沙漠试驾新哈弗H9,英雄本色！

        一款款的哈弗试驾过来，终于就轮到了新哈弗H9的试驾。作为自主最铁的支持者，长城最早的铁粉，汽车很听话在这个国庆日，踏上了去阿拉善的旅途，要在阿拉善英雄会期间沙漠试驾新哈弗H9。

专业的SUV底盘

作为长城哈弗系列的旗舰车型，有着中国硬派越野SUV的美称，新哈弗H9有理由给人诸多期待。非承载式车身，有独立的钢架构大梁，底盘强度比承载式车身有更高强度，同时能够承受更大的路面冲击力，同时具有更好的减震缓冲效果；而且车前部有设计巧妙的吸能盒，在发生碰撞的第一时间，吸能盒自动溃缩以吸能，并尽量减轻撞击对于纵梁的损害。

同时，前双插臂式独立悬架，后多连杆整体桥式非独立悬架的结构，使得其底盘承载力大刚劲硬朗的情况下，又能化解左右两边的扭动力，使得底盘稳健舒适的同时，有利于NVH的控制工作。当然，作为哈弗的旗舰产品，H9用料扎实，多处吸音棉的应用，也是其静音效果一流的原因。发动机舱、车轮挡泥板等处都使用了大面积隔音棉，一点也不掺假。

改进提升的动力总成

新哈弗H9搭载的是新改进的2.0T汽油发动机和2.0T柴油发动机，与之相配的采埃孚的8HP，取代了之前的6速变速箱。汽油发动机的最大功率为185KW，最大扭矩为355牛米，同时，涡轮介入有所提前，1800rpm时就已经介入。此发动机特有技术为双流道涡轮增压+缸内直喷，将废气通过两个管道输送至涡轮，降低相临两缸之间的排气干扰，提高涡端效率；缸内直喷电控单元精准控制燃油喷射，提高燃油与空气的混合效率和雾化程度。两者的共同作，使得燃效提升、动力提升的同时，油耗降低。这款发动机早在2013年就获得了全国十佳发动机称号，如今再有这新的改进，如虎添翼。

新增加的2.0升涡轮增压柴油发动机的车型，其最大输出功率为140千瓦，最大扭矩为420牛米。同样采用双涡轮增压，另外还有高压共轨技术。

而与其匹配的的采埃孚8速变速箱，更是高端车才有的配置，响应迅速，在73公里时速时，变速箱就能升至8档：齿比更比，档位更细，此时转速不会超过2300rpm。所以换挡顺畅，没有顿挫。如此优秀的动力总成，使得其加速效果更好，0-100公里加速时间9.5秒。

细节设计深得人心

迎宾踏板深得我心。

当你拉开车门时，迎宾板会施施然迎出，当你关上车门时，又会缓缓缩回去。说实话，素来不喜高大上的车，上车时手脚并用也未见得能上去，是一个重要原因。而高大的哈弗H9仿佛知道我们的苦恼，甚为贴心。

硬派的哈弗H9的车身参数都很高大上，所以考虑非常周到，既有迎宾踏板这样的配置让人舒心，又如何能没在离去角和接近角上考虑？28度的接近角和23度离去角，最小206毫米的离地间隙，都让该车有着很好的通过性。

智能适时四驱和六种驾驶模式

此外，科技、电子配置，那也是应有尽有。博格华纳的四驱系统，采用了双速TOD智能适时四驱系统，拥有2H高速两驱、4H高速四驱以及4L低速四驱三种不同模式，正常状态下采用后轮驱动。而与单速TOD相比，双速TOD增加了4L低速四驱模式，能够实现前后桥驱动轮刚性连接，越野能力进一步加强，适时四驱智能、经济、分时四驱？不好意思，双速TOD智能适时四驱系统将之一网打尽。还有全地形控制系统，涵盖6种驾驶模式，自动、低速四驱、沙地、泥地、雪地以及运动模式，强大的电子限滑让哈弗H9脱困能力无限增强。

更优化，更多电子科技配置

新哈弗H9的外观并没有太多变化，只有两处小优化：多幅式进气格栅增加了条数，前保险杠两侧雾灯处的线条经过重新设计。倒是内饰方面有了更精心的设计：仪表盘造型由此前的双炮筒式变为一体式，并增加了大尺寸的液晶显示屏。引入了电子排挡杆的运用，也显得更时尚一些，排挡杆周围区域的布局也经过重新设计：全地形反馈系统旋钮位置后移，与电子手刹、自动驻车、ECO模式和低速四驱的按键整合，操作也更顺手。其余门内饰板的包裹加厚、全系标配启停系统、手机互联功能、车联网功能、语音识别、中排座椅椅垫加长50毫米并增加通风功能、航空头枕和隔音强化，都显出了诚意。有意思的是，增加了五座车型，整个第三排去掉了，第二排空间更大更舒适。这一点，魏建军说是根据市场调研而来：其实七座的用处不是太大，只有少数的客户的少数时间会用到。所以，着意增加了五座车型，算是应市场的需求而变。

对了，陡坡缓降功能也有提升：以前8公里／小时，现在可以实现6公里／小时，更慢更稳了。不过，真正越野的人完全不用这个功能，就我这种水平的天天在城市路面走，偶而去野外遇陡坡的，才会特别在意这些功能。

新哈弗H9的安全性能性也是非常出色的，高强度车架、高性能安全车身结构、溃缩式吸能转向柱、TPMS主动胎压监测，驾驶员状态监测系统，全方位w保证安全。此外，制动效果也是一流，拥有330mm的通风制动盘，使得制动效果非常好，不至于长下坡因为制动盘发热而失去制动性。

沙漠试驾风采一流

我们今天试驾的就是这款五座新哈弗H9，汽油版的。

说是试驾，其实心里很没底：这沙漠虽然来试驾过几次，不过都是在沙漠边缘上，跟着教练学几个动作，面对着教练冲下沙山的催促，还是心慌气短。上得车来，才发现，原来今天是试乘，早有熟悉沙漠驾驶的教练手拿钥匙等待发车。把新哈弗H9的胎压调到1个大气压，我们出发了。

哈，新哈弗H9的TPMS不停地报告胎压过低，也是没法了。

今天要试驾的路程，是从阿拉善英雄会大营到天鹅湖。路程总共有三十公里，如果你管沙漠上前车“挠出”的爪印也叫“路”的话。

这一路，可真是惊险异常精彩纷呈：惊险的是吓得我时时心惊肉跳，精彩的是哈弗H9在教练的操作下，跟猛禽、拉瓦纳和普拉多有得一拚，沙漠是这些车的天下，其余的车型，没有几个有胆量开进来，开进来也是深陷在沙漠里，越刨越深，最后被别的车拖出来，半途而返。有几次冲上沙丘，没想到前车刹停，这边又紧急刹车，居然也刹停得稳稳当当。还有几次连着翻越沙丘上的沙丘，以至于车身整个腾空，落到沙丘上，也只是闷哼一声，几乎没有多大的震动与连续的弹跳。

说起来，在沙漠开车玩沙子，陷车是常事，我们的哈弗H9经常去拖别的车！我们的教练实在太厉害了，H9也太有实力了，像个救火队员，哪里有陷车就去哪里，经常是一加油，还没有听到多么大动静，车就被拖出沙窝了。新哈弗H9的NVH控制也非常到位，就算教练在沙丘间上窜下跳地玩，我们在车里也正常讲话聊天。

到了天鹅湖，车队休整。大多数人在拍照，连绵黄沙丘间的一泓绿水盈盈可爱，少数几个人觉得还没有玩够，继续在沙丘间穿梭。其实想来这天鹅湖理应更大更长些，我们这一路三十公里，至少有二十公里都沿着湖床前行，有些地方还有一些湖水，大多数地方都有绿草和植被，当然还有一些牛羊在其间。如果有人肯来此植树，一圈圈向外扩展的话，这个绿洲会逐渐扩大？抑或，有集团来投资，把这里建成风景区并把湖水绿洲加也保护扩大的话，是不是也很好？我们的想法总是好的，但也仅仅只是想法而已。那么好做，早就有人来做了。

魏建军：新哈弗H9是偶而能越野其实更适合城市的SUV

第二天，我们一早去英雄会大营，因为长城魏建军董事长也自驾新哈弗H9来了现场。媒体们都觉得要跟他好好聊聊。

一身休闲打扮的魏董看上去非常精神精干，神采奕奕，接受群访时，依然是那副随和又真诚的样子。

他首先问我们沙漠试驾新哈弗H9的感受，得到大家的一致好评之后，说：其实新哈弗H9是一款城市用SUV。根据他们自己的调研，其实开SUV的人，只有2%的机会会越野。作为哈弗的旗舰车型，新哈弗H9当然是需要功能全，不但全，而且还要强悍，不输任何人。

长城将推出H5的升级版，消费群体更大

接着他话风一转，说，H9够大，价位也够高，功能也够全，性能足够好，可以说不是普遍性的大众消费品。长城将推出一款H5的升级版，15万左右，兼顾城市路况，有强功能的越野，还要有良好的经济性，让广大车主消费得起的SUV，简言之，可能是又一个H6的来头。

“展出时人人都叫好，可是临到掏钱了却都不买，这样的现象这样的车很多；长城要用理性化的思维打造长城的SUV，简单地说，就是掏钱的思维。”

那么，喜欢汽车运动的魏总如何看待汽车运动？魏总又是平平淡淡地说着，却说出了惊人之语，细细品来又很有道理：汽车竞赛不要单车要多车齐发才好，过桥过水要多车齐发，要高速，要允许地碰撞；别人的运动怕翻车，其实翻车才好玩，才有竞技性，否则有什么看头？如果汽车运动都怕翻车，那汽车还有什么安全性？翻车、撞车，才说明性能好，安全性好。

皮卡是长城非常重要的要发展的细分市场

今年有消息说，国内五个省份已经对皮卡解禁。一直做风骏皮卡的长城汽车，真是喜迎利好。但是他认为，还是国际性市场更有吸引力。在国外，皮卡地位比较高，不像国内，给归类到货车中了。

根据他们的调研，皮卡的用户集中在私营业主和工程人员之中。比如内蒙地区有牧民就多用皮卡，国内一年大约35-36万辆的规模，长城就占了三分之一强，再开拓的话也有限。海外市场接受度比较高，身份跟乘用车一样，长城风骏皮卡素来在海外市场有较主的认同度，继续发力有着良好的基础。

就像为WEY代言一样，魏老板今天现身说法，又为新哈弗H9代了一回言。他都叫WEY了，我不代言谁代言？他笑说，其实让企业让产品叫经营者的名字全世界都惯例，比如丰田，比如奔驰，还有保定有一家餐馆叫“白运章”。

是很常见，但是却也显示出了他视这个企业为自己的孩子，自己的命根子。不要说代言了，身家性命都在这个企业。

这样的企业，当然让人放心了。