文/小马哥
在中大型的豪华轿车市场，奥迪A6、宝马5系及奔驰E级的地位无人撼动，以至于现在满大街都是它们的身影，放在停车场也会被淹没，它们够亮眼，但不够个性。在ABB之外有这么一款车型，它运动且不失优雅，它商务且不失个性，它便是小编刚刚试驾过的捷豹XFL。
国产捷豹XFL于2016年8月29日上市，与进口版XF相比，XFL价格更低、空间更大，竞争力相应提升。9月8日，2018款国产捷豹XFL正式上市，相比老款，新车最大的亮点在于搭载了全新的2.0T Ingenium发动机，分为高低功率两种调校。日前，小编受邀试驾了新款车型，一天的试驾下来，小编对这款车型有话要说。
气场足够强大
对于一些豪华车的消费者而言，汽车扮演的角色并不只是交通工具，对于频繁出现在不同社交场合的他们来说，汽车也是烘托自己气场的“道具”，对于这类消费者而言，他们在购车时就比较注重车辆的气场。
当你置身于捷豹XFL之前时，你能感受到强大的气场，这首先跟其“豹式”美学有关，在捷豹XFL身上没有过分激进和夸张的设计元素，大气稳重的轮廓造型看起来充满威严强劲之感，修长的车身辅以流线型设计，催生出优雅高贵的英伦气质，这跟德系三强散发出的商务气质完全不同，更有亲和力，再加上豹标的点缀，刚柔并济。
捷豹的品牌历史也不逊于任何一个豪华品牌，其历史最早可以追溯到1922年，这仅比成立于1916年的宝马汽车晚了6年，这个具有浓厚英伦血统的汽车品牌，一直以来都受到英国王室的推崇，从伊丽莎白女王到查尔斯王子等皇室贵族一直对捷豹青睐有加，捷豹更是威廉王子大婚的御用座驾。良好的出身及出色设计，让捷豹车型一直都拥有优雅的强大气场。
颜值同样出众
任何一辆车型都无法回避消费对其颜值的审视，即便是眼前的这辆捷豹XFL。捷豹XFL在车头设计上刻意追求一种立体感，整体轮廓清晰，线条的使用也很简练，再配合中间的豹标有种呼之欲出的感觉，不过在小编看来，可能是过分追求豹眼的视觉冲击，前大灯的外形并不那么协调。车身侧面的线条由车头延伸至车尾，修长且不失优雅。尾部贯穿两个尾灯的镀铬饰条让整体感觉更加沉稳，结合车身设计，给人的感觉特别绅士。
细长的尾灯是捷豹XFL尾部设计的另一亮点，这是新款车型相比老款最为明显的变化之一，让这个沉稳有加的绅士多了一些性感，点亮的效果非常出众，小编本人非常喜欢这一设计。在整体设计上，相比德系三强，虽然都是西装革履，但捷豹XFL更多了一些优雅，就好比英国绅士头上的礼帽和手里的文明棍，因此在车身颜色的选择上，可以选择一些更为亮眼的颜色，也不会显得突兀，而不是一成不变的非黑即白。
细节彰显豪华
豪华是需要细节来彰显的，捷豹XFL在这一点上同样可圈可点，就细节而言，令小编印象深刻的主要有以下几点。首先便是捷豹位于中控台上的旋钮式换挡设计，这个旋钮平时是隐藏在中控台下方的，当发动机启动的时候，会同步升起，此时空调出风口也会同步打开，这是一项非常炫酷的设计，很能提升逼格。
其次，捷豹XFL座椅采用了温莎真皮，这种皮质从手感上来讲，要好于其他豪华车上使用的Nappa真皮，而且整个XFL的棚顶由翻毛皮覆盖，非常能彰显豪华感，但遗憾的是翻毛皮的绒毛稍微有点长，脏污后不容易清理。另外，在我们试驾的2.0T次顶配的车型上就已经配搭了后排娱乐系统，这一点也彰显了捷豹对后排乘客的重视。
最后一点，也是小编觉得最用心的一点就是捷豹XFL后排采用了隐私玻璃，还有C柱前面的小窗采用了分体式设计，一般的车型为了美观都会将其和车门设计成一个整体，而捷豹XFL则采用分体式设计，避免了由于车门上方角度过于尖锐而对人员或者车辆造成伤害。在捷豹XFL上，类似的精致细节还有很多。
操控实属上乘
重要的事情留在最后说，这是惯例。一直以来捷豹的车型都以驾控见长，从捷豹的第一辆跑车——S100跑车诞生后一直都是这样，捷豹XFL也很好地继承了捷豹的驾控基因。
在场地试驾环节，捷豹XFL给人的最大感觉就是“精准”，这其中体现在油门响应的精准及方向指向的精准。我们试驾的捷豹XFL 2.0T的车型的最大功率240马力（5，500rpm），最大扭矩340牛·米（1，750rpm），这些参数或许在同级别车型不算特别出挑，但动力输出却非常精准。在起步阶段动力输出比较舒缓，不像一般涡轮增压发动机那样突兀，很符合其本身的定位——优雅的绅士。到了加速阶段，发动机被彻底激发，动力源源不断的输出，而与之匹配的8AT变速箱升降档都非常积极，一点都不拖泥带水。
弯道是最考验一辆车的操控功力的，这时候XFL转向及后驱的优势便体现出来了，后驱对驾控的提升自然不必多言，捷豹XFL的转向设定偏沉而且圈数较少，这种搭配的直观效果就是转向更为精准，尤其在转弯甚至是极限驾驶时可以说是指哪儿打哪儿，在麋鹿测试项目中，纵然是有着超过5.1米的车身长度，捷豹XFL依然表现的非常灵巧，配合油门收放，完全可以实现人车合一。
出色的驾控感受得益于捷豹XFL的全铝车身及前双叉臂及后多连杆独立悬架，前者使得整车的重量更轻，而且车身的刚性更好，车辆在驾驶过程中的整体性非常好，后者则让整车的支撑性能更佳，再加上偏向运动的悬架调教回弹很有韧性，不论在何种速度，也不论是直行还是过弯，都能给予驾驶者足够的信心。
短短一天的试驾，并不足以让小编彻底了解捷豹XFL，但就是在这短暂的接触之中，捷豹XFL还是给我留下了深刻的印象，如果不喜欢ABB千篇一律的风格和气质，关注一下捷豹XFL吧，它会给你惊喜。
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