提到德系品牌，能让国人脱口而出的可能就是大众、奔驰、奥迪以及宝马这几个耳熟能详的品牌了。如果说15万左右能买到一款德系血统的SUV，您信不信？
这个问题放到一两年之前，可能很多人都会不信。不过随着德国宝沃进入中国，一切都成为可能，目前在售车型有BX7和BX5两款车，售价区间涵盖12-25万元。实际上宝沃在德国也是一个老资格的品牌了，自1919年，Carl F.W. Borgward在德国不莱梅创建了宝沃品牌，至今已经近一个世纪了。
就在一个月前的成都车展上，宝沃BX5 20TGDI（1.4T）正式上市，售价12.38-15.58万元。更加拉低了消费者购买的门槛儿，这台车也有望成为宝沃家族中最走量的车型。
外观与1.8T版本一直，颜值高
先说一下这台BX5的名字由来吧，宝沃BX7的2.0T车型叫28TGDI，BX5的1.8T车型叫25TGDI，现在这台1.4T车型叫“20TGDI”，合情合理，也比较好理解。
外观方面，新车1.4T版本车型与1.8T车型保持高度一致。刚拿到车，达哥就被这饱满又精神的前脸深深的吸引了。菱形的宝沃车标像一款宝石似的，镶嵌在宽大的瀑布式格栅中央，加之镀银的格栅边围，以及开眼角式的前大灯，使前脸部分整体看起来格外精神。而下方内嵌式的雾灯以及“L”型的日间行车灯，搭配银色和黑色相叠的下包围，给这款BX5增加了不少颜值分。所以，这款车的前脸造型方面完全符合国人的审美，尤其是在这个“颜值即正义”的时代，颜值高不高，很可能直接决定购车者的最终选择。
大灯整体造型采用刀锋式设计，在光源方面，顶配车型采用氙气大灯，其他配置采用卤素灯+透镜的设计，但这并不影响它带给我们的犀利感。
整车尺寸长宽高分别为4490/1877/1675mm，轴距为2685mm。悬挂方面，该车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立式悬架，充分保证了车身的操控性和舒适型。
与同价位合资车型车型相比，无论是无论在尺寸还是在空间，亦或是悬架方面，BX5可以说占有一定的优势。
车身尾部，顶部配有鲨鱼鳍式天线，扰流尾翼以及高位刹车灯。尾部造型并没有出现突兀的连接，而是在左右尾灯中间采用了一个过渡的设计，整体看起来非常圆润饱满。拆分式尾灯整体造型与前大灯造型非常相似，同样形成前后呼应。
尾部正中央有“BORGWARD”字样，好像时刻在提醒着后方车辆自己的名字叫做“宝沃”。BX5 25TGDI的排气管是隐藏式的，20TGDI也是，尾部的视觉效果上两者完全一样，不用担心哪个更有面子了。
20TGDI两驱自动进取型及以下配置车型均采用花瓣式铝合金轮毂，并搭配225/65 R17尺寸的佳通Comfort SUV 520型号轮胎。225/65 R17尺寸的轮胎可以应付一切市区及郊区路况，同时车胎单价仅320元/条左右，经济实惠又适用。
内饰做工精细，配置丰富，显档次
内饰方面，中控台整体布局采用左右对称，上下层次分的风格，这样的布局设计很德国。整个内饰虽然有点平淡，但很实用。各项操作区的按键布局合理，都在你顺手的位置，设计很成熟，使用感受不错。
该车全系配备多功能方向盘和行车电脑，仪表盘采用较为普通的机械仪表，但整体看着还是很舒服的感觉。
多媒体功能可以说是该车的一大亮点，1.4T车型全系配备8英寸屏幕，并内置装备了定位互动服务、蓝牙/车载电话、手机互联/映射等功能，不过导航和车联网功能仅在进取型和领先型上装备。值得一提的是车载WiFi速度非常快，测试时最快速度已经超过1Mb/s了。
BX5的真皮座椅填充非常软，轻轻一捏就产生形变了，坐上去很软乎，但得益于靠背和坐垫较为立体的侧翼，它还有着非常不错的侧向支撑性。
后排座椅的填充同样非常柔软，后排中央可以放到，形成手臂支撑，进一步提升后排舒适性。主副驾后排空间非常宽裕，这也对得起2685mm的轴距。不过后排中央凸起较为明显，如果后排乘坐3人，中间的乘客相对来说会比较憋屈。全景天窗在1.4T车型中并不是标配，仅在进取型和领先型上配备。
1.4T+6AT家用很经济
1.4T涡轮增压+6AT变速箱在这个价位的车型中，可以说是非常适合。动力方面，BX5 20TGDI这台1.4T发动机的动力数据与大众的EA211 1.4T一模一样，最大功率有150马力，最大扭矩250牛·米。
传动方面，BX5 20TGDI有6挡自动和6挡手动两款变速箱可供选择，其中6AT选用的爱信变速器，同带有S挡模式。该款变速箱挡位清晰，在挂档过程中，挡位非常明显，减少因为挂档错误而导致的事故。1.4T+6AT的黄金搭配，使该车有了6升/百公里的油耗，非常不错。
动力流畅无顿挫
在驾驶这台BX5 20TGDI 过程中，给达哥的第一感觉就是被发动机的数据所蒙蔽了。发动车子，挂入D挡，起步非常平顺，这台发动机的低扭完全够用。轻踩油门，会感觉整个车身有一种向前蹿的感觉，这主要归功于油门的偏灵敏型调校。
试探性的踩几下油门，大概就能摸清这车什么脾气了。随着车速的攀升，油门不像刚起步时那么灵敏了，但会更趋于线性。在日常速度区间，这台车跑起来都挺轻快，动力输出也很顺畅，涡轮介入时虽然有轻吼声，但体感上并不容易察觉，一切都让你觉得刚刚好。
这台爱信的6AT变速箱换挡相当平顺，换挡逻辑和时机也让你挑不出什么毛病，即使提速阶段偶有顿挫，也完全是能接受的范围。
市面上的AT变速箱，如果主打舒适，平顺性让你满意了，通常都有着降挡慢的缺点，这台6AT也不例外。它的降挡时机是没有问题的，但换挡动作的时间有些过长了。在S挡下会更加活泼。
BX5的底盘的素质不俗，主要归功于前麦弗逊式悬挂，后多连杆式悬挂。在通过坑洼路段时能感到它整体性很好，不会觉得松散，像是更贵的车才有的表现。作为一款SUV车型，悬架偏软的调校，可以最大程度的过滤车内乘客的颠簸感，提升舒适度。但弊端也随之暴露，在入弯速度较快时，或者经过连续弯道时，车身的侧倾感会非常明显。
总体来说，试驾过BX5 20TGDI之后，这款车给达哥的感觉非常不错。无论是外观设计还是内饰及多元化的配置功能，都非常符合当下购车这的要求。尤其是百公里6升的油耗，非常经济，适合家用代步。
（来源：达车汇）
