网易汽车10月13日报道 碰撞测试其实是一个很有争议的话题，网友一般会分成两拨，一群认为碰撞测试很有意义，另外一群认为都是“牙防组”，实际上碰撞测试确实有应试的成分，但是对于市面上这么多车要一个统一的标准来衡量，并且促（bi）使（po）汽车厂商进行安全上的改进，大面上还是有益的。
为了更好说没问题，我们挑选了素以严苛著称的北美IIHS安全测试成绩进行分析，今年特斯拉Model S和宝马i3接受了测试，他们的表现也挺有代表性，所以下文中我们会对他们的表现做具体分析。
■ 安全带最关键！
约束系统：安全带与气囊
这也是我们反复强调的问题，安全带等约束系统在事故中至关重要，碰撞测试同样如此，一旦束系统设计不合理，麻烦就大了，失分乃至差评都有可能。
特斯拉Model S在25%小重叠面测试中仅获评Acceptable，主要原因就是安全带约束不到位，驾驶位假人头部滑离安全气囊与方向盘发生撞击，导致较大失分。
厂商对策：特斯拉宣布将迅速对这一问题进行技术修正，相应的IIHS也会后续追加测试。
* 座椅也疯狂——鞭打试验
鞭打测试其实就是模拟追尾的情况，检查对于乘员颈部的保护——本人上次被人追尾，脖子就疼了一个星期……。
宝马i3在鞭打测试中，座椅对假人的颈部保护不佳，仅获评A级（不是ABC的A，是Acceptable，可接受，凑合的意思）评价，这个锅看来是要丰田纺织的座椅来背了。
厂商对策：宝马应该会重新认证座椅了……
类似颈部保护不足的问题在一些自主品牌的内部测试中也出现过，他们通过改进座椅设计，达到了合理的安全设计需求，可以说至少在被动安全层面，多数中国品牌已经不是菜鸟啦。
■ 有则改之无则加勉
偏置、压顶试验后对结构强化的效果
和上面的案例一样，之前IIHS等机构进行了的一些测试中，每次新引入一项测试，总有很多车型表现令人失望，而厂商也迅速对车辆进行了改进和强化，后期的表现就明显好转。
* 不同版本的CR-V车型（均为上一代美版）在25%小重叠面偏置碰撞中的表现差异：
* 不同版本的美版TUCSON车型（上代车型）在碰撞测试中的表现差异：
同样可以看到，新一代车型的提升很明显，就拿上上一代Tucson与现款的车顶强度测试比较，强度/自重比从2.43提升到5.37，增强了一倍还多，其结构和材料都有很大贡献——从这个角度来说，看重安全性的话，我们也提倡买新不买旧。
* 悬挂也关系到碰撞安全？不开玩笑
汽车的被动结构安全性是一个整体，甚至会涉及到悬挂、轮圈的设计与选择。尽量减少对乘员舱的侵入，是有效提升结构合理性的设计方向。这方面不仅仅是日韩系车型，欧美车型也同样在不断进化，尤其是偏置碰撞体现很明显。
结语：欧美的测试机构一向是“翻脸不认人”，只要你不满足我的测试需求，肯定差评，汽车厂商在这种压力下，不断进行车辆的改进——甚至很多是在换代之前完成的车身结构变化，虽然厂商有“蛤蟆捅一下跳一下”的嫌疑，但能促进促进安全，对消费者还不失为一件好事。
