宝腾和李春荣，作为中国汽车技术输出和人才输出的两个代表，意味着中国汽车工业正式开启了技术、品牌、人才的全面国际化之路，将在国际化舞台上绽放光彩。
“让全世界的车跑遍中国，这是一个奇怪的现象，我们要让中国的汽车跑遍全世界……”、“中国汽车工业大而不强，中国汽车产品及品牌形象屡遭病垢，需要从中吸取教训，在反复失败中寻找成功的可能，努力走出一条受人尊敬的汽车工业发展道路……”
这两句话皆出自李书福之口，虽然出自不同时期，但这两句话背后却有一致的目标，更是诠释了中国汽车工业的使命。
近段时间来，为何新上任的“一把手”徐留平，对共和国长子一汽进行大刀阔斧的改革备受关注？毫无疑问，大家对中国汽车工业的由大变强充满期待，更希望中国汽车工业摆脱“巨婴”魔咒，真正进入到全球一流的行列，更是希望中国能出现大众、丰田这样的汽车企业，与不断壮大的国家实力和综合国力相辅相成。
实际上，在践行做强中国汽车工业的道路上，民营汽车企业吉利是不得不说的一个企业。9月29日，在签订收购协议之后的100天，吉利控股与DRB集团正式完成了对宝腾汽车和路特斯汽车的股权交割，同时也公布了宝腾汽车、路特斯汽车新的国际化管理团队，正式开启了宝腾汽车和路特斯汽车的复兴之路。
宝腾汽车高层亮相
至此，以吉利为代表的中国汽车公司，在继沃尔沃、伦敦出租车公司之后，再一次吹响了国际化进程的号角。更重要的是，宝腾和李春荣，作为中国汽车技术输出和人才输出的两个代表，意味着中国汽车工业正式开启了技术、品牌、人才的全面国际化之路，将在国际化舞台上绽放光彩。
那么问题就来了，这一次为什么又是吉利，为什么又是李书福？在李书福逐渐构建的汽车帝国版图里，究竟隐藏着怎样的密码？
曾被建议放弃收购
从这天起，马来西亚的宝腾汽车，也开始流淌着中国的血液。
谈起这次收购案，或许更多的人会联想到7年前的沃尔沃，甚至会疑问这两次并购究竟存在怎样的不同。7年前吉利上演的中国民营企业在海外“蛇吞象”的举动震惊行业内外，但其实，此次并购的困难程度，绝不亚于当时并购沃尔沃，同时吉利的并购实力以及此次并购的含金量都上升了一个台阶。
一方面，作为马来西亚的民族汽车品牌，宝腾公司不仅具有非常强的历史基础，同时它也是一支正规军，具备非常强大的研发能力，在技术、人才各方面也拥有良好的储备的。这样具备民族性和优良的资产，本来就是难以企及的。
另一方面，与当时金融危机影响下的沃尔沃不同的是，对于宝腾这样优良的资产，宝腾在选择合作方的时候，对手很对，竞争异常激烈。从最开始的20多家全球汽车公司集团参与竞标，进入到第三轮的时候，吉利还面对了PSA和雷诺两位强大的对手参与竞标。
吉利参与并购方面人士表示，这两家欧洲的公司比吉利实力强大太多，他们聘请了全球顶级的会计事务所、豪华顾问，律师事务所，全力投入人力资源、资金投入进行竞标。甚至其中有家曾与吉利是合作伙伴的投行顾问，却率先转投了另外一家公司，作为对手参与竞标，因为这家投行顾问并不认为吉利能拿下宝腾。
“在吉利完成对宝腾的尽职调查之后，吉利聘请的投行顾问曾建议吉利撤退，并表示吉利并购宝腾的问题较多，面对强大的竞争对手成功的概率很低。”刚担任宝腾汽车董事会董事，也是宝腾汽车项目主要负责人的余宁回忆并感慨道，“那可是多少个日夜和通宵奋战啊！”。不过吉利方面并没有放弃，而是竭尽全力去沟通，还几次邀请他们到吉利研究院和造型中心参观，试驾吉利最新的3.0时代产品，最终让投行顾问和马来西亚方面看到了实力。
更重要的是，吉利拥有并购沃尔沃并盘活沃尔沃的经验，拥有收购伦敦出租车公司的经验，在世界范围内都具有很高的认可度，为吉利收购奠定了非常坚实的基础。同时在李书福倡导的全球性企业文化，尊重、融合等方面的跨国经营理念和文化理念之下，让马来西亚方面相信吉利应该会用更短的时间，让宝腾汽车焕发新的生机。
技术、人才全方位出海
虽然这次并购称得上是中国汽车企业在海外比较大的举动，同时吉利还拿下了宝腾49.9%的股份，但李书福仍将这次收购定义为一场与宝腾汽车的合作。“通过吉利跟DRB的合作，率先实现宝腾和莲花扭亏为盈这样的目标，使得宝腾在东盟和全球市场有更好的发展，帮助宝腾莲花走出一条未来发展的道路。”在6月底的签约仪式上，李书福如此说道。
宝腾版博越非官方效果图
合作敲定后，吉利将为宝腾输出先进的产品技术，知识产权，以及高效的管理体系，来让宝腾赶上智能化、电动化的发展趋势，实现后来居上。吉利控股集团副总裁、首席技术官、宝腾汽车董事会董事冯擎峰表示：“和国外汽车公司将最新技术拿到中国一样，我们进入马来西亚以后同样事情，把我们最新的产品最新的技术拿到马来西亚。”
与其他自主品牌仅仅让产品“走出去”不同的是，从收购沃尔沃到收购宝腾，吉利已经完成了由“技术输入—技术消化—技术输出”为主线的转变。在国内，吉利通过学习沃尔沃先进的管理和造车理念，让吉利迈入了3.0时代，多款产品月销破万，吉利成为自主品牌发展最快的企业，也正在朝自主品牌老大的地位奔去，吉利在国内汽车市场的地位和重要性也变得越来越大。
根据规划，为了让宝腾尽早实现扭亏为盈，吉利将把博越车型平台输入宝腾，在马来西亚销售，成为了吉利“技术输出”的一大代表，开启 中国汽车品牌“以技术换市场”先例，并最终将宝腾打造成一个类似于大众和斯柯达的品牌关系。而这次公布的前斯柯达CEO担任宝腾汽车独立董事的消息，这背后似乎也存在着有趣的联系。
宝腾汽车独立董事范安德
李春荣表示：“我们的目标是让吉利汽车和宝腾汽车在马来西亚共同打造出一流的产品，其核心是拥有宝腾独特的DNA，符合马来西亚和东南亚市场的需求。”这对拥有30年国企经历的李春荣来说，既是机遇，也是挑战。李春荣感慨道，吉利是一切以业绩为导向，在吉利内部提出的需求，即便对方领导并不认识，也会立即得到回应，没有任何的推脱，也没有级别、部门的限制。
除了吉利对宝腾技术层面的输入，李书福对李春荣的充分信任，也更加看出李书福的全球化的格局。李春荣由体制内的管理者转向职业经理人的首秀，开启了中国本土汽车职业经理人掌管一个国际化品牌的先河。正如中国汽车人才研究会执行副理事长兼秘书长朱明荣所说，这显然是中国汽车行业人才国际化进程中又一个具有标志性意义的事件。
实际上，像艾伦•穆拉利带领福特汽车从严重亏损实现盈利，卡洛斯•戈恩实现日产-雷诺-三菱联盟成为全球排名第一的汽车公司，甚至包括诸多德国汽车经理人在全球各个细分市场展露锋芒一样，他们不仅带领着企业纵横国际，在汽车工业滚滚向前中留下了浓墨重彩的一笔，更展示出一家国际化汽车公司的气质，甚至是一个国家汽车工业实力和文化底蕴。
宝腾汽车CEO李春荣
吉利选择李春荣担任宝腾CEO，为中国汽车职业经理人迈上世界汽车舞台提供了机会，也让外界看到，伴随着中国汽车工业的发展，中国本土培养的汽车人才正在世界舞台上发挥越来越重要的作用。这种国际化，已经从产品、市场竞争过渡为人才之间的直接比拼，而这也是中国汽车工业深入国际竞争的大背景，是中国汽车工业由汽车大国向汽车强国转型所必须经历的过程。
吉利梦与强国梦
汽车工业被称为“工业中的工业”，是衡量一个国家发达程度的重要标志。汽车工业是国民经济中的支柱产业，也一定程度上决定了一个国家的现代化程度，其发展水平在很大程度上代表着一个国家的技术水平和现代化水平。
就像李书福感慨的那样，中国的汽车工业还是一位巨婴，大而不强，无法在国际舞台上与世界一流的汽车公司正面对抗。如何改变这一现状，让汽车工业也像当前的中国经济实力一样，成为排名世界前列的国家，吉利汽车和中国汽车工业的发展有着共同的目标。
汽车行业中，为什么奔驰宝马、大众福特那么强大，而捷豹路虎、萨博却几经转手，备受波折，一定程度上正是国家实力和象征和背书。反过来，国家具备强大的工业能力和制造能力，正是工业支柱的产业——汽车工业走向国际舞台最坚强的后盾。可以说，大国的崛起与制造业、与汽车工业的崛起相辅相成。
如今，中国高铁出口、大飞机C919飞天、国产航母下水，各行各业都在发挥着自己的力量，为中国经济腾飞、国家综合国力的强大，国际地位的进一步提升贡献力量。这些成就和进步的取得，与中国经济转型升级和中国制造密不可分，更重要的是与国家全力支持有直接的关系。
这也不难理解，为什么余宁感慨，“宝腾能够做成首先是在国家的‘一带一路’政策大环境下，国家层面起到非常重要的作用。”因为此次并购，吉利经过接洽、中断、竞争、谈判，最终将成功收购宝腾汽车的股份，这个本身过程十分艰难，可以说如果没有国家“一带一路”政策的支持，没有国家领导人的重视，这个项目或许就不会是今天的这个结局。这也相当于举国家之力，让中国汽车品牌在全球发扬光大，不仅是吉利个体方面的商业，更关注民族汽车工业和中国工业和制造业的强大。
无论是吉利与沃尔沃的合作成果，还是吉利在英国汽车的布局，甚至是此次吉利收购宝腾以东南亚为出口展示国际化运作的另一种思维，都预示着中国汽车工业“走出去”步伐正不断加快，参与国际化竞争程度不断加深，国际化经营能力不断增强，这背后一个汽车大国强国的担当正有力显现。
如今，吉利拥有从小车知豆、全球鹰，到普通品牌吉利、宝腾、到中高端品牌领克，再到沃尔沃豪华品牌，再到莲花跑车品牌，当然也包括英伦、远程商用车品牌，9个品牌的吉利帝国矩阵逐步成型，其战线也将从横跨中国、欧洲及东盟各国。回过头来看李书福“要让中国的汽车跑遍全世界”、“走出一条受人尊敬的汽车工业发展道路”的期许，随着吉利梦和强国梦的一同发展，而变得触手可及。【END】
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（来源：汽车公社）
