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对于中国消费者来说，重生的宝沃是一个陌生的品牌。但凭借重生后的首款产品BX7不错的设计和品质，宝沃打响了在中国市场的“当头炮”，品牌也逐渐被更多人认识。虽然拥有还算不错的销量，但一款产品始终独木难支。因此宝沃迅速推出了第二款产品—BX5，即使它拥有更为时尚的设计和同样高的品质，但仅与“大哥”相差两万元的起售价，让喜欢它的消费者难以买账，我为什么不多掏点钱买个更大的车呢？较为高昂的售价阻碍了这款车前进的脚步，每月一千多台的销量绝对不是它真正实力的表现。幸好宝沃自己也意识到了这个问题，推出了排量小一些的20T（1.4T）车型，将价格门槛大幅降低至12万元区间，这个价格相信会有不少消费者愿意为其买单吧。
可是便宜了不少的BX5，在设计和品质等方面还能保持原来的水准吗？1.4T发动机动力够用吗？带着这些疑问，我对宝沃BX5 20T车型进行了试驾，问号也因此变成了一个个肯定的答案。
从外观来看，我们很难找到与1.8T车型不同的地方，这点是十分厚道的，也是消费者喜闻乐见的，仅有“20T GDI”尾标在低调的显示着自己的身份。
BX5虽然个头不大，但气势很足。官方称为风叶式的八边形进气格栅功不可没，不仅传承了Isabella等经典车型的设计，也是对宝沃最新家族设计语言的诠释。
前大灯造型犀利，给人炯炯有神的感觉。并且全系标配透镜，不仅看起来更有神采，夜间照明效果也会有所提升。
造型立体的前包围带来一种性能车的感觉，位于两侧的“L”形日间行车灯具有很高的辨识度。所有元素组合在一起，为BX5带来时尚大气豪华的前脸，让人过目难忘。
BX5侧面设计得比较紧凑，一气呵成的车顶线条和逐渐上扬的车窗线条使其具有Coupe车型的视觉效果，十分动感。前后翼子板和前后车门下部突起的棱线，带来十足的肌肉感。
顶配的领先型采用18英寸轮毂，其余车型使用17英寸轮毂。轮胎型号分别为225/60 R18和225/65 R17。
BX5车身尺寸分别为4490×1877×1675毫米，轴距为2685毫米。整车尺寸不输CR-V、逍客等竞争对手。
车尾感觉很敦实，一条折线将整体一分为二。尾灯造型也前大灯产生呼应，并且采用LED光源，亮起后效果更好。黑色保险杠和下方的银色尾部扩散器，为尾部增添了更多层次感。唯一的遗憾是双边双出的排气管为隐藏式，若是将其露出并加上镀铬装饰，会是尾部的一个亮点。
内饰也与1.8T车型无异。整体设计中规中矩，没有特别出彩的地方，一切都恰到好处，很有一板一眼的“德味”。各种功能按键布局合理，操作顺手，省去了适应的时间。这是很成熟的设计，设计师要拥有极为深厚的功力。
三辐式方向盘尺寸适中，粗细刚好，包裹的皮质很柔软且具有较大摩擦力，即使手出汗也不会打滑，这个小细节说明宝沃设计师真的用心了。
仪表盘样式比较传统，但布局比较清爽简洁，让人可以很轻易找到想要的信息。中央的4.2英寸彩色液晶屏可以呈现非常全面的信息，甚至导航信息都可在行车中进行显示，很方便。
中控8英寸液晶显示屏采用时下流行的悬浮式设计，显示效果很清晰，宝沃独家B-Link智能互联系统的很多功能都可以在此进行操作。并且有两种操作方式可供选择：一种是常用的触控方式，另一种是通过换挡杆后方类似iDrive的控制台进行操作，便捷的同时带来媲美豪华车的享受。
BX5空间表现属于同级主流水准，本以为有些下溜的车顶线条会使后排头部空间不够充足，但坐进去后，BX5给了我一个惊喜，坐直后头部并没有压抑的感觉，还有足够的余量。并且全景天窗尺寸够大，让后排视野更加开阔。美中不足的是后排地板中央突起较高，不适合乘坐3个人。
无论前排还是后排座椅，软硬都适中，得益于坐垫和靠背较为立体的护翼，能够提供不错的包裹性，并且皮质面料有较大的摩擦力，坐在上面不会产生滑动，给人带来足够的安全感。
储物空间也很正常，该有的储物格都有，手机、钱包等随身物品可以很轻松找地放置的地方。常规状态下行李厢容积为465升，后排座椅全部放倒后可以扩展为1230升，日常拉一些大件也不在话下。
这车开起来怎么样，应该是消费者最为关心的方面。首先来说一下这款1.4T发动机的参数，最大功率110千瓦（150马力）/5500rpm，最大扭矩250牛·米/1750-4000rpm。两个数据都和大众EA211 1.4T发动机一样，并且最大功率和最大扭矩输出的转速区间也差不多，基本可以用它做一个参考。
与之匹配的是6挡手动变速箱和6挡自动变速箱，相信自动变速箱车型的销量应该占绝大多数，因此宝沃此次提供的试驾车也是一水的自动变速箱车型。
对于小排量车型，厂家都愿意把油门调校得比较灵敏，从而带来更好的加速反应。宝沃也不例外，轻踩油门，车子就往前蹿，但并不是特别难以控制，只要适应一会，摸清它的脾气就没问题了。
由于涡轮介入较早，因此低速并不乏力。随着速度的提升，油门不像起步时那么灵敏了，加上涡轮介入不明显，动力输出比较线性，有点自然吸气发动机的感觉。行进中想要再加速，1.4T发动机虽然底气没有大排量发动机那么足，但只要舍得给油，还是可以获得一定的加速感的。
爱信提供的6挡自动变速箱也为其加分了，无论是换挡的平顺性还是逻辑性，都表现得不错，让人挑不出毛病。
总体来说，这套动力组合让BX5跑起来比较轻快，可底盘又是德系那种沉稳的感觉，两种感受合在一起，是很奇妙的。在经过坑洼时，BX5底盘动作干脆利落，没有多余弹跳，给人很整的感觉。对于大小颠簸过滤得都比较彻底，过弯时侧倾控制也比较到位，底盘整体素质很高，是更高级别的表现。
转向低速轻盈，一根手指头就能转动方向盘，方便停车入库。高速时沉稳，增加稳定性。
动态方面唯一的不足就是刹车，踏板脚感偏硬，需要花费一定的力气才能将其踩下，并且前半段基本没有效果，得踩更深才能将车刹住，不知是不是个例。
据厂家相关人士介绍，BX5 20T GDI车型80%的目标人群是首次购车用户，对于这部分人群，需要提供更全面的安全保障。因此BX5全系标配了B-Safe主动安全系统，包含ESC车身稳定控制系统、EBP制动盘预填充系统、HBA刹车辅助系统、EDS电子差速锁、DTC拖滞力矩控制系统、STC转向力矩控制系统、HAC上坡辅助系统、EPB电子驻车制动系统、Auto Hold自动驻车系统等16项功能，集成度和科技含量同级罕见。
除此之外，在质保方面，宝沃也开创了行业先河。BX5 20T GDI车型首任车主均可享受终身免费保修服务。同时，在整车保修期内还可享受3年免费道路救援的尊享服务，让用户可以更安心的享受有车生活。
从厂家工作人员的言谈中可以感受得到，宝沃对于BX5 20T GDI车型寄予了厚望。而无论从设计、空间、配置来说，它都恰到好处，没有特别突出的方面，也没有什么短板，这正是一辆车好卖的基本要素。抛开其它品牌不说，20T车型肯定会比25T车型卖得好。
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