尽管得到了外观设计上的大幅调整，但我们现在市场中看到的保时捷Macan，仍旧是沿袭第一代车型进行销售的新版本。卖了2年才拥有性能版本，卖了5年时间才完成中期改款，Macan的确很有可能会在单代车型中，在全球市场卖上10年。
毕竟在去年，保时捷Macan仍旧卖出了8.60万台，继续担任着斯图加特品牌的最畅销车型的称号。不久之前，完成造型改款的Macan更是又一次完成了更新升级，其中搭载着2.9T V6的Turbo型号已经完成进口上市，这也是海外市场最先完成的年度改款车型。
小改变大不同，Macan Turbo致敬992
Macan一直都是中国市场消费最喜欢的型号，55万不到能够买到保时捷裸车，这样热销其实就不难理解了。
从新车的外观就能够看出来，非常微妙的变化正在引导保时捷家族设计语言的过渡，一些来自于新能源领域的元素在嵌入到细节区间内，以彰显保时捷在Taycan开始的环保跑车理念。尽管在Macan的阵容里还没有一台用于驱动车轮的标准电动机，可是空气动力学的改善在整体控制操控之外，本就是针对车辆驾驶效率与燃油效率的升级改造。
大灯的排列优化其实在未点亮的情况下并不太明显，因为全LED的日间照明颗粒组合，本身可以通过不同面与角度进行照明。但实际上围绕在远光大灯腔体四周的LED颗粒，现在有了更生动的组合形象。
通过调整颗粒的倾斜角度，它在新的圆形远近光大灯四个顶角上形成了蝶翼式延展，在大灯外围的立体包裹，既能够提供最有效的前端行车照明，也能够通过侧边为并线车道同行的车辆提供一些警示，它与转向灯和警示灯组的理念如出一辙。
在高效的完成了照明系统结构改造后，车辆的导流孔与辅助进气孔，在表达自己对新一代保时捷911（992）以及电动轿跑车Taycan的敬意。
原本带着两个中央横置鳍状扰流面板的导流孔，现在只在中部提供了一个更锋利的面板，而与引擎盖边缘紧紧贴合的双面板组合，反倒是会扩展导流孔的进气制动冷却效果，同时也增进引导入进气格栅的空气量，主动闭合式的进气格栅也将成为强化效率的优势项目。
正是因为有了这种新的导流孔，一个整齐划一的U型区间，覆盖在了车头的整个前端下半区之中。
这个非常巨大的U型结构，既包含了导流孔与扰流板，也将辅助进气孔贯穿起来，新的层次感便在这两个分区里诞生，它们相互独立却又融为一体。这样的结构当然会让我们想到新一代911的塑造理念，保时捷工程师旨在通过最简洁的分区，带给每一款量产车更高的车头控制力，而在这台入门豪华SUV上，它得到了贯彻执行。
尾端的变化就要集中于尾灯组了，Macan的警示照明系统终于还是被左右打通了。
平淡无奇的尾灯灯腔，现在变为了更为独特的纺锤状，而内部的红色光带穿越过尾门相互连接。尽管这种设计早早出现在了林肯等二线豪车上，可是更注重个性化打造的保时捷，还是通过有趣的宽窄调整，为Macan在同级竞争中找到了更独特的表达方式，它会比林肯尾灯的设计感强得多。除了灯组外，其它改款调整并不明显，双边共四出排气系统代表了Turbo铭牌的强大。
尝试卡宴的方式，Macan要保留道路通过性
相比于车头与车尾细节造型上的明显改造，侧身的结构与线条都与旧款高度一致，尽管保时捷试图将用作防刮蹭的侧面板与侧身线条融合起来，但独立的分区还是在同色喷涂的车体上显而易见。
这倒是出乎了我们的预料，因为在其他结构上，保时捷都在Macan中期改款中完成了简化，但这个可以提升道路通过性，但却会影响空气改善效率的部分却被保留了下来，这与这次的升级理念并不相符。
其实通过下方的独立侧裙，我们就能够读出保时捷的意思，在与奥迪Q5L、宝马X3等车型比较时，缺少尺寸空间优势的Macan不能只靠品牌力和操控来竞争，这使得饱受多路况驾驶能力争议的保时捷SUV，尝试通过与打造卡宴一样的方式，来赋予高性能版本道路通过能力，这样一来上文中的点不对题，也就可以解释得通了。
尺寸调整不明显，为乘坐牺牲储物
尺寸方面的调整并不明显，几毫米的变动不足以被观者察觉到，在悬架和支柱都没有发生变化的情况下，它自然也不会影响到舱内的实际结构与空间。
很明显，随便找一台同级别的BBA，都会在空间能力上强于保时捷SUV，4，684/1，926/1，624mm的三围尺寸在中型SUV当中，只能够算表现平平。而且像宝马X3这样的中型BBA，其实际的车身高度已经达到了1，689mm，比Macan高了足足65mm，这种出于空气动力学考量的车身结构比例，会影响到车辆后排的乘坐空间，尤其是头部空间。
后排座椅上腿部会不会非常舒适呢？不会，但它更加适合三个人的同排乘坐，因为它比宝马X3更加宽绰，这符合从跑车理念中诞生的轿跑SUV定位。而且对比旧款车型，Macan的实际后排乘坐空间也的确有了明显的优化。
很可惜的是，在完成改款尺寸比例调节与优化后，Macan的后备厢就成为了牺牲品，488L的基础容积出现了12L的下调，但它的最大容积现在却能够扩张到1，503L，这是值得拍手鼓励。
信息技术的升级，娱乐与奥迪一脉相承
信息娱乐升级才是这次Turbo型号的关键，传统控制台上的液晶触控屏，从7.0英寸足足扩展到了11.0英寸，这比宝马X3国产顶配车型上的触控屏更大，它同样能够提供带实时路况信息的GPS导航和带多媒体的语音操控。
在升级方面，我们则看到了符合当代年轻人需求的车联网系统，一些远程系统接入到了与奥迪一脉相承的保时捷中，而且与BOSE或Burmester搭配的DVD播放机，将会让车舱具备与随行播放器一样的音乐享受。
动力与动态说明一切，Macan Turbo贵吗？
动力方面，Turbo还是那个Turbo，六缸还是老样式的V形排列六缸，但3.6T已经缩减为了更高效的2.9T，它的排量更小，但动力参数与性能表现却更强了。
相同的550Nm峰值扭矩下，Macan Turbo现在可以实现440Ps的最大功率输出，与7速双离合变速箱的搭配组合之中，它可以提前0.3秒达到100km/h时速驾驶（4.5秒破百），要知道新的发动机可是能够在更大的1，800-5，600rpm/m区间中，维持扭矩红线，这自然可以让车辆更加线性且持续性的提供最强表现。
可是就动态测试表现来说，这样的双涡轮增V6，并不算是行业里的领军者，宝马X4 M（3.0T L6，510Ps/600Nm）让其相形见绌，它甚至还比不上阿尔法罗密欧打造的Stelvio Quadrifoglio，后者在爆发力方面拥有明显的优势，或许Sport Chrono套件是Turbo型号的必备条件，后者可以让Macan在3.8秒内完成加速。
好在保时捷首次提供了空气减震弹簧给Macan，21英寸轮圈与6活塞卡钳，让车辆在制动与再加速之间切换得更为自然，而且制动过程中的线性表现，会让其再次在宝马X4 M Compertition面前取得领先。
此外，转向测试里Macan Turbo也表现得更为松弛；而运动模式下，随着换挡更加平顺，整个转向过程甚至让人有理由相信，保时捷SUV现在可以完成漂移动作，加上这里还有可选的扭矩矢量控制系统，保时捷在操控方面仍能够算得上是独领风骚。
92万级的保时捷Macan Turbo或许因为品牌的关系，需要更多同级别成本来获得性能，可就从进口端的X4 M雷霆版（海外为Competition）93万级的定位来看，保时捷Macan Turbo真的贵吗？尽管方哥买不起，但还是不觉得。
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