正如上图表所示，在同一款发动机和变速箱的情况下，四驱车型都要比两驱的综合油耗多1L/100km左右。这也就能非常直观地说明，四驱系统对油耗的影响了。
不过凡事都有例外，同为美系车的Jeep自由光两驱和四驱两者之间，油耗的差距就并不大。比如2.4L 9AT两驱车型，百公里油耗8.1L/100km，而2.4L 9AT四驱车型，百公里油耗也不过8.5 L/100km，差距仅0.4L。
Jeep自称专业SUV制造者，当然，Jeep生产SUV的历史也足够悠长，那么今天不妨跟着砖叔的脚步，深入了解一下Jeep自由光四驱系统，看看它是如何在保持较出色脱困能力的同时兼顾燃油经济性的。
在讨论自由光的四驱系统之前，我们不妨先温习一下四驱系统的分类。
全时四驱系统顾名思义就是在任何时候四个轮子都有驱动力，简称“AWD”。所以不论什么时候，什么路况，四个轮子都在主动驱动车辆，四驱系统一直都在工作，油耗方面影响肯定就比较大了。
分时四驱系统则可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱的自由转换。不过不方便的是，分时四驱车型上都配备分动箱，需要驾驶者自己根据路况来切换两驱和四驱，这无形中就提高了驾驶的难度。
正因为分时四驱的不方便，随着技术的提升，人们开始研发推广结构更简单，更适合城市SUV的适时四驱系统。车载电脑系统会根据车辆的行驶路况自动切换两驱或四驱模式，不需要人为操作。适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动，这也就能比较有效地提高燃油经济性和降低驾驶的难度了。
目前大多数城市SUV采用的都是中央差速器为多片离合器的适时四驱系统，在一定程度上弱化越野能力，但更加提高燃油经济性，同时保证拥有优于两驱的操控感受。上文提到的别克昂科威、福特锐界，以及本文主角Jeep自由光都是适时四驱系统。
那么既然同为适时四驱，为何Jeep自由光的燃油经济性会更佳呢？越野能力又如何？我们继续往下分析。
Jeep方面之所以如此自信地宣传自由光的四驱系统，那是因为它是全球首款搭载AAM公司EcoTrac四驱系统的量产车型。这句话让人听起来“不明觉厉”，其实AAM就是美国车桥制造国际控股有限公司，它是全球领先的汽车动力传动、驱动和底盘系统及其零部件和金属成型产品制造商，客户遍布全球，与诸多汽车厂商有着紧密合作关系。
Jeep自由光搭载的这套四驱系统，最大特色就是在两驱模式下能够完全物理断开中央传动轴的传动以降低油耗。
我们首先要知道，传统的多片离合器中央差速器适时四驱系统，控制两驱和四驱的转换关键在于多片离合器，系统通过油液或电压方式控制多片离合器，经过电脑分析，当发现车辆需要四驱驱动的时候，就会压紧多片离合器，相当于逐渐加上了差速锁，从而实现四轮驱动，反之则放松。
从放松到压紧，我们可以理解为是一个从0-1的变化，但无论多片离合器 “多放松”，前驱模式下，由于并没有物理完全断开中央传动轴，并不能完全实现两驱行驶。所以这也是为什么当下多数适时四驱的车型都会比较明显地比纯两驱耗油。
这时我们回看Jeep自由光的四驱系统，它虽然还是多片离合器中央差速器适时四驱系统，但机智地加入了PTU（动力输出装置）和RDU（后桥驱动装置）。
我们先忽略RDU，聊聊PTU。这PTU被放置在前桥变速箱输出轴附近，作用是断开动力传递到中央传动轴。所以如果说多片离合器和中央传动轴是牛郎和织女的话，那PTU就是“王母娘娘”了。它在车辆两驱模式下，彻底地，完全物理上断开与后桥的连接，从而达到更加省油的目的。这也是自由光这套四驱系统的革新的一点。
而RDU（后桥驱动装置），我们则可以看作是牛郎与织女相见的“鹊桥”。因为正是有RDU的存在，自由光就可以根据不同的模式对前后四个轮的扭矩实现不同的调节。RDU被安置在后桥后差速器总成上，通过多片离合式限滑差速器来动态分配前、后桥扭矩，从而实现多路况模式下的不同扭矩分配，提升越野能力。
那么加入了PTU和RDU之后，车辆整体重量会有所改变吗？厂家和砖叔介绍，它们对于“车重”这样的关键词汇是非常敏感的，加入了PTU和RDU之后并没有让自由光变得更加“肥胖”。
Jeep自由光四驱车型具备自动、雪地、运动、沙地四种模式，日常在铺装路面上，自动模式下行驶即可，电脑会根据工况的需要，自己判断四驱接合还是断开。这套齿形离合器在切换四驱与两驱的时间仅需200毫秒，足够智能迅速。
与传统适时四驱相比，Jeep自由光配备的这套系统，无疑更加节油，同时拥有更强越野能力，而且两驱四驱的切换也足够智能迅速，相信这是未来四驱系统进化的主流趋势。
