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撰文 ✎ 默默
2017年8月15日，凯迪拉克在成都车展宣布上市XT5轻混动车型，此次上市共有两款，分别为凯迪拉克XT5 28E四驱铂金版和28E四驱领先版。两款车型将取代过去凯迪拉克XT5的顶配，增加了通用旗下的90V轻混动系统，但价格保持不变。如果没有轻混动的加入，凯迪拉克XT5上市可能只是一次改款，但这次却可能揭开了轻混动车型大量上市的序幕。
率先使用通用最新9AT
早前，通用率先发布了9AT变速箱，这还是第一次在凯迪拉克上使用，同时9AT相比8AT也是一个更高级的存在，于是形成了凯迪拉克XT5低配使用8AT，高配使用9AT的局面。此次凯迪拉克XT5对9AT进行了重新进行优化，保证在豪华品牌上的使用效果。
虽然过去凯迪拉克XT5搭载的8AT在最终效果上得到了媒体的一直认可，但对于9AT，通用却采用了更加优化的方案。由于凯迪拉克XT5使用的是高功率2.0T发动机，所以在低速下不免存在两种情况：第一、涡轮负压和涡轮正压，前后输出曲线过于波动；第二，过于波动的扭矩输出在低速下的换挡容易产生顿挫。可以说，过去使用8AT已经很好的解决了这个问题，但这次通用的9AT则拿出了更好的一套方案。
9AT的齿比比8AT要更宽泛，所以在超速档时发动机转速可以更低，而9AT比8AT多了一个档位，通用则在中低速段增加了一个档位，这样就造成了过去8AT在低速下的三档速比范围，现在由9AT四个档位负担，于是反映在各个档位上则更加接近，平滑很多。
可是，如果在中低速档位下增加这么多档位，一旦驾驶者需要急切加速时，档位的增多是否会影响其升档速度，导致最终的加速能力变弱？实际上并不会如此，XT5使用的9AT在全力油门后，中低速的四个档位会在变速箱内部电控系统调整下重新回归三个档位，也就是说2档会升至4档，这样一来确保了加速能力不会得到削弱。
物超所值的节能方案
此次凯迪拉克XT5轻混动除了搭载通用旗下最新的9AT之外，还主要使用了一套90V的弱混结构，这套弱混结构不同于欧洲车企主推的48V系统，你甚至可以把它看做是美国人不满于欧洲48V的技术含量，而自顾自搞出的美式表达。
如果说起弱混，我们不能不提及一个概念---自启停。其实自启停发展的终极目标是弱混，但由于成本低廉，所以自启停还是得到了大范围普及，普通的自启停仅对发动机起一个启动和停止的作用。对于自启停而言，大都在停车驻车时保证发动机熄火，起步时辅助点火，减少发动机工作时间以节省油耗，但效果似乎并不明显，好在成本也不高。
我们为什么不针对自启停做一个更高阶的尝试呢？那就是把启动电机增大，让电动机参与一部分发动机的工作，在减速时电动机也可以积极回收能量，提供给电动机，以备汽车加速时使用呢？如果从下向上分析，你可以这么理解，当然我们也可以试着从上向下分析。
比如混合动力作为目前节油效果最明显的动力结构，其核心点有两个：动力糅合和能量制动回收，也就是说普通混合在日常速度驾驶时电动机是可以参与工作的，能量来源多来自制动。为什么我们不能保留一部分混合动力系统的特性呢？有没有什么办法削减下电池容量，保证能量回收也能低成本化？
轻混动就是这样产生的，相比普通混动电机变小（但还是比自启停电机大），这样一来电机虽然无法参与到更高速度，但却可以保证低速工作，而耗电量的减少同时可以削弱电池容量，降低成本。至少比自启停保留了能量制动回收的功能，进一步拓展了油耗。
可是，凯迪拉克XT5推出的是90V相比较其他品牌推出的48V，属于一个高压范畴，电压越高优势越大，可以使用更多的电子元器件以及电机，电机增大，参与车辆速度的上限就可以提高，提供的动力就越大。
凯迪拉克XT5的轻混动就是不仅可以提供动力辅助，还可以能量制动回收节油。这样依赖，凯迪拉克XT5的实际体验就要提升许多。
起步变得尤其平顺
在实际驾驶体验当中，由于XT5过去的大功率发动机导致其起步阶段依然能感受到这是一台涡轮发动机，只是换挡上比较优秀而已，但这次加入了轻混动系统之后，这台XT5的初段表现已经发生了质的改变。
轻混动系统中采用的电机具体参数为10千瓦，扭矩为60牛米，伴随电动机的特性，一开始就可以提供最大扭矩，所以刚好可以和涡轮负压时发动机动力输出较弱形成一个互补，保证更加良好的链接到涡轮效应之后。
凯迪拉克XT5 轻混动的起步如果仔细听甚至可以听到电流声，也就是说发动机其实接管了车辆起步阶段，发动机接管车辆的后半程推动工作。这样的好处在于，第一、推动更加平顺，第二、发动机避免了低速下燃效不太优秀的区间段。
发动机在低转速下还有一项劣势就是在一二档时，如果车辆需要急加速，发动机转速会频繁大范围的升高或降低，如果有电动机辅助，发动机其实也可以直接略过最不适宜发动机工作的区间段。
当把XT5轻混动的油门踩到底，车辆由电动机以纯电动方式推动之后，发动机和电动机会进入同时发力的区间段，然后电动机退出输出完全交由发动机，一旦速度保持恒定，电动机会智能为电动机电池充电，为偶尔的加速做进一步储能工作，所以整个过程就是一个小型的混动过程。
因为有了电动机的加入，所以即便在某些特定工况下，车辆在运行中发动机也可以熄火（不喷油），交由电动机，这样一来发动机的启停范围就变的更长了。我们也可以看出来，加载了轻混动的凯迪拉克XT5在加速能力提升上并不是很明显，仅有0.2秒，也就是说电动机更多是在起步阶段的平顺性上，但在经济性上凯迪拉克XT5则足足提高了0.8升，提升幅度达到了10%，效果特别明显。
雅斯顿小结
雅斯顿小结
凯迪拉克XT5轻混动的上市可以做两方面解读，第一，轻混动可以帮助发动机进行更长时间的启停，保证经济性的提升，第二，轻混动重点提升了涡轮增压发动机起步阶段的驾乘感受，这是驾驶感受上的提升。总体而言 ，凯迪拉克XT5的90V轻混动带给我们不错的体验，同时这也宣告者中国弱混时代大门的开启。
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（来源：雅斯顿 ）
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