接下一汽“大芋头”，徐留平便开始回想起在长安的点点滴滴。哈飞、夏利，哈飞、夏利……关于自主板块的整改，徐留平有着自己轻车熟路的一招鲜。
在徐留平入主一汽不到2个月的时间里，一汽集团内部已经不止烧起了三把火，一汽夏利重大资产重组停牌、一汽轿车组织投资者关系活动、一汽-大众数十高管输血红旗……从九月初的那场秋雨开始，一汽集团的革新开始全面推进。
9月19日，有一汽集团内部人员曝出，“一汽夏利并入奔腾以后，一汽集团提出了要在2020-2025年促使奔腾品牌成为‘一流品牌、行业前五、进入国内自主品牌第一阵营’”。
在此，目前仍独立的一汽夏利并入奔腾却成为了既定事实。这也不得不让人联想到了此前一汽夏利的停牌。在之前的9月8日，一汽夏利发布公告，因涉及重大资产重组开始停牌。坊间猜测主要集中在格力电器收购和一汽夏利与一汽轿车合并两个节点。
在最近关于一汽集团一系列的“流言蜚语”里，部分定性为谣传烟消云散，但仍然有很大一部分是落下了实锤。但随着格力电器官方否认之后，一汽夏利与一汽轿车合并的“嫌疑”便愈发重大。
即将成为第二个哈飞
从目前现有的信息来看，一汽夏利包括产品线、销售网络将并入奔腾事业部，由一汽轿车董事长王国强主管负责。人员匹配与职级变更暂且不论，单从车型上看，完成合并后，奔腾事业部在产品线上就要做出一定程度上的切割。
一直以来，一汽夏利与一汽轿车的产品线不论是在所属细分市场还是在价格区间上都高度重合，存在着不小的竞争关系。当前，一汽夏利的夏利系列已经停产，威系列也几近停产，只剩骏派计划中的D60、A70和A70E（纯电动版）承担着市场压力。
骏派D60与奔腾X40、骏派A70与奔腾B70虽然暂时品牌不同，但在合并之后奔腾事业部必然对此两个相似度极高的产品做出取舍。更加需要注意的是，一汽夏利发布的骏派计划显示，包括“D60、A70E”在内还将有8款车型陆续上线，这些车型与奔腾B系列和X系列势必产生冲突。
对于这一矛盾的解决方式，或许在长安整改成绩突出的徐留平最有发言权。10年前，哈飞昌河没能跟上市场变化在微面领域的优势逐渐丧失，而向家用小型车的转型也宣告失败，其后二者迅速衰弱，成为当时国企资产重组的目标之一，一如当前持续亏损的一汽夏利。
2009年，由政府牵头促成了中国长安对哈飞、昌河的兼并重组，时任长安汽车集团总裁徐留平曾表示：“未来五六年，哈飞品牌将迈向百万级。”那时，负债累累的哈飞已是烫手山芋，对于这个“外来媳妇”，长安似乎没有给他太好的待遇。
新生产基地改造完毕后，包括赛豹、路宝在内的哈飞轿车陆续停产。几年后哈飞汽车俨然沦为了长安汽车的代工基地而已。虽然长安汽车方面曾多次表示，不会放弃哈飞品牌，但事实上，哈飞被长安汽车收购后，最终也没能逃脱被抛弃的命运。2015年，哈飞正式被长安福特收购。这家拥有35年造车经验的自主品牌，最终改革的结果就是成为历史。
顺着哈飞的思路往下捋，一汽夏利的未来在徐留平手中逐渐清晰起来。在合并之后，一汽夏利该砍掉的砍掉，该保留的保留，然后剩下一个带着汽车生产资质的壳资源找寻买主，比如董明珠这类有着造车梦想的大鳄。
重提整体上市
完成合并之后，一汽集团的下一步或许就该是搁置了十年之久的整体上市计划。从2007年一汽集团的整体上市计划公布之日算起，已经过去了十年，十年间该项计划一再延期，并且早已超过时限。
早在2012年4月6日，一汽轿车便完成了原由一汽集团持有的一汽夏利股份的过户手续，成为一汽夏利的控股股东，并承诺将在本次收购完成之日后3年内，以合理的价格及合法的方式彻底解决一汽轿车与一汽夏利之间的同业竞争问题，但一汽轿车此后并没有如期履行承诺，直到今天。
一汽集团想要完成整体上市，借壳或拆分方式对于其来说均存在关联交易问题，采用IPO路径是最大的可能。《首次公开发行股票并上市管理办法》第19条中规定，发行人的业务独立，即发行人的业务应当独立于控股股东、实际控制人及其控制的其他企业，与控股股东、实际控制人及其控制的其他企业间不得有同业竞争或者显失公平的关联交易。
这次将一汽夏利并入到新成立的奔腾事业部，让外界看到了希望。在完成合并后，一汽夏利的主营业务包括产品线、销售网络都将纳入到一汽轿车下的奔腾事业部，同行业竞争的问题迎刃而解。
一汽集团的整体上市这项大工程的复杂程度可想而知，此次一汽夏利并入奔腾品牌也尚未落实，以目前的蛛丝马迹去揣度一汽集团的顶层设计只能是“管中窥豹”。但在媒体的种种解读下，股市也随之风起云涌。
因为停牌的缘故，一汽夏利的股民忐忑不安，有的害怕一汽夏利成为空壳股票一文不值，有的又认为一汽集团在整改之后，针对一汽夏利还有新的举措，或重焕新生，并声称未来一汽夏利股价有望突破10元。
相比于处在暴风中心的一汽夏利，一汽轿车却因为这波“捆绑”营销收获颇丰，股价从9月8日的10.9元涨到了如今的11.53元，数天时间涨幅便达到了5.8%。
（来源：汽车公社）
