➤中国的汽车市场真的是一个非常有意思的样本。作为全球第一大汽车市场，中国汽车市场拥有着巨大的市场体量。而在这种巨大的市场体量下，各细分市场也同样呈现出了在大体量格局下激烈的竞争关系。这与发达国家的细分市场中相对固定的竞争态势是截然不同。
就拿SUV来说吧，全球SUV市场的火热也同样带动了中国SUV市场的蓬勃发展。在开放的市场下，全球能够报上号的SUV基本都被引入到了国内市场。再加上本土品牌的SUV在蓬勃发展，这样来看，细分市场被进一步细化，产品之间的竞争也趋向于白热化。而市场竞争白热化最终也势必导致产品力的同质化现象更加的明显。
比如说，哈弗H6凭借着均衡的产品力表现火了，随后上市的新车也都奔着这个均衡的产品力使劲了。在这样的情况下，产品间的差异化竞争就显得格外重要。而要让差异化成为产品的标签属性和特有品质却并非易事，这需要考验企业从最初设计、零部件适配以及到最后生产环节整个制造体系的竞争力。
关注长城汽车的或许对今年7月和8月在中汽研进行的两次高等级的汽车安全性测试有所耳闻。
7月，长城旗下高端品牌WEY的首款车型VV7按照目前业界最为严苛的IIHS标准完成了测试，测试项目包括25%小重叠面碰撞测试以及自动紧急制动系统的防碰撞测试。测试结果显示，WEY VV7完全满足IIHS顶级安全车的标准。随后在8月，VV5s则完成了国内首例的车顶压力实验，结果显示，在三倍于车身重量的压力下，VV5s的车顶形变量甚至要比奥迪Q3还要小上那么几个毫米。
在两次实验的热点效应下，关于长城汽车旗下哈弗和WEY这两个品牌的车辆安全性问题被讨论的颇多。但车辙君觉得这个问题还没有被剖析得很彻底，SO，接下来，我们也就这个话题来好好聊一聊长城在车辆安全性上都花了哪些心思。
从受众划分来看，车辆的安全性包括行人的安全性、车内乘员的安全性以及车辆自身的安全性。从事故发生的严重程度来划分，安全性又可以划分为预见性安全、主动安全以及被动安全三个方面。两个维度殊途同归，最终都是靠主动安全性配置以及车辆自身的安全性来实现。
接下来我们慢慢展开聊。
从狭义上来理解，车辆的主动安全性主要体现在主动安全的配置方面，而从广义上来看，主动安全性还应该包括车辆的视野、内部的驾驶氛围等可以影响到驾驶员操作行为的细节设计。先来看狭义的方面。从目前哈弗系列的车型上来看，ESP车身稳定性系统的运用范围已经得到了大幅度的增加。在哈弗旗下的系列车型中，ESP系统都出现在其产品配置单中。
ESP车身稳定控制系统可以和ABS一样被列为汽车主动安全发展史上的里程碑点。简单来说，ESP系统通过对车辆运行状态的监控，结合发动机输出以及对车辆单一刹车的控制，使得车辆可以产生一个在转向力矩之外的车身自身的转动扭矩，来抵消或者增加车辆因为外在原因而造成的车辆行驶状态偏离理论状态的情况。
比如说，对于前驱车而言，ESP的加入可以很好的抑制推头情况的发生，而对于后驱车型而言，这一系统又可以抑制甩尾的出现。作为ESP的衍生，在全新哈弗H6等车型上，下坡辅助、刹车紧急辅助功能也得以开发。在哈弗H7上，ESP的模块则进一步衍生出了RMI防侧翻辅助系统、HBA紧急制动系统、上下坡辅助、牵引力控制等功能。对车辆的控制范围会更加的精准。
另外值得一提的是，哈弗系列从H6开始后刹车盘就标配通风盘，这基本上已经越过了高两个级别的车型配置。而哈弗H7上的那个蓝色玻璃外后视镜也是一项令人好感倍增的配置，在不降低可视性的情况下，有效的防止了眩光的产生。
当然，这两项细小配置的升级背后，是更高的制造成本。而在哈弗H8、哈弗H9上出现的全时四驱系统以及与之对应的全地形选择系统在一定程度上也可以看作是车辆安全性的进一步提升。
主动安全性配置的出现从根本上就是要避免碰撞的发生，在汽车智能化的浪潮下，主动安全已经上升到自动驾驶的层面。
从目前的发展来看，有条件的自动驾驶技术已经成为了主动安全配置发展的下一个阶段，一旦实现和交通路网的连接，有条件的自动驾驶技术就会变成全面的自动驾驶。所以，全球的汽车企业也都加入了这一技术的研发当中，比较著名的有日产的ProPILOT以及奔驰、宝马的自动驾驶科技。
哈弗在这一领域则推出了"i-pilot"智慧领航系统，这是一套高级别的自动驾驶系统，达到美国高速公路安全管理局的三级性能标准。目前这一系统和众多的自动驾驶系统一样，正在进行公共道路的测试，预计2020年将会正式亮相。
那么，再来看广义的角度。
一般来说，从安全性的角度来讲，大通透性的设计可以降低驾驶者的战斗欲望。这一点很好理解，在马路上MPV出现斗气车的频率肯定是要低于两厢小车的。在车辙君试驾过的哈弗系列车型上，车内的通透性营造是很到位的。由于这个涉及到更多心理学方面的内容，这里不做多讲。
相比于主动安全性的多维度，被动安全性就简单得多，基本上就是车身的刚性、车身受力结构的合理性、安全气囊和安全带系统设计这几个方面。哈弗系列车型的安全性设计是按照欧盟以及北美的碰撞法规进行开发的，一方面，按照海外法规开发可以满足哈弗系列车型出口的需求。二来，更为严苛的海外法规也使得哈弗全系都实现了国内C-NCAP的五星碰撞需求。
对于承载式车身的哈弗系列而言，笼型结构的车身以及激光焊接、高强度钢的运用是构成被动安全性的主要保证。哈弗H7的测试碰撞得分可以高达57.4分。而哈弗H8则是承载式车身中进一步深化的产品，采用纵置发动机后轮驱动架构的哈弗H8在承载式车身的基础上加入了一体式的纵梁，形成了更高一级别SUV的平台架构，可以满足高强度的越野需求。
非承载式的哈弗H5以及哈弗H9则通过大梁的存在来实现了更好的耐冲击性以及缓冲减震作用。由于大梁的存在，车身刚性也得以全面的优化。
从此前WEY VV7的IIHS碰撞测试来看，在WEY VV7的白车身架构中巧妙的运用了大量的导向结构以及力传导结构，使得车辆可以完成25%小重叠面碰撞的检验。这也从一个侧面印证了长城汽车在白车身设计方面的优势。既然是一视同仁的开发，我们也没有理由不相信哈弗系列SUV的安全性。
在车辆产品力越来越趋向于同质化的今天，结合主被动安全性的设计来看，安全性显然已经是哈弗品牌立足的根本，高于业界的标准也成为了哈弗品牌差异化的主要表现。
如果提到哈弗首先想到的就是安全，而不是漂亮的外观和丰富的配置，那么长城汽车在车辆安全性的建树就算得到市场真正的认可了。而这个标签，显然来的更有含金量和竞争力。
（来源：车辙）
