文/管小禹
紧跟首款车型BX7的脚步，宝沃随后推出了定位更低的BX5车型，但入门车型仅比自家大哥BX7低2万的售价让这台新车的处境略显尴尬。所以9月的销量也反映出了消费者对于这款新车的犹豫，对于宝沃汽车而言，快速走量打开局面才是当下亟待解决的问题，于是就有了此次试驾的主角，售价更低的20T版本宝沃BX5。
采用更小排量的发动机来大幅降低价格门槛，几乎是车企们通用的做法。与此同时，他们也面临着来自消费者的“世纪难题”：与同款更高排量的车型相比，动力表现如何？会不会出现小马拉大车的情况？不如是肯定的，要是一样，谁愿意花更多的银子买更费油的车型。但这也只能在心里嘀咕一下，万万不能直接对消费者说。因此，模棱两可的“够用”一词诞生，不得不佩服中华文化的博大精深。所以，20T版本的宝沃BX5同样面对着这样的质问，那么，新车给出的答案是怎样的？
够用。但是，这里的够用并不是动力羸弱的托辞，而是真正能够满足日常的用车需求。宝沃BX5 20T搭载的这台1.4T “小心脏”需要拖动1560kg（20T自动领先型）的整备质量，负担可谓不小，但实际驾驶下来的感受，确实值得称赞。原因有二：一是动力表现，二是动力的匹配。
新车搭载的1.4T涡轮增压发动机最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，传动系统匹配的是来自爱信的6AT变速箱。与很多小排量车型的做法相同，宝沃BX5 20T的油门初段调教非常灵敏，刚上手的时候可能会出现窜车的情况，当然这种调教也会一定程度弥补小排量发动机低扭不足的情况，只是需要适应一下。涡轮介入之后，这台发动机开始真正发力，动力整体表现很轻快，没有小马拉大车的感觉。无论是城市道路的走走停停，还是高速巡航，都能够轻松应对。值得称赞的是，这台1.4T发动机的高速再加速能力比较出色，时速达到120km/h后再加速依然有力，需要超车的时候，能够带给你足够的信心。
除此以外，宝沃BX5 20T发动机与变速箱的调教非常出色。这台爱信6AT变速箱可以说是非常成熟的产品了，整体调教的风格偏向舒适性，升挡积极且平顺，大多数时间里转速都会保持在一个较低的区间，以此来获得不错的燃油经济性。配合前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，宝沃BX5 20T在舒适性方面的表现完全符合一个家用车的标准。但是，新车在刹车系统方面的调教还有待提升，初段几乎感受不到制动力，在刹车踏板的开度超过1/3时制动力开始涌现，整体表现不够线性。
与很多厂商的做法不同，宝沃BX5 20T除了动力系统的改变以外，其他方面与25T版本保持了高度一致，依然是那个成熟、大气的外观，内饰及配置同样没有出现减配的情况，自动大灯、全景影像以及B-Safe主动安全配置同样出现在新车中高配车型的配置表中，该有的高级感和质感还在，显然，这是很多消费者愿意看到的。
在整车外观、内饰及配置的基础上，换装了更小排量发动机的宝沃BX5 20T车型降至12.38万-15.58万元，拥有了一个更合理的价格区间。实际感受下来，最可能是短板的动力系统也交出了令人满意的成绩，价格门槛降至12万元级别的宝沃BX5 20T车型，给了宝沃BX5一个走量的可能。
