最近有好多中级车值得期待，热度最高的自然是新一代凯美瑞和雅阁，给人的感觉都是更有运动感，档次感也更好。但是，在售的那么多中级车里面，要是年轻人真的想选台运动的，那么一汽马自达的阿特兹，一定是每个年轻人都绕不开的候选。外形风骚，还有出了名好开的马自达招牌，销量虽然不是特别高，但它的个性还是很受大家认可。
20万的运动中级车那么多，为啥大家都说这台最好开？就在这个月，一汽马自达就会推出2018款阿特兹，这次改款的重点，就是把马自达的运动招牌，再次发扬光大。新款阿特兹将会标配马自达的黑科技，就是名为“G-Vectoring Control”（GVC）的加速度矢量控制技术。马自达的国产车型中，最早搭载这项技术的，是今年初改款的昂克赛拉，后来2018款CX-4也配备了，如今终于轮到阿特兹。那这个GVC到底有啥好，用马自达的话来说，就是“人马一体”，如果觉得这么说太玄乎，请继续看下去。
20万的运动中级车那么多，为啥大家都说这台最好开？都说马自达好开，但到底怎样才算好开？其实开车无外乎就是加速减速和转弯，而所谓的好开，就是当驾驶者做以上这些操作时，汽车在动态不断变化之间，能衔接得更加顺畅平衡，即便是比较剧烈的驾驶，依然能给驾驶者完全可控的信心。马自达这一项GVC技术，主要在驾驶者打方向盘时起作用，它会根据车速、侧向加速度、方向盘转动角度等信息，去调整发动机的扭矩输出，使得车身重心实现前移或后移，减少驾驶者在弯道中对转向的修正动作。
20万的运动中级车那么多，为啥大家都说这台最好开？以一个普通的弯道为例，当驾驶员打方向盘入弯，GVC系统收到转向角传感器和加速度传感器的信号变化，就会降低发动机的扭矩输出，让重心前移，提高前轮接地负荷，从而提升车辆响应性，使转弯的行车轨迹更加紧致。而在弯道中，GVC系统会监测驾驶者对方向盘的操作，如果方向盘角度不变，则保持稳定的发动机扭矩。如果驾驶者回方向盘出弯的话，GVC系统就会恢复发动机扭矩输出，使重心后移，增加后轮接地载荷，从而提升后轮抓地力和出弯速度，使得出弯更稳定。
20万的运动中级车那么多，为啥大家都说这台最好开？其实即便没有这套GVC系统，现款阿特兹的操控已经很不错，转向手感精准线性，底盘表现稳扎稳打。如今新款标配了GVC，对于喜爱运动感的消费者，一定是个大福利。而且这个GVC，不只在弯道钟有用，对于提升在冰雪湿滑路面行驶时的安全性，也有直接作用。讲真，如果现在买马自达新车，还没有这套GVC系统，真的太吃亏了。
20万的运动中级车那么多，为啥大家都说这台最好开？至于颜值方面，无论内在或外在，都延续了现款的设计。魂动造型依旧风骚，用在阿特兹更修长的车身上，线条尤其显得协调优雅，配合19寸大轮毂和双边单出的排气，运动感也有了。其实最近两次改款，阿特兹的外观都没有大改动，但从2014上市至今，偶尔在路上看到还是会有种惊艳的感觉，好的设计就是能历久常新。
20万的运动中级车那么多，为啥大家都说这台最好开？而曾经被吐槽内饰差的问题，2017款的改款就把原本老气的内饰，改成现在更新潮更高档次的设计，2018款的改动都在细节。比如座椅换上Nappa真皮包裹，车顶改成黑色，按键用上更多镀铬装饰，支持百度CarLife等等，档次高有增无减。
20万的运动中级车那么多，为啥大家都说这台最好开？配置表也颇有诚意，依然全系标配无钥匙启动、发动机启停、6安全气囊、外后视镜电动折叠、上坡辅助等功能。高配车型则主要提升科技感，除了现款的并线辅助、倒车预警、中低速刹车辅助之外，新款又增加了车道偏离预警、胎压监测、自适应远光灯。舒适性配置也有前后座椅加热，方向盘加热等等，和任何同级对手相比，都不会落于下风。
20万的运动中级车那么多，为啥大家都说这台最好开？最后看下动力组合，还是坚持自然吸气。2.0L和2.5L两台发动机，数据算不上太强，但油门的调校很灵敏，转速爬升很快，开起来一点都不沉闷。而且所匹配的6AT变速箱，被调校得很乖巧，换挡速度能跟上你的节奏，平顺性又令人满意。新款阿特兹还通过优化齿轮比，使得新车在不影响油耗的前提下，加速变得更直接。
20万的运动中级车那么多，为啥大家都说这台最好开？当然没什么是完美的，你可能会说阿特兹这车空间不大，没有涡轮增压跟不上潮流，但这本来就是马自达的调性，造出运动感才是他们的追求。就算没有GVC加持，阿特兹的运动性也算得上出类拔萃，如今则是锦上添花。新款的价格预计和现款持平，同样的价格，能买到一台更好开的阿特兹，小编觉得没有理由不多等几天。END
(文章来源：爱拆车自媒体)
