深读丨汽车安全，一没有借口，二没有捷径

希腊哲学家艾匹克蒂塔说：仅仅一个人的良心比所有的坚固要塞更安全。诚然，这句话放之四海而皆准，但放到如今的汽车消费环境中，似乎更具现实意义。

8月30日，发生在湖南郴州的一起车祸，让人们再次将目光聚焦在汽车安全上，一向以“为亲人造好车”为宣传口号的某品牌陷入舆论漩涡。这并非个案。去年6月，一辆某品牌的车型撞树后，竟被当场劈成两半，成为2016年最热门的汽车新闻之一。此后，该车型销量也是一路下滑，从曾经的3万余台堕落到现在的7000多台，令人唏嘘！

“十次车祸九次快”！很多人将汽车交通安全归结为“速度”二字。诚然，速度过快是导致汽车安全事故发生的关键因素，但绝非唯一，更不能成为厂商的挡箭牌。

正如文章开头所说：良知，其实比所有的坚固要塞更安全！酒醉入刑执行已久，但依然无法杜绝；超速罚款扣分，可超速驾车现象却永远无法根除。那么，车企究竟该怎么办？让酒驾者和超速者承担家破人亡的结局，是车企最后的退路吗？

其实，早在今年2月19日，长城汽车保定工厂“哈弗百万 冠军荣耀”活动现场，长城汽车董事长魏建军就提出了大安全概念。据魏建军的介绍，到2020年，长城将投入300亿元为用户的安全埋单。

狂砸技术，300亿打造哈弗安全屏障

军人出身的魏建军一向雷厉风行，言必行、信必果，而不像某些车企高层一样夸夸其谈。通过与长城汽车十多年的接触，笔者发现，与许多车企主打的年轻、智能、酷炫等营销牌不同，安全二字一直都是长城品牌的核心所在，尤其是2013年哈弗独立以后，“安全”更是成了长城赖以生存的生命线。

在安全发面的研发，长城似乎比其他车企做的更多。前文已经讲到，长城将狂砸300亿元为安全二字埋单。那么，这300亿元是如何分解的？

据了解，从一款新产品的研发开始，长城汽车就注入了研发安全理念，采用全球最严苛的技术标准和安全碰撞评价体系，按照欧盟标准来设计开发。比如，特有的3DP车身，从“乘员、行人、车辆”三个维度，实现全方位防护，高强度钢使用率超过部分豪华品牌，结构耐撞性则达到了美国最新的安全评价标准。在资源投入上，哈弗从不含糊。尤其是在主被动安全配置引进上，更是不吝成本，选取博世、奥托立夫、大陆等全球顶级安全配套商，作为合作伙伴。

据介绍，长城还掌握了上百项主动安全技术，包括：一氧化碳监测系统、驾驶习惯分析系统、高级驾驶辅助系统（ADAS），如自适应巡航、车道保持、360环视系统等的普遍应用；哈弗搭载的自动驾驶系统命名为“i-pilot”（智慧领航系统），采用看北美、印度、中国三地协同开发的模式，已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准，目前正在进行路试，2020年左右将有望投产。

技术反哺，多款产品安全无忧

安全技术的应用反哺在产品本身，就产生了巨大的产品力。例如，全新哈弗H6车身采用了激光焊接技术，高强度钢占比超65%，同级别车型中鲜有的高性能四轮通风制动盘，搭配博世第九代ESP车身稳定系统，最大程度保证了在极限驾驶情况下车身的稳定性。与此同时，全新哈弗H6的ABS+EBD、HDC下坡辅助、BA刹车紧急辅助、等主被动安全配置也一应俱全，高配车型甚至还配备了右前盲区可视、主动安全头枕等数十万级车型才有的配置。

哈弗H7则按照C-NCAP超五星安全标准设计，主动安全与被动安全防护措施多达17项。全车高强度钢使用率达68%，热成型钢使用率达12%；环形结构的车身，关键部位均使用超高强度钢；“R2”双区“冲击溃缩区”“高强度座舱区”等设计，能全方位保护乘员安全。车身稳定模块集成了博世第九代ESP车身稳定系统、HBA紧急制动系统、RMI防侧翻辅助系统、HDC下坡辅助系统、HHC上坡辅助系统、TCS牵引力控制系统等，可有效控制车辆侧滑、甩尾等现象发生，缩短制定距离，提高制动安全系数。配备的疲劳驾驶探测功能，能有效预防驾驶员疲劳驾驶。哈弗H7以57.4分的优异成绩荣获五星评价，安全性能超越合资，领先奥迪A4L、Jeep自由侠、现代领动等众多车型。

哈弗的中高端车型H8和H9在安全方面也不输合资。（新）哈弗H8在安全方面有着十分亮眼的表现，所搭载的安全配置媲美百万级豪车。新车在保留博世第九代ESP系统、TPMS胎压监测、碰撞安全保护系统、驾驶员状态监测、高强度车身设计等众多主被动安全装置的同时，增加ACC、前碰撞预警、自动紧急制动、并线辅助、车道偏离预警等配置。

（新）哈弗H9采用非承载式车身设计，带有独立的钢架大梁，底盘强度高，具有更好的耐冲击性和缓冲减震作用，对车身起到保护，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力。其车身采用环状包络骨架、冲击能量吸收车身结构、高刚度乘员舱设计。车架采用高强度钢板，应用率达到90%以上。

危难之下，哈弗方显英雄本色

说了这么多，有人会问，既然哈弗在安全方面下了这么多工夫，你倒是撞一个给我看看呀！当然，作为一台人为驾驶的机器，哈弗的车辆并非没有发生过道路交通事故。难能可贵的是，在发生事故时，哈弗既没有解体，也没有被一分为二，而是“屡战屡胜”。

下面我们就举几个简单的例子（根据媒体报道简单整理）。2011年初，一位哈弗H5车主酒驾撞树翻车，大碗口粗的树撞断了三棵，但车身三人毫发无损；2012年1月，哈弗H6与货车相撞，事后货车大架子严重变形，H6气囊全部打开，A柱丝毫没有变形，人员无伤亡；2015年3月，哈弗H9与三菱帕杰罗在高速路段发生碰撞。这起事故中，帕杰罗发动机侵入驾驶室，车辆A、B柱完全变形， H9在事故后车身结构完整，驾乘人员的生存空间得到了有效保证。

再让我们看几个这两年发生的案例。2016年8月，哈弗H6 Coupe与雪佛兰乐风发生碰撞。雪佛兰乐风前面被撞成稀碎，而哈弗H6 Coupe引擎盖变形不大。

2016年9月15日在浙江嘉兴，一辆哈弗H2突遇事故被重达5吨多的钢筋压顶，依靠过硬的产品品质，事故中哈弗H2的司机仅受轻伤。从事故现场来看，拖拉机上的钢筋都重重压在哈弗H2车顶，据围观群众反映，压在哈弗H2身上的钢筋高达5.6吨，远远超出了这款国产车的车重和承受；2016年11月，哈弗H8被追尾，本次事故中，哈弗H8尾部几乎没有损坏，但是现代轿车前机盖损坏严重。

最近的一起案例发生在2017年8月8日九寨沟地震当天。8月8日,阿坝州九寨沟县发生里氏7.0级地震2，九寨沟地震山体坍塌，哈弗H7L车身被大树和巨石重压下居然也没变形，一家五口顺利逃生。

【结语】由于车主失误或者路面、天气异常等，车辆与道路两侧树木、防护栏、电线杆等发送车侧碰，从而造成严重死伤的惨烈事故时有发生。世界卫生组织（WHO）统计数据显示，中国每年因交通事故丧生的人数达三十万。也就是说，每天就要因车祸死亡800多人，平均不到两分钟就有一个人成为路上亡魂。另有统计数据表明，在交通事故中，有 42%为侧面碰撞，侧面碰撞中约25%造成了重大伤亡，例如最近发生的某品牌车型解体事件即是如此。

毫无疑问，随着社会经济的不断发展，汽车正在以最快的速度走进广大普通家庭，而车祸正悄然成为和平年代人类生命安全的最大威胁。在相当长的一段时间内，我国的交通事故仍难以避免。那么，在发生重大事故时，如何保证驾乘人员生命无虞且全身而退，已经成为车企迫在眉睫的任务。

不过，我们坚信，只要车型设计结构合理，生产设备和工艺先进，用料扎实厚道，汽车一定可以在最大程度保护驾乘人员的安全。说到底，造汽车是个良心活。在这方面，长城或许是广大车企的榜样！