来说是比较合理的。

驾驶模式介绍

全新哈弗H6带有驾驶模式以及转向力度选择。转向力度有轻便、舒适和运动三种。先来说说转向力度方面，单从字面上的意思就很容易理解，电动助力转向的阻尼手感会随着车速的变化而变化，一般低速都比较轻盈，这样也能够照顾到力量稍弱的女性朋友，轻盈的转向手感能够给你更灵活的感觉，尤其是在车辆较多的停车场，并不会感觉是在开一辆SUV。而随着车速的提升，沉稳的转向手感也会让驾驶者更有信心一些，握在手里很踏实。所以在日常驾驶时我更喜欢把它设定在舒适模式上。驾驶模式共三种分别为正常、经济以及运动模式，下文为您详细介绍。

不同的驾驶模式主要是调整油门响应速度配合变速箱的换挡时机来实现，尤其是当你在缓慢给油时，此时切换驾驶模式时的感受非常明显。切换到经济模式下油门会变得很慵懒，动力输出会被一定程度的限制，加速感变得比较弱。而在运动模式下油门则会变得神经质不少，基本上稍微的轻踩一下就会有反馈，变速箱也会通过延迟换挡来配合你的加速。如果这时通过拨动换挡拨片切换到手动模式，基本上就是这台车的最强状态了。此时整个车就好像绷紧了神经，时刻准备着加速超车。

陡坡缓降功能在全新哈弗H6上作为标配出现，一谈起这个功能相信不少网友会联想到越野，但是这一代的哈弗H6并没有配备四驱系统，我想对于大部分的城市SUV来说，谈越野都有些难为它们，城市SUV比轿车离地间隙更高，拥有更好的通过性，所以这个陡坡缓降功能在日常使用的频率并不高。

舒适性表现

谈到舒适性，噪音和悬架等因素会占据很大部分。在日常怠速时，坐在车内能够依稀的听到发动机工作的声音，跑起来后噪音控制的还不错，这点让我比较满意。悬架的软硬度调校的比较适中，为了照顾到日常乘坐的舒适性。以最常见的减速带为例，当我们以一个正常的速度通过，坐在车内并不会感觉很颠，同时在经过一些较大的路面起伏时，也不会因为悬架太软而感觉忽忽悠悠。

微体验：

全新哈弗H6的发动机装饰板另有玄机，它并不是一块简单的装饰盖板，而在下方粘贴了一层厚厚的隔音绵，它能够在一定程度上对发动机的噪音起到抑制和吸收作用，从而起到降低发动机噪音的作用。这些细节之处能够反映出厂家对于一款产品的用心程度。

长测油耗：

截止到目前我们已经行驶了近2500公里，八月份的北方天气十分炎热，基本上每次开车都需要开启空调。截止到目前它的实测油耗为10.31L/100km，基本上与上次持平，我觉得还是可以接受的。

编辑总结：

对于全新哈弗H6的日常驾驶情况，总体来说还是能够让我满意的。日常驾驶时2.0T发动机表现的有些低调，一旦转速达到1800rpm以上就能够比较明显的感受到涡轮的介入，此时加速感也油然而生。变速箱调校的以平顺性为主，底盘则调校的偏向舒适性，总体表现是比较均衡的。其实哈弗H6从最初开始就是一款各方面都比较均衡的车，没有特别突出的优势，它的不足也能够让你接受，这也是成就它长期占据细分市场销量榜首的法宝之一。（文/图 汽车之家 刘东）

6 全新哈弗H6首保体验

[汽车之家 长期测试]  不觉间全新哈弗H6已经来到我的身边三个多月了，随着日常用车里程数的增加，它也迎来了首保。我们将在本期为您介绍它的首保体验。目前厂家为全新哈弗H6提供两次免费保养，这对于普通的家庭用户来说，还是十分实惠的。

按照全新哈弗H6的用车手册规定，车辆需要在行驶至5000公里或6个月前到长城汽车授权的经销商处进行首次保养。在首次保养过程中需要更换机油、机滤以及调换四个车轮的位置。

我们的这台长测车虽然才开了三个月，但行驶里程已经接近5000公里，并且恰逢十一小长假前，我们决定对它进行首次保养。首保地点选择了位于石家庄东二环上的河北杰瑞4S店，并且特意选择了在工作日进行，这样一来可以减少不必要的等待时间。

从维修接待到将车辆开进售后车间，整个过程都比较常规。在保养过程中我们着重体验经销商的流程以及服务。在接待专员登记车辆信息后告知我，整个首保过程大概需要一个小时的时间，客户可以前往售后休息区休息享受免费的饮料和观看影视节目。

各个汽车品牌的首保流程基本上大同小异，更换机油、机滤、四轮换位，检查底盘以及轮胎等步骤，保养结束后也可以享受免费的车辆外观清洗。最终的时间控制在了50多分钟，我觉得还是比较合理的。

微体验：

这次的微体验我们为您介绍的是全新哈弗H6的保养提醒功能，在车辆总里程达到4500公里时，行车电脑会为您显示还需要500公里进行保养。此后每次启动车辆都会计算出距离保养的剩余里程数，以防止错过免费首保的机会，这个小细节很不错。

长测油耗：

在首保后，我们的这辆全新哈弗H6又跑了1400公里，最终截止到发稿前，它的总里程已经达到了6400公里，实际计算下来的油耗为9.7L/100km。当然了这包括十一期间来回一千余公里的路程，从我们取车到现在空调也基本上处于全开的状态，对于这样的油耗表现，我还是很满意的。

如果您对全新哈弗H6感兴趣，或者在用车过程中遇到使用问题，非常欢迎来我的编辑博客交流，我也会通过实际的体验在编辑博客中为您回复或在后面的文章中陆续为您解答。（文/图/摄 汽车之家 刘东）

7 高速驾驶体验

[汽车之家 长期测试]  在本次长测文章开始前，先来为大家介绍一下全新哈弗H6车型的最新动态，搭载全新1.5T发动机的哈弗H6在本届广州车展上市，售价区间为12.6-14万元，未来它很有可能取代现款的1.3T发动机，成为最新的主销车型。而我们的全新哈弗H6长测也迎来了第五期，这期我们主要为大家介绍这款车高速行驶的表现。

■ 2.0T动力高速驾驶开的游刃有余

读过之前长测文章的朋友已经对我们长测车的动力系统非常熟悉了，我们的这台2.0T智尚型红标版搭载了2.0T发动机，其最大功率为197马力（5200rpm），峰值扭矩为315牛·米（2000-3600rpm），传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，这样的动力搭配在同级别的中国品牌车型中属于主流水平，想在高速上跑的游刃有余一副好的动力是前提。

这台全新哈弗H6在日常的道路驾驶开起来是比较轻快的，2.0T发动机有着不错的动力储备，到了中高速阶段它也有着不错的表现。我们从匝道并入主路后尝试急加速，来体验它的加速能力。随着油门踩下2/3，变速箱会通过快速连降2-3挡来配合加速，发动机转速会突破3500rpm，此时能够感受到涡轮增压发动机不错的加速表现。很快车速就能够接近120km/h。

相信不少人和我的的驾驶习惯相似，就是基本上压着限速跑（比如限速120km/h，我基本上会将车速限定在119km/h），全新哈弗H6并没有出现车辆发飘或者不稳的情况，虽然车辆的重心比一般的轿车要高，但它的自重也达到了1.7吨左右，车辆在通过一些桥头接缝时跳跃感并不强，能够给驾驶者不错的信心。

在高速道路上难免会遇到变道超车的情况，这就对车辆发动机的中后段动力的表现提出了更高要求，全新哈弗H6 2.0T车型在中后段的表现还是比较给力的。即使在100-120km/h这个速度段内的再加速也没有出现太过疲软的情况。

■ 定速巡航是很实用的功能

我是比较喜欢定速巡航功能的（如果是ACC自适应巡航会更好），平时上班路上基本上以限速80km/h的城市快速路为主，碰到路况好的时候，可以使用2公里左右的定速巡航功能，如果是用来跑高速那就更适合了。全新哈弗H6的定速巡航功能在车辆时速达到40km/h后才能启动，开启后会通过仪表盘上的绿色指示灯来提醒，然后通过方向盘右侧的多功能按键来控制即可。

有一个我想吐槽的点就是哈弗H6的尾窗了，为照顾到外观设计的美观和造型需要，它的尾窗倾斜的角度有些大，造成尾窗的垂直高度不够，加上SUV车型车身高度都比较高，所以会对后方视线会有一定的影响。

■ 微体验：

这几天，随着几波冷空气的“入侵”，北方大部分地区基本上进入了冬季。开始供暖就是最好的证明，即使我家的暖气还不够热。我们这次的微体验来说一说全新哈弗H6的方向盘加热功能（这也是比同配置的蓝标智尚型多出来的配置之一）。随着室外最低温度逼近零度，每天早上坐进车内都是一种严峻的考验，因为不管是方向盘、挡把还是皮革座椅，能用手碰触的地方都是透心凉。并且车辆刚启动时水温很低，根本不能很快的为车内提供热风。屁股还有衣服保护着，手就很难受了。以前开自己车时都是等水温上来，开启空调来吹手，全新哈弗H6上的方向盘加热功能则很好的解决了这个问题，基本上半分钟方向盘就变温了，对于冬季用车来说是一个不错的体验。

■ 油耗记录：

从上次更新到现在，我们又行驶了1000公里左右，共加了两次油。由于目前正处于秋冬交接，所以冷风空调基本上就已经用不到了，并且石家庄也迎来了限号（与北京相同，每天限2个尾号），路况条件相比之前要好上不少，最直接的感受就是堵车的路段相比之前变少了很多，所以这两次的油耗表现也有了一定的改观。基本上实测的油耗在8.4—8.5L/100km，这对于一台2.0T的车型来说还是比较省的。

◆ 编辑总结：

从全新哈弗H6到我手中，这台车差不多共行驶了近1500公里的高速。它较好的动力和不错的隔音表现给我了很好的印象。发动机中后段的动力储备不错，变速箱会连降2-3个挡位来配合你的加速，超过100km/h后的再加速能力也不会太过疲软，涡轮完全介入后的动力表现还是有股蛮劲的，总之它的高速动态表现没有让我失望。（文/图 汽车之家 刘东）

8 与老车主聊新车

[汽车之家 长期测试]  不知不觉间，全新哈弗H6长测迎来了第六期，在这一期的内容中，我们会请出一位神秘嘉宾，将从他的角度来看看全新哈弗H6各方面的表现究竟怎样。

●外观更加“惊艳”

近年来，家族化设计愈发流行开来，既能降低设计成本又可提升品牌知名度，可谓一举多得。全新哈弗H6从外观上来看，基本上可以算是哈弗H2s的放大版，我甚至在路上看到哈弗H2s的时候有点分不清楚它俩。但不得不说这次全新哈弗H6的变化还是十分彻底的，外观、内饰以及动力系统等都进行了革新，也让这个市场标杆更有底气。

先来为大家介绍一下我们的嘉宾——米先生，2012款哈弗H6 1.5T手动精英型的车主，目前他的爱车共行驶了4.5万公里，那么这台全新哈弗H6在他眼里表现如何呢？让我们接着往下看。

在介绍完米先生爱车的信息后，我们接下来就来看看采用全新家族式设计的哈弗H6在他眼里表现怎样。其实在米先生刚刚见到全新H6的时候就对它的外观表示出了喜欢，大嘴式前格栅，平直的大灯线条以及LED日间行车灯等都是目前比较流行的设计元素。而在老款哈弗H6的外观设计没有任何激进的元素，给人一种平易近人的感觉。

其实外观不必多说，随着产品的更迭，在设计和造型上肯定会越发出彩，全新哈弗H6也不例外，外观充分赢得了老车主的喜欢。其实哈弗H6自2011年上市以来，外形变化都不大，这次的全新换代产品也是外形变化最大的一次了。

●中控台变得更具层次感

不得不说，相比外观的样式，全新哈弗H6的内饰设计要更有特色，通过折线勾勒出来的曲面很有设计感。中控台上方还加入了大面积的搪塑软性材质覆盖，看上去很有档次感。

米先生也非常喜欢这个内饰，从氛围营造上能够看出那么点高级感。尤其是电子挡把、驾驶模式选择以及多媒体的旋钮控制区等，都有着高级车的感觉。

●在老车主眼里难道它都是亮点？

在老车主眼里难道它都是亮点？其实不然，每款产品都并不是完美的，全新哈弗H6也不例外。诸如后备厢地板的高度，相比老款车型要更高，虽然对于米先生这样身高达到187cm的体验者来说影响不大，但对于普通身高的朋友来说是偏高的，在日常搬卸物品时要更费力些。

●变得更好开了

我们的这台长测车配备的是2.0T+7DCT的组合，虽然2.0T发动机在参数表现上稍显一般，但对于一款紧凑型SUV来说动力还是比较充裕的。在此之前哈弗H6的主销车型一直都是1.5T车型，这台型号为GW4G15B的发动机最大功率为150马力，峰值扭矩为210牛·米（2200-4500rpm），从最大扭矩输出转速来看，它动力爆发来的相比较晚，这样使得它在起步阶段有动力偏肉的情况，以米先生的话说，起步时经常油门要多踩，转速达到2000rpm及以上动力输出才会相对畅顺些。

在转向方面，米先生认为这台全新哈弗H6在舒适模式下，转向力度相比自己的车要稍大一点，在轻便转向模式下，力度基本差不多。而三种转向模式的加入也进一步增加了车辆的驾驶乐趣。

●微体验

本期的微体验我们来说说冬季天冷及时调整胎压的问题。前段时间我就遇到了这样的问题，车辆通电后胎压报警显示右后轮胎压出现问题，仔细检查轮胎后并没有发现扎钉子的情况，随后到4S店检查后仍没有发现任何问题，在补充胎压后行驶了几百米后胎压监测自动复位，从后来胎压监测的数据来看，也没有继续出现胎压过小的情况，所以基本可以排除轮胎被扎的情况，究其原因还是冬季气温降低，胎压变小导致。所以在这里提醒大家，如果遇到这样的问题，也可以像上面描述的那样先进行排查。

●油耗：

自上次长测后，我们又大概行驶了将近1000公里，油耗也基本上在10个左右，到目前为止我们实测的平均油耗为9.6L/100km，对于一台搭载2.0T的紧凑型SUV来说还是能够接受的。

◆编辑总结：

近年来，随着SUV市场竞争的日趋激烈，作为长期占据该细分市场销量榜首的哈弗H6也开始求变，从之前小改款的量变到全新换代的质变，不得不说这一代车型整体表现比之前都要更符合时下审美，这也得到了老车主米先生的认可，尤其是在丰富的配置方面，其中整体造型受到了好评，而偏高的后备厢地板高度以及相比老款（老款为808-2010L；新款347-1296L）更小的后备厢空间则是它不足的地方。到目前为止，我们关于全新哈弗H6的长测文章已经进行了一半，对于车辆也有了相对完整的了解，欢迎网友到我的编辑博客留言沟通。（文/图/摄 汽车之家 刘东） 

9 半年使用总结

[汽车之家 长期测试]  一晃全新哈弗H6在我手中已经有半年的时间了，在这段时间里对它有了全面体验，当然这其中包括它的优点和缺点，这次我们就结合这半年的使用过程，来为大家总结一下它的日常使用情况。

●整体设计比较耐看

这一代哈弗H6一改之前产品十分中庸的设计风格，大嘴式前格栅、扁平的大灯造型等让它也和时尚搭边了。内饰的样式相比之前更是有着长足进步，银色材质的面板以及大面积搪塑软性材质的覆盖，这都很好的提升了它的档次感。

全新哈弗H6全系车型中有235/60 R18和235/55 R19两种不同型号的轮胎，我们的长测车配备的为后者，其网络售价大概在750元左右。轮胎宽度以及尺寸在这个级别中属于比较大的，对车辆的气场有一定提升。而竞品车型大多采用胎面宽度为225mm，直径为17/18英寸的居多，所以全新哈弗H6在轮胎规格上有些优势。

光有一副好的样子还不行，配置方面同样要跟上。以我们的这台长测车为例，它的配置就比较高，如驾驶模式选择、转向模式调节、右侧盲区摄像头、方向盘加热等。但在这里要吐槽一下它的车机互联，并不支持当下流行的Carplay和Carlife功能，这点与主流的配置有点脱节。

●关于储物空间

在储物空间方面，车内的储物空间表现中规中矩，而在一些细节方面如副驾驶位和后备厢内的网兜，这些储物区可以放置一些不常用的小物品。后备厢空间比较方正，空间利用率较高。但相比上一代车型有一定的缩水，实际的容积要小一些。

偏高的后备厢地板高度以及相比老款（老款为808-2010L；新款347-1296L）更小的后备厢空间则是它不足的地方。

在方向盘左下方和中控台上方还有区域可以增加部分储物格，此外如果在后备厢内增加一个挂钩就更好了，可以挂一些汤类的物品，那样可以照顾到更多的用车场景。

●关于乘坐和其它功能

全新哈弗H6的座椅支撑性不错，不过海绵填充比较充足，长时间开车的舒适度比较不错。后排座椅靠背支持角度调节功能，这能够缓解长时间乘坐的疲劳感。但遗憾的是后排并没有配备USB接口，这点还有提升的空间。

●聊一聊那些我喜欢的配置

关于全新哈弗H6上我喜欢的配置，首先就是右侧盲区摄像头了，虽然没有配备全景影像功能，但右侧摄像头可以很好的了解到右前轮附近的情况，尤其是在通过一些狭窄路段和停车时，可以避免剐蹭到右前轮胎。

在冬季就不得不说方向盘加热功能了。冬天坐进车内到处都是冰凉，尤其是座椅和方向盘，摸上去真的可以用刺骨来形容。方向盘加热功能，差不多半分钟方向盘就能变温，温度控制合理，这也是实用的配置之一了。

●驾驶感受

　　以我们的长测车为例，动力上采用的是2.0T+7DCT的组合形式，目前国内采用这种动力搭配的车型不在少数，2.0T发动机并没有预想中的那种冲劲，油门调校的并不激进，动力输出以平顺性为主。

7速双离合变速箱大部分时间换挡都很平顺，并且乐于升挡让发动机保持在一个相对经济的转速区间，偶尔在急加速的时候会伴随着一定的抖动，如果不刻意的感受，也并不明显。

日常市区道路2.0T发动机足够用，加速感并不弱，只要油门多踩一些，车速上来的很快，并不会有力不从心的感觉。而经济、标准、运动三种模式下油门的响应变化比较大，能够明显的感受到动力输出的差别，加上转向模式的调节，能够为日常驾驶营造出少许乐趣。

●微体验

这次的微体验我们来说说它的导航激活，新车导航在车辆行驶1000公里前可直接激活导航，而一旦车辆行驶里程超过1000公里后，那么就需要去4S店来协助激活了。整个过程大概5分钟就能够完成。我们的这台长测车当时到我手中的时候已经行驶了1200多公里，所以我们在4S店免费进行了激活。

●油耗

从上次长测至今，我们共加了两次油，近期油耗有所上升，基本都在11L每百公里上下。作为一台排量在2.0T的车型来说，可以算是一个中规中矩的水平了。

●编辑总结：

通过这半年的用车，我对于全新哈弗H6有了更深的了解和认识。整体表现来看，有着它自己的亮点，如右侧盲区摄像头、方向盘加热、电子挡把以及更加扎实的用料等，在综合表现均衡之余还会有些许亮点，这很符合消费者的胃口。但在一些人机方面它也有进步的空间，比如语音控制、车机互联等这都是时下流行且便利度很高的功能，但在它身上我们并没有看到或者在使用中还有不方便的地方。在驾驶层面来说，2.0T发动机动力储备够用，变速箱换挡平顺性不错，底盘的整体性表现更好。整体评价的话，我会给它一个较高的分数。（文/图 汽车之家 刘东）

10 多媒体功能体验

[汽车之家 长期测试]  各位网友大家好，俗话说不出十五都是年，先给大家拜年了。我们的全新哈弗H6长测已经进行到了第八期，在这一期的内容中我们将对它的多媒体功能进行体验。一辆车好坏与否除了安全、外观内饰设计等硬实力外，像多媒体等我们日常使用到的软实力也同样重要，下面就来看看它的表现吧。

全新哈弗H6配备了一块9英寸显示屏，整体显示效果清晰，系统反应也比较流畅。熟悉哈弗旗下产品的朋友对它的这个页面并不陌生，如在旗下的哈弗H2s、VV7等车型上均有使用，也算是有着一定的延续性。其包括收音机、多媒体、蓝牙、导航、手机应用、T服务、车辆设置、系统设置以及出厂设置等功能，下面我们将为您依次介绍。

■收音机/多媒体以及外接音源设备

在众多功能中收音机则是最为普通也是最常见的功能了。其在哈弗H6上也没有什么特别的地方。这里着重说一下它的存台功能，它最多可以存储三页，每页六个电台，共计可存储18个。如果您家中多人共用一台车的话，那么大家都可以储存自己喜爱的电台，互不影响。

而在外接音源方面，其具备AUX、USB和SD卡槽各一个，其中AUX口应用频率最低。相信不少朋友和我一样，将自己喜欢的歌曲存储到U盘中，开车的时候听听歌来放松。而SD卡槽则是它相比于部分竞品车型多出来的音源拓展方式，相比之下其外接音源的形式要更多样。

■车机导航/手机互联

接下来我们说说它的导航功能，不可否认大部分的车载导航在使用中都并不好用，相比之下大部分人更喜欢手机导航，我也不例外。造成其不好用的原因有以下几点，如部分小地方名称搜索不到，更新不及时等。

近两年手机互联功能逐渐兴起，如我们常见的CarPlay和CarLife，用户体验好普及率高。以我们的这台长测车为例，其在出厂的时候并不支持这两种互联方式，而采用的是一套名为FreeLink的系统。在使用中安卓手机需要先下载相关驱动，然后在手机中下载美行手机导航、旅鸟音乐、旅鸟天气等应用，通过手机连接后使用这几项功能，可支持的应用较少且都不是我们常用的应用。而厂家也看到了问题所在，其在2017年11月1日出厂后的车辆均使用的是百度CarLife互联，前期车辆可到4S店就行免费升级，整个过程大概20分钟。升级后则可支持安卓手机的百度CarLife互联，苹果手机仍不支持。

■T服务以及常用功能设置

T服务功能需要先注册车主信息后才可以使用，所以我们仅对它进行了简单体验。而在车辆设置功能下，可选择的功能就非常多了。如迎宾灯、大灯的延迟关闭时间、后视镜折叠的方式（手动或自动）、发动机启停开关、发动机水温、变速箱油温度、蓄电池电压以及空调等均可以在这里设置。

而系统设置功能内包含了时间、语言、显示等功能，这些功能基本上第一次设置后，后面使用频率就很低了，所以在这里只做简单介绍。

■微体验

这次微体验我们来说说它的多媒体物理控制区，除了可以在方向盘的多功能按键上进行音频调节外，在其挡把后方还有一块多媒体控制区，这其中包括导航、电话、菜单、收音机以及多媒体等功能的控制按键，以及中间的选择旋钮，可在各个菜单之间进行切换和选定，这样就能方便我们进行盲操了。

■油耗

我们从上次更新至今，又加了5次油，主要是春节期间用车频率增加。春节期间路况很好，主要以高速公路为主。从我们后四次的高速用车表现来看，它在高速时的百公里油耗在8L多，这样的表现对于它2.0T的排量来说在正常水平内。

编辑总结：

对于全新哈弗H6的多媒体系统来说，我觉得它能够满足基本的使用需求。但是对于这个级别常年的销量冠军来说，它在手机互联方面还有待加强。原车的FreeLink在使用过程中的体验并不是很好，而且连接起来也相对麻烦，内部支持的主流应用并不多，这都是影响用户体验的地方。而在系统反应以及显示效果等方面的表现还是不错的，尤其是挡把后方增加的多媒体控制区域，增加了使用的便利性。（文/图 汽车之家 刘东）

11 烂路驾驶体验

[汽车之家 长期测试]  上个月春节我驾驶全新哈弗H6回过一次老家，虽然大部分路况都很不错，但免不了走一些烂路，比如过一些沟壑较深的土路和一些碎石子路段等，这些是我们日常在城市驾驶并不常见的。只有两驱的全新哈弗H6并不适合那些艰难的越野体验，相比普通轿车更好的离地间隙以及接近角/离去角让它在应付这些路况时都较为从容，下面就来看看它在走一些烂路时的表现吧。

在进入文章主题前，先来看看全新哈弗H6的基本参数，2.0T+7DCT的动力组合自然不必多说。全新哈弗H6红标车型的接近角为21°，离去角为27°，最小离地间距为180mm，这也让它拥有了相对不错的通过性。

作为一款城市SUV，我并没有对它有太多的期许，日常上下班能够开着舒服，空间大，偶尔周末去郊外撒个欢，走一些烂路不用担心托底这也就够了。之前都是开着自己的车回老家，轿车本来就偏低的底盘再近乎满载后，好多路段都需要很谨慎的驾驶，一不小心就会被深坑或者凸起的公路断面刮到车底，那种感觉相信不少车主都有过体验，感觉心在流血，这也是大部分轿车不及SUV车型的地方。

在户外仍有不少的土路，路面被一些农用车或者汽车轧出了深深的车辙，但道路中间位置的凸起又比较高，直接沿着车辙通过发动机底部很容易被蹭到，在通过这样的路段时我们建议骑着凸起通过，毕竟在车内视线有限，一些隐蔽的碎石我们并不容易发现。

没有配备四驱系统的哈弗H6在经过一些我们常见的路况时都能够较为顺利的通过，但可别出现轮胎打滑现象，我们在体验中就遇到了这样的情况，由于土路松软，轮胎压上去很容易打滑。如果试一两次仍不能正常前进的话，那就要乖乖的退回来了。

轮胎打滑对于一款两驱SUV来说是不小的考验，没有配备四驱系统的它并不会将损失的动力传到有附着力的车轮上。如果再碰到路面湿滑，就会有陷车的风险，所以碰到这样的路况并不建议大家过多的尝试。

微体验：

这次的微体验我们来介绍一些上次更新遗留的问题，我们手上的这台全新哈弗H6的手机互联功能是最早的FreeLink系统，连接相对复杂支持的应用也比较少。自2017年11月1日后出厂的全新哈弗H6手机互联功能升级为了CarLife，对于前期购车用户可以到经销处进行免费升级，整个过程大概在20分钟，但遗憾的是升级后仍不支持苹果系统。

油耗：

自上次加油后我们行驶的里程并不多，共加了2次油。目前平均下来的综合油耗在9.55L/100km，相比较来说是一个不错的表现。

总结：

对于购买城市SUV的用户来说，越野并不是挑战那些极端路况，而更多的是可以在公路近旁的一两公里，欣赏那更贴近自然的风景。亦或是一家人能够在郊外野炊，享受一个不一样的周末，能够更加从容的到达那里就够了。回归到全新哈弗H6上，它更多的是拥有比轿车更好的通过性，碰到一般的烂路也能够应付，这对于多数的普通消费者来说就能够满足了。（文/图/摄 汽车之家 刘东）