比亚迪宋MAX的造型设计很成功，从汽车业内到围观群众，几乎是清一色的夸奖。虽然宋MAX的前脸用上了“龙”的中国元素，但那种偏沉稳而且带有轿车味道的造型，一眼看上去就感觉比较“欧化”。再看深一点，宋MAX不止造型形有欧洲味儿，设计理念上也偏欧式，比如它的中门开启方式、它的座椅布置方式等。
▲在MPV中，宋MAX的造型设计确实有独到之处但宋MAX是一款欧式MPV吗？不一定，至少“尺寸”不是一个路数——说来话长，让我们慢慢道来。
▍MPV的两个源头：面包车和旅行车
MPV的源头一直可以追溯到“二战”前的1930年代，把车的肚子搞大，座椅布置灵活一点，就有了MPV的基本意思。但真正为现代MPV奠定形式的是两种车：一种是德国大众1950年推出的“T2”（又叫Transporter或Kombi等，美国人称之为microbus），一种是美国克莱斯勒公司1984年推出的minivan。
▲大众T2，面包车的鼻祖大众T2是一款在大众甲壳虫基础上设计出来的“小巴士”，造型就是个方盒子，优点是空间利用率极高，车身长度几乎一点没浪费。这种车后来演变为van，也就是我们俗称的“面包车”或厢式车。
▲大众T2早就实现了机械最小化、空间最大化大众现在的T6迈特威、凯路威就是T2的后代车型，我们熟悉的福特全顺、奔驰V级也都算van。当然，现在的van出于安全的考虑，车头前伸，有了正面碰撞的缓冲区。
▲现代的面包车发展成这个模样了Van的块头一般都比较大，用途也是客货两用：车窗装上玻璃、内部装上座椅就是客车；车窗做成封闭式、车厢内不安装座椅就成了货用版本。为了照顾装载能力，一般都采用前置发动机后轮驱动，后悬挂也是承重能力较强的扭力梁式。
二战以后，美国迎来了生育高峰，为了迎合多子女家庭的需求，美国出现了大量旅行版轿车。这种车型是把三厢轿车的车顶一直向后拉，形成一个大车厢，然后装进三排座椅。要知道，美国传统轿车的车头非常长，为了设计出能装三排座椅的大车厢，只好再向后拉长，这样一来，美国的旅行车的尺寸都大得惊人。
▲1980年代以前，美国家庭想多拉人，主要靠这种全尺寸旅行轿车1970年代闹起石油危机，美国的汽车公司开始尝试设计一种新的车型，体型小巧又省油，还要能多拉人。最终把这种车推向市场的是克莱斯勒，1984年，道奇Caravan和它的姐妹车普利茅斯Voyager上市，这两款车都来自前驱轿车平台，美国人称之谓minivav，也就是我们所谓的MPV。
▲道奇Caravan算是现代轿车化MPV的鼻祖Minivan替代的是大尺寸旅行轿车，但从名子可以看出，它也借鉴了van的特点，实际上是一种车头缩短、车厢比例更大的轿车。
▍MPV的四个级别和三个流派
Van是一种比较特殊的MPV，而且尺寸普遍较大，车长多在5米以上，可以单独列为一个类别。
其余的就是轿车平台上开发的MPV了。这种车的级别比较好分类，根据对应的平台级别，可以分为三种：中级（B级）、紧凑级（A级）和小型（A0），如果日本那些微车也算做MPV的话，还可以再加一个微型车级别。
从1980年代开始，MPV在美国流行起来，成为多子女家庭的一种新兴主力车型。1990年代，这种空间宽敞的车型在欧洲和日本也多起来，当时几乎主要汽车厂商都推出了MPV。
▲1990年代开始，MPV在全球主要市场上流行起来，这是1995年问世的本田第一代奥德赛也是从这个年代开始，MPV的风格出现分化，美国市场上的MPV都是大块头；日本市场上的MPV极端追求空间利用率，造型普遍“盒子化”；而欧洲除了有Van和中级MPV外，还出现了一种特有的紧凑级MPV，也就是大众途安、雪铁龙毕加索这种在紧凑级轿车平台上开发的MPV。
▲日式MPV，普遍为方头方脑的boxy方盒子式造型这里有必要插一句，日系厂商的创新能力一般，但“优化能力”一直很强悍。在日本本土，他们造出了大大小小的“盒子车”，从“高级”的丰田埃尔法到廉价的“微面”，应有尽有；在美国市场上，日系的本田奥德赛、丰田的塞纳迅速超越美国本土品牌，成为美式MPV中的主流；在欧洲市场上，也有丰田verso（中国的逸致）、马自达5这种欧式紧凑级MPV供应。
▲美式MPV体型较大，显得有些臃肿紧凑级MPV是欧洲特有的，不仅车身尺寸比较独特，还有另外两个特点：1、第二排会布置三个独立座椅；2、中门的开启方式不是MPV惯用的侧滑门，而是传统的轿车式。
▍比亚迪宋MAX算是什么流派？
好了，我们回过头来再看看比亚迪的宋MAX。它显然不是大块头的美式，也不是“盒子化”的日式，就造型和中门开启方式而言，很像是欧洲那种紧凑级MPV，但实际上，它的车长达到了4680mm，比起欧式紧凑级MPV明显要长。
比如，上代大众途安车长是4米4左右，新一代加长后，长度是4527mm，比宋MAX要短130mm左右；现在欧洲仍然在售的丰田verso（有7座版本），车长是4450mm，福特7座版的Grand
C-Max，车长为4520mm。从车身尺寸来看，比亚迪宋MAX介于欧式紧凑级MPV和中级MPV之间（大众中级MPV夏朗，车长为4850mm）。
▲欧式紧凑级MPV，风格上偏轿车化为什么宋MAX要定在这么一个尺寸？实际上，车长4米7左右，是中国本土MPV目前的一个主流选择，宝骏730、长安凌轩等是这样，就连别克新上市的GL6也是这个尺寸。MPV要布置3排座椅，而中国人又特别在意是不是“真7座”，车长到4米7左右，第三排座椅的空间才算过得去。
这就是国情的差别了。欧洲4米5长的MPV都能布置成7座，那种车的最后一排在中国人看来，完全就是摆设。但对于欧洲人来说，第三排空间虽小，小孩子坐也挺合适——换句话说，第三排座位根本不是给成年人准备的。
▲欧式紧凑级MPV，第三排座椅是给小孩子安排的MPV对于欧洲人来说，要解决的是多子女家庭两代人的出行问题，父母带上几个孩子，后面两排可以安排小孩子去坐。而且，MPV第二排座椅可以前后滑动，后两排空间匀一匀，都能过得去。
对于中国人来说，MPV还要考虑三代人的出行，父母加上两个小孩再加两个老人，如果是4个成人和两个孩子同时坐车，对空间的要求自然会高一些。
▲比亚迪宋MAX的座椅布局，第三排兼顾到了成年人问题又来了，为什么不加长到4米8以上呢？中国家庭MPV还要兼作日常通勤之用，而且城市中车位紧张局促，车子大了，日常用起来不方便。所以，4米7左右就成了一个折中的选择。
比亚迪宋MAX座椅是“2+3+2”布置，典型的欧式MPV风格。不同的是，欧式MPV第二排是3个独立的座椅，分别可以前后滑动，座椅角度也可以分别调整。而宋MAX的第二排按4：6的比例分成两个部分，也可以分别前后滑动和调整靠背角度。这两种布置方式各有优劣，独立三个座椅是坐3个人时更舒服，而“2+1”座椅坐两个人时更舒服（如果布置3个独立座椅，每个座椅的宽度都会受限）。
▲比亚迪宋MAX的座椅布局美式、日式的7座MPV座椅布置惯用“2+2+3”，欧式MPV惯用“2+3+2”，这也是各有优劣，这里不再赘述。
▲典型的欧式MPV座椅布局
▲典型的日式和美式MPV座椅布局▍中国家庭需要什么样的MPV?
说来话长，话长也要说，看到这里，大家应该明白了，所谓MPV，实际上是van（厢式车或曰面包车）和轿车的混合体，结合了厢式车的空间利用优势，也继承了一部分轿车轻巧省油、驾驶灵活的特点。
▲现代式的MPV，大多出自轿车平台，可以看作轿车和厢式车的混合体欧式的这些紧凑级MPV，偏轿车感觉多一点；日式的MPV，偏van感觉多一点；美式MPV体型够大，不需要像日式那样把空间用到变态，而美国的驾驶环境，也不需要有多好的操控感觉，所以美式MPV算是比较中庸的。
从比亚迪宋MAX身上，我们看到了另一种crossover，它外观比欧式紧凑级MPV更有轿车化的流畅感，又在尺寸上放大了一些，这貌似是想在造型、空间和驾驶感觉之间找点中国式的感觉。
宋MAX更像一款在欧式MPV基调上打造的中国式MPV，这应该和比亚迪现在的“国际化”研发团队有关联。宋MAX的造型由比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格主导设计，他曾任奥迪设计总监，主持设计过R8、Q7、TT等车型；底盘调校则由比亚迪首席底盘调校专家汉斯·柯克操刀，这位是前奔驰底盘调校专家，曾负责奔驰和smart系列车型的底盘调校。
▲比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格，曾任奥迪设计总监这不由让人想到刚上市的别克GL6。如果说，宋MAX是放大版的欧式紧凑级MPV的话，GL6更像缩小版的美式MPV。国际化的研发团队，为中国人设计研发MPV时会带来一些有趣的思路，“国际化”的中国式MPV，很可能会成为一种新的潮流车型。
中国式的MPV风格已经有过一些尝试，比如，五菱宏光算不算中国式？宝骏730算不算中国式？别克GL8、GL6算不算中国式？比亚迪宋MAX的设计和功能让人眼前一亮，吉利发布的MPV概念车也颇有可观之处，随着“二孩时代”的到来，面向中国家庭的MPV越来越精彩了。
(文章来源：傅雪峰)
责任编辑：杨帆
